摘要：改革开放以来，经济迅猛发展，道路桥梁建设成为我国交通建设中的重点工程项目，其施工的质量对我国道路交通安全起着关键性的作用，特别是道路桥梁沉降段的施工关系到整个工程质量以及日后车辆通行、人身财产安全问题。文章通过分析道路桥梁沉降段路基路面现存的问题，查找技术原因，探究解决方案。
关键词：沉降段；路基路面施工；道路桥梁；交通建设；工程质量
关键词：沉降段；路基路面施工；道路桥梁；交通建设；工程质量
我国公路建设事业蓬勃发展，人们对公路安全性和舒适性的要求也越来越高，从已经投入使用的道路桥梁设施来看，沉降不均匀这一问题普遍存在，桥头跳车问题日益显著，不仅会缩短路面桥梁的使用寿命，还容易引发交通事故，威胁生命财产安全。因此，越来越多的人开始关注这一问题的产生原因，探究解决措施。
1 道路桥梁沉降的起因
沉降是指道路桥梁的基面由于受到外界的力或是自身的重力作用而下沉的一种现象。在城市道路中，柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降，会产生错台。而组成桥梁与路基、路面的材料在强度、刚度和胀缩性上是存在差异的，桥头连接处受力时易形成集中应力，桥梁与道路在作用力下会同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，形成错台，引发桥头跳车现象。
1.1 路堤变形引起沉降
现在的公路施工所用的台背回填材料多为普通黏性土，但是由于各个地方的地形、气候、空气湿度、施工时间、施工条件等的不同，台背土方的压实程度是不同的，如果下方含水量不足，而压实的程度及密度不能达到预计的标准，一旦投入使用，台后填料也会在自重和车轮荷载的作用下，产生压缩沉降，造成路堤变形的
情况。
1.2 桥头搭板设置引起沉降
桥头搭板本是用于防止桥端连接部分的沉降而采取的措施。它搁置在桥台或悬臂梁板端部和填土之间，随着填土的沉降而能够转动。车辆行驶时可起到缓冲作用，即使台背填土沉降也不至于产生凹凸不平。但我国桥头搭板近台端多数布设在沥青混凝土表面层的下面或平路面基层顶面，车辆荷载很快传压在路床上，加上雨水从衔接处的伸缩缝下渗，造成填料水土流失而使路堤过大沉降，使搭板脱空，搭板变为弯拉结构，脱空部分容易开裂，同时由于桥梁和与之相接的路堤材料结构刚度，道路投入使用后就会造成两者沉降。
1.3 伸缩缝处理不当引起沉降
在背墙与沥青路面容易产生间接缝，这是因为沥青路面难以碾压密实，从而出现沉陷。进而发生路面开裂现象，地表水沿着接缝向下渗透，冲刷台背填土，从而导致台背填土发生变形，最终引起路基沉降。同时，由于填缝材料的老化而消耗损坏，经雨水、雪水冲刷后，也影响台背路基沉降。
2 处理道路桥梁沉降的方案
从上述分析可基本确定道路桥梁出现沉降的原因，那么，在具体道路建设中，为了避免上述原因出现，尽量避免沉降引发桥头跳车现象，带来人身财产的威胁，就应该探究合适的施工方案，因地制宜。
2.1 地基处理
地基的处理是工程施工的开始，是基础步骤，地基处理用于改善支承建筑物的土地的承载能力，改善其变形性能或抗渗能力所采取的工程技术措施。
针对不同的工程施工状况，需要选择不同的地基处理技术。地基处理工程的设计直接影响施工质量，更关系到建筑物的安全，一旦处理不当，就会发生工程事故，造成重大损失。在不同的土地状况应该选用不同的施工技术，在一般城市道路这种厚度大，并且属于软土层的情况下，为了避免因为本身地形土质的原因，造成地基侧移挤动现象，应该减少回填材料的使用，有选择地增加地基刚性。而在沟壑地段，土地含水量较高，就应该要控制土层的水分，简单的可使用暴晒方式，并且应当要注意排水系统的建设。
