论文导读：随着国民经济的飞速发展，社会对公路的质量要求越来越高，高等级公路的平整度、舒适度、高速性、安全性等指标的要求也日益提高，这就要求我们越来越重视施工质量，施工质量是路面工程质量的前提和保证。在沥青混凝土路面施工中,从选材到工艺控制、现场施工都加以严格的控制。通过对多条高等级公路的施工,从中总结出如何控制沥青混凝土施工质量的控制要点。
随着国民经济的飞速发展，社会对公路的质量要求越来越高，高等级公路的平整度、舒适度、高速性、安全性等指标的要求也日益提高，这就要求我们越来越重视施工质量，施工质量是路面工程质量的前提和保证。在沥青混凝土路面施工中,从选材到工艺控制、现场施工都加以严格的控制。通过对多条高等级公路的施工,从中总结出如何控制沥青混凝土施工质量的控制要点。
1.原材料的进场控制
1．1矿料进场质量控制与管理
矿料包括粗集料、细集料和填料，在项目管理中，通常应对供料厂家进行调查、对项目将使用的矿料做严格要求，矿料进场后，堆放的场地应清洁、坚实、排水方便并加以覆盖，防止雨水浸入，导致矿料含水量高。不同规格的石料应分开堆放。以防不同规格石料混杂而影响沥青混合料的颗粒组成和各项物理学性能，堆放时要避免由于石料粒径的差别造成离析现象而影响混合料的质量。
1．2沥青的进场与管理
沥青是路面面层的主要材料之一，进场前要经过严格的检测，它的各项指标应符合要求，包括针入度、延度、软化点、闪点、溶解度、含蜡量、薄膜烘箱加热试验等指标。沥青进场后贮存尽可能罐装，封闭贮存，避免雨水、灰尘掺入，不同来源、不同标号的沥青应分开存放，不得混杂。
2.配合比的设计
沥青混凝土材料组成直接影响路面的性能，包括材料类型、矿料级配及沥青用量、配合比设计的优劣、决定生产的质量，因此要严格遵照试验操作规程执行，同时要注意以下几点：
(1)取料的准确性。去有代表性的集料。
(2)实际操作经验。振动筛孔径的选择要遵循二分之一理论，确保生产动态均衡。振动筛筛孔要略大于骨料粒径，因筛孔与骨料摩擦和振动筛的倾角影响，集料并不能得到充分的筛分，比如，在拌制AC一25R型沥青混凝土时，对应于过量的中值，振动筛没有倾角，合格的筛孔是31，5mm、20mm、9.5mm、2．36mm，但在振动筛倾角为12。时，实际筛孔应选35mm、22mm、12mm、2．5mm。
(3)取样设计。样品必须具有代表性，从上、中、下各部分取样，准确测定材料相对密度。
(4)目标配合比设计的原则。在采用传统马氏理论的基础上结合SUPARPER设计体系，经最佳沥青用量设计，确定最佳沥青用量。
3.沥青混合料的拌和
对沥青混合料的生产及其质量控制的研究是整个沥青昆凝土施工技术与质量控制研究的重要方面，这不仅表现在路面施工过程中对工作的影响、更重要的是对承受大交通量、各种各样的温度和气候条件下施加负荷作用后，路面的使用性能的影响，如路面寿命、高温抗车辙和低温抗裂缝的能力以及行车的舒适性和安全性等。
3．1拌和设备的选型
拌相料的质量在很大程度上由拌和设备决定，沥青混合料拌和设备是由若干个能独立工作的装置所组成的综合性设备，各装置相对独立又相互联系，因此各系统间应有合理的配置关系，从而最大限度地发挥各设备的生产能力。目前普遍采用的沥青混合料装置多为间歇式强制拌和机，连续式拌和机使用较少。
3．2沥青混合料拌和中的质量控制
(1)保证拌相各子系统能够正常运行，尽可能杜绝在运行中发生故障。
(2)保证备原材料的供应，以保证连续作业。
(3)尽可能使用于燥集料或堆放时间较久又经覆盖的集料。
(4)确保拌和楼计量准确。
(5)根据配合比大致测算各冷集料供应比例及电机转速，试生产后及时调整以保证混合料生产时不会有溢料和停料现象。
(6)在生产过程中不定时进行抽检，取料进行马歇尔试验，并要求用多种温度计测试温度以及校验温控系统中温度传感器的准确性，保证出料温度控制在140℃一165℃（改性沥青165℃一185℃）。
4.沥青混合料的运输与摊铺的质量控制沥青混合料的运输、摊铺、碾压及接缝处理
4.1沥青混合料的运输
运料车均在距底部约30cm的中间部位设有专用温度检测孔，用数显插入式热电偶温度计检测沥青混合料的温度，插入深度20cm，同时用水银温度计从车的顶部测量沥青混合料的温度，校正测量温度。每车必检，并对测得的温度及时记录到设定好的表格中。
混合料的装运需要清洁车厢，为防止沥青与车厢板粘结，车厢底板及周壁在装料前涂一层油水（柴油：水=1：3）混合液，车厢底板不得存有余液。车辆车厢四周洁净，底板平滑不允许有凹槽。油箱全部采用包起来，严禁路面漏油。在装载沥青混合料时，应采用采用三次放料法：即先放车厢前部，放满后挪动车位，放车厢后部，放满后，最后放车厢中部。减少因较大集料滚落至锥体边部而引起的离析。在运输过程中，混合料应加盖防护理，防止过分冷却形成表面硬壳，防护罩要可靠绑扎，防止进入空气，防护罩应可防雨水，运输车辆的数量必须是可以满足一个工作循环的车数(一般为了5—8辆)。
