桥梁伸缩缝安装的一些技术问题
关键词：潼西高速公路,桥梁伸缩安装,技术
1．工程概况
潼西高速公路改扩建工程是国家高速公路网连云港至霍尔果斯高速公路（G30）陕西境的重要组成部分，路线起自陕豫交界的西北村，东接连霍高速公路河南段，向西经潼关县、华阴市、华县、渭南市、西安市临潼区，止于西安市临潼区兵马俑，西接拟改扩建的临潼-西安高速公路，线路全长116.26公里。本项目采用双侧对称加宽和整体新建两种改扩建形式进行改扩建，技术标准为双向八车道高速公路，设计速度120Km/h，整体式路基宽41m、42m。桥涵结构物设计荷载为公路I级。由于旧桥伸缩缝不同程度存在病害缺陷，设计全部拆除同新拼接桥梁的伸缩缝一起重新安装施工。新建规格分别为RG-H40型、RG-H80型、GQF-C80型、GQF-WZL-160型。
2．伸缩缝安装先期旧桥槽口状况调查
2.1由于本项目设计要求对旧桥伸缩缝全部拆除同新拼接桥梁伸缩缝一起重新安装，所以对旧桥伸缩缝的进行拆，在检查旧桥伸缩缝拆除后预留槽口时发现如下问题：
（1）旧桥伸缩缝在经历各次修复后混凝土结合面杂物未清理干净，梁板端头伸缩缝预留槽口构造缝尺寸不足且凿毛不彻底（见资料图片1）。
（2）梁板端头伸缩缝预埋钢筋数量不足（见资料图片1），部分采用植筋，但植筋深度不足、质量差（见资料图片2）。
（3）部分旧桥梁板与旧桥桥台背墙顶死，没有构造缝，有些构造缝内由于经历多次修复后填塞水泥混凝土块及沥青材料等，影响梁板寿命。
2.2槽口的处理措施
旧桥伸缩缝槽口状况调查调查中存在的某些缺陷，必须在沥青路面摊铺前对其进行处理，否则会严重影响伸缩缝的安装进度。因此对槽口的缺陷修复是整个伸缩缝安装过程中的关键，没有合格的槽口，下一工序安装则无从谈起；同时槽口有较大缺陷，不处理必将严重影响安装质量。针对本项目对槽口缺陷采取如下措施：
（1）采用风镐对旧桥槽口凿毛不彻底的部位进行重新凿毛，凿毛要求彻底且凿毛深度符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）中相关技术条款要求。
（2）采用风镐对槽口尺寸不够的构造缝按照设计尺寸进行扩缝，对于背墙与梁端顶死的状况，可用风镐将背墙顶面混凝土凿除，留够设计构造缝宽度即可，凿除部分可重新支模，浇筑高标号混凝土，重新预埋钢筋使槽口深度达到安装要求。
（3）彻底清理构造缝内杂物，采用铁钩等工具对构造缝内的杂物如：沥青混凝土块等进行清理，确保构造缝完整，通透。然后采用土工布等材料对清理完毕的构造缝进行填塞。新加宽桥梁虽不存在上述诸多缺陷，但也要对构造缝同时经行填塞，确保路面摊铺完成后，开槽施工伸缩缝造成临时填塞材料掉入构造缝内而进行再次清缝影响施工进度。
（4）槽口处理完成后，填入临时填塞材料，待路面摊铺工作完成后进行伸缩缝的安装。
3．伸缩缝安装
3.1原材料的检查
（1）检查全线已进场伸缩缝异型钢和伸缩缝橡胶密封条，对无永久性明显标志的伸缩缝装置确定为不合格产品，全部清理出场，不得使用于本工程。对有永久性的明显标志中注明永久性商标、生产厂名、批号、生产日期和检验员代号齐全、规范的，且几何尺寸、外观质量合格的伸缩缝异型钢和橡胶条，组织相关专业人员进行产品厂家实地考察。
（2）考察的生产厂家必须营业执照、税务登记、生许可证齐全，企业通过ISO9001质量体系认证，生产厂家的生产规模大、机械化生产程度高，质量保证体系健全并且保证正常运转；伸缩缝装置的检验，应该按规定的检验周期经过进场原材检验、出厂检验和形式试验，且必须通过国家质量监督机构的质量抽检并且合格；异型钢应为整体热轧成型，异型钢和锚固钢筋焊接必须采用二氧化碳保护焊，异型钢缝体加工成型后应该进行喷砂除锈和喷涂防腐底漆；伸缩缝橡胶密封条的橡胶原材必须是氯丁橡胶、天然橡胶等，不得使用再生橡胶或粉碎的硫化橡胶。
（3）对桥梁伸缩缝装置异型钢和橡胶条的内在质量检验，如：桥梁伸缩缝异型钢和橡胶密封条，按照行业标准要求进行外形尺寸、外观质量的检验；委托外委检测单位进行：伸缩缝异型钢，化学成分C、Si、P、S、Me含量、抗拉强度、下屈服强度、扯断伸长率、弯曲试验；缩缝橡胶密封条，拉伸强度、扯断伸长率和热空气老化后的拉伸强度、扯断伸长率试验。
通过以上三项措施，确保了本项目伸缩装置原材料100%合格。