准确处理后的地基，按地基承载力确定基础底面积及埋深而需要对地基承载力特征值进行修正时，基础宽度的地基承载力修正系数取零，基础埋深的地基承载力修正系数取1.0。
2.2 搭板设置
针对原本搭板设置存在的不足，搭板设置也相应地提出了改良方案。通过重设伸缩缝，改进搭板设置布置的位置的方式，改良原有的设计，同样的，通过多方的实践，证明了改良的意义，效果是明显有效的。
2.2.1 重设伸缩缝。取消普通桥台的部分背墙，在搭板和梁体间放置一条伸缩缝，这样一来，提高了行车的舒适度，并且使得雨水无法渗透到台背，避免造成开裂，同时也方便了施工，提高施工效率。
2.2.2 改进布设位置。搭板采用下置式，即布设在路面底基层下面，按单段式设计。在搭板下现浇一段厚为16cm或20cm水泥稳定碎石或卵石砾石垫层，垫层横向宽出搭板各50cm，搭板远端长出50cm，以1∶3（纵横比）坡度与路面底基层衔接。
2.2.3 改良后效果。改良后，搭板上就有了大概70～80cm厚的路面结构层来承受车辆荷载，这样一来，搭板所受活载应力就较小；而在搭板下面设有垫层，使填土路堤承受的荷载更加小，这样一来近台端搭板下方就不会出现原本设计的脱空区。同时，搭板区段内的路面是可以同引道路面同时施工的，节省施工时间，减少施工成本。同时，改良后的设计解决了桥台与路堤衔接处的跳车和搭板远端跳车的问题；消除了桥台与路堤衔接处沥青混凝土路面的隆起，增加车辆行驶的平稳性和舒适性。并且，改良设计可克服搭板远端路面断层，使得不用枕梁也可防止出现沉降情况。
2.3 台后的填筑
台后的填筑是很讲究的，一般从2m处开始填土，遇到具体情况要具体分析。如果桥台基底坐落在填土上面，就要求台下和台后填土采用分层夯实填筑的方法。有些施工现场为了简便化，会从路堤顶面倾倒松土，这样的修建方式使得背墙压力增加，台下土有自然滑动面，所有填土的沉陷量很大，必定会产生病害。当遇到桥台基底偏心及其应力不能够满足规范要求的时候，一般施工方会采用结构措施是在基底下加打基桩，并包含一定数量的斜桩。 如果桥台基底高出地面，则在填土前打桩施工比较方便。如果填土沉陷，在填土内的一段桩身就发挥不出其应有的支撑作用，甚至可能会产生负摩擦力。这种情况下，施工方填土后打桩就需要将桩身穿过填土，目的是增加贯入的阻力。这样之后，土层本身的压力，支承力就可以抵消由此产生的沉降情况。最为合适的方案就是填土后将其静置一段时间。等到大部分土层完全沉陷之后，再进行打基桩。
碰到多跨连续梁固定支座的桥台，就必须先计算出桥台所能够承受并且施加的制动和牵引力。需要有良好并且完整的岩基，并能够嵌进岩面之中。而土质基底使用桩基，对土层的要求就是需要有良好的受力能力。
2.4 加强对沉降路段的维护
如果路基的修护作业打破了原本路面土层的平衡，那么，路基会因此而承受相应的负荷压力，会破坏路面，带来沉降等一系列的危险，所以沉降路面的维护也是重中之重。对道路和桥面的维护可以通过限行，限制车辆的通行，以此控制路面桥面所要承受的负荷压力；另外，还要注意积水的排水，雨水、雪水的渗透也容易破坏土层的平衡，对于风化的路面也应该及时进行维护。
3 结语
综上所述，现如今社会的道路交通安全的一大威胁就是道路桥梁路面路基的沉降，其发生固然有其不可避免的客观因素存在，但同样的，在进行施工建设的过程中，依旧可以有相应的措施来减少甚至是避免这种情况的出现，因地制宜地选用地基处理方式，使用改良的搭板设置，正确地进行台后填筑，平时注意沉降路段的作业维护。在施工过程中不仅仅是看成本效率，而是应该更加注重施工的质量和安全，应该积极地采取相应的措施预防沉降危害的出现，而不仅仅只是注重在危害出现后的治理。
参考文献
[1] 黄志军.探析道路桥梁沉降段路基路面施工[J].黑龙江科学，2014，5（6）.