4．2沥青混合料的摊铺
(1)混合料摊铺是保证路面平整度与厚度的关键工作，所以必须先进行试验段的摊铺，总结经验。
(2)通过试验路段的摊铺确定好松铺系数，确定摊铺的松铺厚度，并准备好，按松铺厚度垫于贸平板下作为起步用，同时调整熨平板的原始仰角以便和摊铺厚度相配。
(3)摊铺前贸平板要进行充分地预热，一般要预热20~30mm，待熨平板表面温度到80度一90。C时即可摊铺，并用最近的2—3车料先行摊铺，以充分加热熨平板，避免粘料，拉裂摊铺表面使材料产生堆移松散，影响平整度。论文检测。
(4）要根据拌和机的产量，施工机械配套情况及摊铺厚度、宽度确定摊铺速度，使沥青混合料缓慢、均匀、连续不断的摊铺，以提高平密度。论文检测。
(5)在摊铺过程中应尽量避免停机，运料严禁撞击摊铺机，应派专人负责指挥倒车与卸料。机前派专人负责清扫工作面。
(6)通过近几年的施工，认为大宽度单机作业弊多利少，不如多机联合梯队作业。 (7)摊铺机作业速度可调整范围较大，为获得高标准的路面平整度，摊铺机应连续、稳定的运行，时快时慢或时开时停都会使熨平板的受力发生变化，产生烫平板的上下浮动，摊铺机行走速度宜控制在1．5—2．5m／min，不得超过3m／min，以保证摊铺机条式送料器及螺旋送料器能将足够的混合料送到熨平板前，且熨平板的振动与夯锤能有足够的时间对混合料进行初步压实，并给压路机比较充裕的压实时间，达到充分压实。
5.沥青混合科的碾压质量控制
沥青混凝土密度与碾压温度与压实压力十分密切，在路面作业中，路面专家经大量试验研究，将沥青混凝土碾压分为三个步骤实施。初压、复压、终压直至混合料稳定无明显轮迹。
5.1压路机碾压作业长度与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进，压路机折回原处不在同一断面上，而是呈阶梯形。
5.2压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等。
5.3压路机碾压时，驱动轮在前，从动轮在后。
5.4碾压遵循由两边住中间，由低向高，来回一条线的原则。
5.5压实成型的路面必须完成冷却后才能通行或停放施工设备。
碾压时要遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。论文检测。
6.沥青混合料接缝的处理
接缝的处理直接影响平整度指标，其好处也在一定程度上反映了施工单位施工及管理水平的高低。
横向接缝的碾压是工序中的重要一环。碾压时，应先用双轮压路机进行横向（即垂直于路面中心线）碾压，需要时，摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木。碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料的宽度不超过20cm。接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。然后进行正常的纵向碾压。在相邻摊铺层已经成型必须施做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺层上的碾压宽度为15～20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压。横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。
纵向接缝的碾压，压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料10～15cm，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10～15cm，将接缝碾压密实。
7施工的质量管理工作
检测分为两部分，一是现场跟踪检测，二是完工最终检测。 现场跟踪检测。有利于及时发现施工中存在问题，如压实度不足，级配不良，平整度较差，碾压不到边等，并及时协调解决。最终检查。是施工路面质量的定性检查，各项指标都要进行，提出存在的问题和改进办法。
总之，在路面施工中，首先要提高全员质量管理意识，建立健全质量保证体系，以点及面，实行细划工序管理，专人负责备关键岗位，突出抓各工艺点的质量，工作中加强联系，及时解决工程中出现的问题，加强检测力度，及时反馈试验结果，出现问题及时进行调整和解决，点的质量控制住了，全面的质量也就控制住了。
参考文献：
[1] JTG F40-2004.公路沥青路面施工技术规范.
[2] JTJ F80/1-2004.公路工程质量检验评定标准 (土建).
[3] 沈金安.改性沥青与SMA路面.人民交通出版社.