3.2安装
3.2.1开槽
（1）根据设计图纸,确认缝位,然后以梁体间构造缝中心线放样,达到设计宽度。此环节有4个要点:一是缝的位置准确;二是深度要切深;三是缝要切直;四要防止污染。位置准确是前提。切深是为了槽区与路面很好的分离,在下一道工序开槽时不至于把槽口边翘起;切直是为了美观。这里要说一下防止污染。沥青混凝土是由矿料及沥青混合而成,切缝时将产生大量的粉尘,不符合文明施工要求。可采用是配置高压水枪,随切随冲洗,效果很好。
（2）清理槽口内的沥青混凝土块、临时填塞材料等，取出用于保护构造缝的土工布后用高压水枪清洗槽口。
3.2.2植筋
针对改扩建项目旧桥伸缩缝拆除后，梁端或桥台背墙与伸缩缝异钢连接预埋钢筋不足和没有预埋钢筋的问题，采用按照设计图纸重新植筋的方案解决。（新建加宽桥梁不存在此类问题）
（1）植筋采用冲击钻成孔，必须采用加长钻杆，确保成孔深度；采用高压吹风机（见资料图片3），确保成孔后清孔除尘彻底；采购专用混合嘴胶枪（见资料图片4），确保锚固胶能注到孔底。
（2）根据伸缩缝预埋钢筋同缝体锚固钢筋之间所需连接形式，加工不同规格和方向的“L、Z、U”型连接钢筋（见资料图片5）；施工现场应准备用于调整连接钢筋角度的钢筋扳手（见资料图片5），可对连接钢筋的尺寸和方向进行微调；应保证连接钢筋两端，能分别与预埋钢筋、锚固环钢筋平行密合，并且搭接长度能保证最大可焊长度，以确保伸缩缝装置锚固牢固。
资料图片5连接钢筋和钢筋扳手
（3）对每道桥梁伸缩缝的植筋质量，按规定做抗拉拔试验，要求桥梁伸缩缝的植筋经抗拉拔试验合格后（见资料图片6），方可进行后续伸缩缝异型钢定位的施工。
（4）用相应厚度的泡沫板塞入构造缝内，要有足够的深度和严密性，上面应和槽底相平。不能有松动和较大的缝隙，以防止漏浆。
3.2.3安装定位
（1）伸缩缝定位一般加强钢筋或加强钢管，焊于伸缩缝固定卡上，承担于两侧路面进行定位，但由于在伸缩缝固定卡上施焊，部分固定卡出现变形，缝宽出现变化或局部缝体扭曲，并且拆除极不方便。针对此问题，本项目采用钢板凳螺旋调整装置（见资料图片7），进行缝体定位，以此克服了传统定位方式存在的问题，且操作简单，定位位置容易调整，确保定位准确。
（2）焊接一般要求每米有2处焊接,每处焊缝长度不小于4cm,要求焊缝饱满,无明显外观缺陷并符合相关技术规范要求;与桥面高差为2mm,即比路面低2mm,且只许低不许高,高出路面必然跳车,影响行车舒适性;橡胶防水带性能必须良好,无渗漏、阻塞、变形等。
3.2.4浇筑混凝土及养生
（1）伸缩缝间隙较小无法试用刚度好的钢模板，只能使用厚度较薄木模版，因此施工过程中会出现胀模现象，影响伸缩缝施工质量。本项目采用在模板间隙捡硬制泡沫板，效果明显。
（2）为加强伸缩缝混凝土的抗裂性，本项目伸缩缝混凝土采用为C50钢纤维补偿收缩混凝土,在砼初凝后应及时覆盖毛毡毯或土工布，经常洒水，保持潮湿，每处还在养生期的伸缩缝均进行了交通管制且搭设了钢过桥（见资料图片8）。
4．关于伸缩缝平整度控制的探讨
伸缩缝处平整度控制很大程度取决于两侧路面的平整度，两侧路面平整度达不到技术规范要求，无论伸缩缝浇筑混凝土顶收面如何平整、养生如何到位，行车的平顺性与舒适性也得不到保证。为保证伸缩缝处两侧路面平整度，要做到如下几点：
（1）要求路面施工单位，加强伸缩缝位置的路面平整度控制；伸缩缝开槽前，对伸缩缝位置路面平整度进行检查；若只有小范围不合格，可考虑适当增加开槽宽度的方式处理；若段落较长，必须要求对路面进行返工，平整度合格后方可施工伸缩缝。
（2）组织人员对将要施工伸缩缝的两侧路面，进行细致全面的平整度排查，对存在问题的部位提前采取相应措施进行处理。
5．结语
总之，桥梁伸缩缝对整个桥梁的重要性是不可忽视的，是值得我们高度重视。桥梁伸缩缝质量的好坏对于桥梁整体结构会产生很大的影响，也会带来一些后遗症，要对伸缩缝从设计到施工全过程进行严格的把关，只有严格按照规范和设计图纸要求,坚持质量第一的原则,严把质量关,这样才能提高伸缩缝的使用寿命，也就一定能提高公路桥梁的服务质量,为行车提供良好的行车环境。
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