[2] 李文龙，韩彬.探析道路桥梁沉降段路基路面施工
[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（20）.
[3] 谢明亮.道路桥梁沉降段路基路面施工技术探讨[J].科技展望，2014，（15）.
1 道路桥梁沉降的起因
沉降是指道路桥梁的基面由于受到外界的力或是自身的重力作用而下沉的一种现象。在城市道路中，柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降，会产生错台。而组成桥梁与路基、路面的材料在强度、刚度和胀缩性上是存在差异的，桥头连接处受力时易形成集中应力，桥梁与道路在作用力下会同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，形成错台，引发桥头跳车现象。
1.1 路堤变形引起沉降
现在的公路施工所用的台背回填材料多为普通黏性土，但是由于各个地方的地形、气候、空气湿度、施工时间、施工条件等的不同，台背土方的压实程度是不同的，如果下方含水量不足，而压实的程度及密度不能达到预计的标准，一旦投入使用，台后填料也会在自重和车轮荷载的作用下，产生压缩沉降，造成路堤变形的
情况。
1.2 桥头搭板设置引起沉降
桥头搭板本是用于防止桥端连接部分的沉降而采取的措施。它搁置在桥台或悬臂梁板端部和填土之间，随着填土的沉降而能够转动。车辆行驶时可起到缓冲作用，即使台背填土沉降也不至于产生凹凸不平。但我国桥头搭板近台端多数布设在沥青混凝土表面层的下面或平路面基层顶面，车辆荷载很快传压在路床上，加上雨水从衔接处的伸缩缝下渗，造成填料水土流失而使路堤过大沉降，使搭板脱空，搭板变为弯拉结构，脱空部分容易开裂，同时由于桥梁和与之相接的路堤材料结构刚度，道路投入使用后就会造成两者沉降。
1.3 伸缩缝处理不当引起沉降
在背墙与沥青路面容易产生间接缝，这是因为沥青路面难以碾压密实，从而出现沉陷。进而发生路面开裂现象，地表水沿着接缝向下渗透，冲刷台背填土，从而导致台背填土发生变形，最终引起路基沉降。同时，由于填缝材料的老化而消耗损坏，经雨水、雪水冲刷后，也影响台背路基沉降。
2 处理道路桥梁沉降的方案
从上述分析可基本确定道路桥梁出现沉降的原因，那么，在具体道路建设中，为了避免上述原因出现，尽量避免沉降引发桥头跳车现象，带来人身财产的威胁，就应该探究合适的施工方案，因地制宜。
2.1 地基处理
地基的处理是工程施工的开始，是基础步骤，地基处理用于改善支承建筑物的土地的承载能力，改善其变形性能或抗渗能力所采取的工程技术措施。
针对不同的工程施工状况，需要选择不同的地基处理技术。地基处理工程的设计直接影响施工质量，更关系到建筑物的安全，一旦处理不当，就会发生工程事故，造成重大损失。在不同的土地状况应该选用不同的施工技术，在一般城市道路这种厚度大，并且属于软土层的情况下，为了避免因为本身地形土质的原因，造成地基侧移挤动现象，应该减少回填材料的使用，有选择地增加地基刚性。而在沟壑地段，土地含水量较高，就应该要控制土层的水分，简单的可使用暴晒方式，并且应当要注意排水系统的建设。
准确处理后的地基，按地基承载力确定基础底面积及埋深而需要对地基承载力特征值进行修正时，基础宽度的地基承载力修正系数取零，基础埋深的地基承载力修正系数取1.0。
2.2 搭板设置
针对原本搭板设置存在的不足，搭板设置也相应地提出了改良方案。通过重设伸缩缝，改进搭板设置布置的位置的方式，改良原有的设计，同样的，通过多方的实践，证明了改良的意义，效果是明显有效的。
