论文导读：就地冷再生技术是将旧沥青路面用大功率路面铣刨拌合机将路面混合料在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎，再加入稳定剂、水泥、水和新集料等按一定比例重新拌和混合料，最后碾压成型，使之能够满足一定的路用性能的一套工艺技术。可广泛应用于旧路改造升级，高速公路大修工程取代原有的一套工艺技术。
近年来，随着我国经济的飞速发展，我国公路建设事业取得了很大进步。就地冷再生技术是将旧沥青路面用大功率路面铣刨拌合机将路面混合料在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎，再加入稳定剂、水泥、水和新集料等按一定比例重新拌和混合料，最后碾压成型，使之能够满足一定的路用性能的一套工艺技术。可广泛应用于旧路改造升级，高速公路大修工程取代原有的一套工艺技术。
1.水泥稳定冷再生基层的特性
水泥稳定冷再生材料在强度满足要求的情况下，通过室内试验分析研究，结果表明水泥稳定冷再生材料具有较好的路用性能，是一种变废为宝的环保型筑路材料。下面我们在王陶路施工前，对冷再生材料指标进行实验研究。
1.1水泥稳定冷再生材料路用性能室内试验研究
旧路沥青混凝土：不同粒径的沥青骨料，油石比为3.5%。
旧路石灰土基层：旧路石灰土在车辆荷载长期反复作用下，形成了部分胶结块，胶结块具有一定强度。
水泥：本试验采用本地水泥厂米山牌普通硅酸盐32.5强度等级水泥，其初凝时间为3h，终凝时间为5h10min。
水：本试验用水为饮用水。
（1）配合比设计
本次试验水泥用量为5% ，配合比为水泥：石灰土：旧沥青面层=5：：40（质量比）。
（2）试验结果分析
试验表明采用5：60：40配合比地冷再生材料，层结构的强度7d抗压强度为2.15Mpa。论文格式。
1.2材料的耐久性
水稳定性试验进入路面结构层的水使基层含水量增大、强度降低，从而导致沥青路面过早破坏。对冷再生材料而言，其水稳定性不仅仅是对不同饱水时间的适应度，同时还包含了不同失水-吸水干湿循环次数对其力学性能的影响，本试验采用10cm×10cm×10cm试件在标准条件下养生28d,然后进行干湿循环试验，用于对比试验的非干湿循环试件，在到达龄期的前一天先饱水一昼夜，然后测定其抗压强度；对于干湿循环试件采用1d饱水，2d风干为一干湿循环，进行5次干湿循环，最后饱水24h进行抗压试验。结果表明冷再生材料具有较好的水稳定性，介于二灰土和二灰砂砾之间。
1.3冰冻稳定性
本试验采用试件在标准条件下养生25d,然后进行冻循环试验。用于对比试验的非冻融试件，在到达龄期的前一天先饱水一昼夜，然后在20+5℃的水中融冻4h,经5次循环后进行抗压强度试验。论文格式。经过冻融循环的冷再生试件，表面没有发生崩解现象，其质量损失率为0.25%，可以视为没有损失，冷再生材料与其他半刚性基层材料抗冻稳定性对比详见表1。
从表1可以看出，冷再生材料与其他半刚性基层材料相比具有较好的抗冻稳定性，这主要是由于旧路面材料中含有沥青，使得混合料内部的毛细孔隙较少，甚至有一部分会变成封闭孔隙，并且旧料经过水泥稳定后，随着水化产物的增加，其内部孔隙进一步减少造成的。
通过上述试验可以得出如下结论：水泥稳定冷再生材料具有较好的路用性能，能满足公路设计、规范要求。
2.就地再生冷施工工艺
根据2005年8月王陶路就地冷再生施工情况，对施工工艺作以介绍：
2.1施工机械：
冷再生机、水车、平地机、20T轮胎压路机、YZ14振动压路机、YZ18振动压路机、三轮压路机、30装载机。
2.2施工方案及相应措施：
破碎旧路面→YZ压路机→平地机整平→YZ18压路机振动→布水泥→冷再生机加水拌和→YZ14压路机稳压→平地机整平→YZ18压路机振压→三轮压路机碾压→胶轮压路机碾压→养生。
2.3施工方案
（1）采用方格网法布灰，实际施工布灰量按4%控制为5T/1000m2。论文格式。
（2）冷再生机对原路面进行旧路材料和水泥充分加水拌和，其行走速度控制在6m/min。水车在冷再生机前面用水带与之相连并同步行进，为冷再生机加水。提前测定旧料实际含水量，根据所测定的数据，确定冷再生机加水量。
（3）拌和完成后人工找平，然后YZ14振动压路机稳压一遍，速度控制在3km/h。
（4）碾压组合：YZ14振动压路机稳压一遍，YZ18振动压路机振压四到五遍，三轮压路机静压两遍，20T胶轮压路机碾压两遍。碾压完成后，质检组及时检测密度，个别达不到要求的地段，及时追压。
（5）施工时间控制：试验段施工过程中冷再生平均速度为6m/min。施工过程中应该尽量减少无故停机时间和刮平时间。
2.4施工注意事项
（1）配比准确，拌和均匀，含水量保持在最佳含水量的+2%。
（2）碾压成型后及时洒水养生保证，严禁车辆通行。
（3）严格控制施工时间，以每80-100m为一作业段落，保证在3.5小时内，碾压成型。
3.冷再生技术的特点
冷再生技术除拥有结构层强度高等优点外，还具有以下特点：
（1）成本低。冷再生技术可降低成本40%-50%。
（2）施工工艺简便，工期短，适合不中断交通半幅施工。
（3）旧路再生层结构具有均匀性、完整性，有效的提高了旧路等级。经过多次罩面养护的旧路为多层结构，层间存在滑动面且层状分布组成严重不合理。
（4）工艺先进，恶劣天气影响小。本技术具有破碎、拌和、添加外加剂和水后一次性完成的特点，雨后即可进行施工生产。
（5）具有绿色环保的特点，尤其适合于城市道路的维修与改造。冷再生技术充分利用旧路资源，彻底解决了将旧路推除重建而存在建筑废料运输和堆放的问题，也大大地减少了新材料的用量，减少了环境污染与破坏。
冷再生作为一种新兴的施工技术，充分利用原材料，以求施工工艺的简单化，体现冷再生技术优势，必将牢固立足于公路施工工艺的竞争行列之中。与传统筑路方法相比，“就地冷再生技术”可以缩短工期、提高作业效率，完全利用废旧材料，大大节省施工成本，对交通的干扰最小，而且符合现代社会对于环保节能方面的要求，具有明显的经济效益与社会效益。冷再生技术的采用，为旧路更新改造探索了新途径，积累了新经验。