2.2.1 重设伸缩缝。取消普通桥台的部分背墙，在搭板和梁体间放置一条伸缩缝，这样一来，提高了行车的舒适度，并且使得雨水无法渗透到台背，避免造成开裂，同时也方便了施工，提高施工效率。
2.2.2 改进布设位置。搭板采用下置式，即布设在路面底基层下面，按单段式设计。在搭板下现浇一段厚为16cm或20cm水泥稳定碎石或卵石砾石垫层，垫层横向宽出搭板各50cm，搭板远端长出50cm，以1∶3（纵横比）坡度与路面底基层衔接。
2.2.3 改良后效果。改良后，搭板上就有了大概70～80cm厚的路面结构层来承受车辆荷载，这样一来，搭板所受活载应力就较小；而在搭板下面设有垫层，使填土路堤承受的荷载更加小，这样一来近台端搭板下方就不会出现原本设计的脱空区。同时，搭板区段内的路面是可以同引道路面同时施工的，节省施工时间，减少施工成本。同时，改良后的设计解决了桥台与路堤衔接处的跳车和搭板远端跳车的问题；消除了桥台与路堤衔接处沥青混凝土路面的隆起，增加车辆行驶的平稳性和舒适性。并且，改良设计可克服搭板远端路面断层，使得不用枕梁也可防止出现沉降情况。
2.3 台后的填筑
台后的填筑是很讲究的，一般从2m处开始填土，遇到具体情况要具体分析。如果桥台基底坐落在填土上面，就要求台下和台后填土采用分层夯实填筑的方法。有些施工现场为了简便化，会从路堤顶面倾倒松土，这样的修建方式使得背墙压力增加，台下土有自然滑动面，所有填土的沉陷量很大，必定会产生病害。当遇到桥台基底偏心及其应力不能够满足规范要求的时候，一般施工方会采用结构措施是在基底下加打基桩，并包含一定数量的斜桩。 如果桥台基底高出地面，则在填土前打桩施工比较方便。如果填土沉陷，在填土内的一段桩身就发挥不出其应有的支撑作用，甚至可能会产生负摩擦力。这种情况下，施工方填土后打桩就需要将桩身穿过填土，目的是增加贯入的阻力。这样之后，土层本身的压力，支承力就可以抵消由此产生的沉降情况。最为合适的方案就是填土后将其静置一段时间。等到大部分土层完全沉陷之后，再进行打基桩。
碰到多跨连续梁固定支座的桥台，就必须先计算出桥台所能够承受并且施加的制动和牵引力。需要有良好并且完整的岩基，并能够嵌进岩面之中。而土质基底使用桩基，对土层的要求就是需要有良好的受力能力。
2.4 加强对沉降路段的维护
如果路基的修护作业打破了原本路面土层的平衡，那么，路基会因此而承受相应的负荷压力，会破坏路面，带来沉降等一系列的危险，所以沉降路面的维护也是重中之重。对道路和桥面的维护可以通过限行，限制车辆的通行，以此控制路面桥面所要承受的负荷压力；另外，还要注意积水的排水，雨水、雪水的渗透也容易破坏土层的平衡，对于风化的路面也应该及时进行维护。
3 结语
综上所述，现如今社会的道路交通安全的一大威胁就是道路桥梁路面路基的沉降，其发生固然有其不可避免的客观因素存在，但同样的，在进行施工建设的过程中，依旧可以有相应的措施来减少甚至是避免这种情况的出现，因地制宜地选用地基处理方式，使用改良的搭板设置，正确地进行台后填筑，平时注意沉降路段的作业维护。在施工过程中不仅仅是看成本效率，而是应该更加注重施工的质量和安全，应该积极地采取相应的措施预防沉降危害的出现，而不仅仅只是注重在危害出现后的治理。
参考文献
[1] 黄志军.探析道路桥梁沉降段路基路面施工[J].黑龙江科学，2014，5（6）.
[2] 李文龙，韩彬.探析道路桥梁沉降段路基路面施工
[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（20）.
[3] 谢明亮.道路桥梁沉降段路基路面施工技术探讨[J].科技展望，2014，（15）.
