城市道路几何设计与交通安全探讨

  摘要:近几年来,随着城市道路建设的发展,道路交通安全问题越来越受到人们的关注。由于道路几何设计对交通安全有很大影响,因此,如何使道路几何设计更加科学、合理就成为一道课题。本文分别从城市道路几何设计对交通安全的重要性等几个方面,论述了城市道路与交通安全的关系,阐述了自己的设计思想和设计理念。

  关键词:设计速度,线性组合,安全,舒适,和谐

  一、概论

  (一)城市道路几何设计的重要性

  道路几何线形设计要考虑平面线形、纵断面线形以及横断面的组成,还要考虑平面、纵断面线形与横断面的组成相协调,同时应注意保证视线的畅通等等。确定道路几何线形时,在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素的同时,还要充分利用道路几何组成部分的合理尺寸和线形组合。线形的好坏,对交通的安全具有极其重要的作用,如果道路线形不合理,则会降低道路通行能力。

  (二)城市道路几何设计的先决性

  合理、优质的城市道路设计,可以提供清晰醒目的行车方向,提供足够的视距及其他信息,能够达到驾驶人员普遍期望的设计效果。在道路设计中,影响交通安全的因素虽然是多方面的,而道路几何设计对道路的安全性则起到先决的作用,一旦通过选线确定道路走向并由此确定几何线形,则其他项目几乎都随之得以确定,其他如桥涵构造物的位置、安全设施设计等就更趋于合理了。

  (三)城市道路几何设计需要将安全放在首位

  作为勘察设计者,在工程设计中,一定要综合考虑道路功能、行车安全、自然环境等因素,既要坚持地形选线、地质选线,更要做到安全选线;既要充分考虑道路设施的自身安全和运营安全,又要消除道路事故多发点和安全隐患;要尽量采用改善平纵线形的措施,从根本上解决行车安全问题,尤其是对长、陡纵坡行车安全问题要给予足够的重视。总之,在道路几何设计等各种方案中要将安全放在首位,采取一切有效措施,为道路使用者提供安全保障和人性化的服务,切实提高道路交通的安全水平和服务水准。

  二、城市道路几何设计对交通安全的影响

  (一)平面设计与交通安全

  在平面线形设计中,直线是最常用的线形,其优点是勘测、设计简单、方向明确、距离短捷,但直线单调,易使驾驶员产生乏味感,降低集中力,不利于行车安全。在选用直线线形时,一定要十分慎重。我国规定最小直线长度为:当设计速度为60km/h,同向曲线间最小直线长度(以米计)以不小于行车速度(以km/h计)的6倍为宜;反向曲线间最小直线长度(以米计)以不小于行车速度(以km/h计)的2倍为宜。

  在实际设计中,要充分利用地形,尽量采用直线,特别在平原地区,不能过多的人为改变直线线形,但也要注意适当引入曲线,以便吸引驾驶员的注意力,一般直线最大长度为20(v+△v),其中v为设计行车速度,△v为通常在直线段的实际行驶速度与设计行车速度的差值,一般取△v=15~20km/h。

  曲线线形要适应地形的变化,并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性。圆曲线的曲率半径尽可能大些,一般避免采用极限最小半径。缓和曲线通常采用回旋线,对于设计车速较高的道路,在计算缓和曲线时,横向加速度变化率宜采用0.45m/S3,并相应增加缓和曲线的长度。

  在较小半径弯道上,应该设置超高,超高不能太小,也不能太大,应该根据弯道半径以及道路等级、所在地区的寒冷积雪程度、地形状况等综合考虑。对超高、加宽值的计算,必须足够大,以满足使用要求,超高、加宽不足往往是引发交通事故的直接原因。

  曲线转角对道路交通安全也有影响。大量资料表明,小偏角曲线容易使驾驶员产生急弯错觉,不利于行车安全。因此,在道路设计中合理确定路线转角十分重要。

  (二)纵面设计与交通安全

  纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线。道路原则上按同一车速路段保持同一行驶状态来进行设计,纵向坡度和别的线形不同,受车辆和行驶性能的影响较大。爬坡能力明显不同的车辆混在一起,不采用适当纵向坡度,不设置爬坡车道,就会使道路通行能力降低从而引发发生交通事故。

  纵向坡度的标准值,要在经济允许范围内按较少的降低车辆速度的原则来确定。在连续下坡时,车速越来越快,不安全,因此必须减小纵向坡度控制坡长。

  一般,凸曲线段事故率要比水平段高,小半径凸曲线往往成为事故的诱因。竖曲线频繁变换会影响行车视距,严重降低公路安全性。

  (三)横断面设计与交通安全

  道路的横向分布即路幅宽的布置方式对交通安全也有一定的影响,车行道、人行道、绿化带、以及中央分隔带的形状和尺寸,都应根据使用功能、交通量的大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计,做到连续性和一致性。交通事故数的相对值与车行道宽度有直接关系,机动车道过宽,易形成非机动车抢占机动车道的现象,导致交通事故发生;机动车道过窄,车流不畅,易发生交通堵塞,出现刮蹭情况,因此,一般车行道的宽度:单车道3.5~4.0m,双车道7~8.0m,三车道11~12m之间。机动车道宽度的有效利用,在很大程度上取于绿化带和中央分隔带的状况,如果中央分隔带、绿化带的的植物过高、枝叶旁伸,就会妨碍驾驶员的视线,迫使车辆居中行驶,从而使道路变窄,分隔带的作用是诱导驾驶员,有利于安全行驶。非机动车道、人行道的宽度应根据所在地区的车辆构成,人流量等综合考虑,过宽不经济;过窄,交通不畅,抢占机动车道引发交通事故;路口布置不要太密,一来影响行车速度,二来也是事故隐患,在设计过程中,对此类问题要高度重视。

  (四)平纵横组合设计与交通安全

  平纵线形的组合,对视觉诱导起重要作用,违背自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要原因。在平纵线形设计中,要避免竖曲线与回旋曲线重合,特别是凹形竖曲线与平面上反向回旋线的拐点重合;避免竖曲线顶部有急弯,以免驾驶员靠近顶部来不及判断,造成速度过高从而引发交通事故。在平曲线的组合中,尽量少采用反向曲线、背曲线和复曲线。

  扭曲的路段,破坏了线形的一致性,造成驾驶员心理、视觉不舒服,对线形变化不适应,使视觉诱导紊乱,往往是容易出危险的路段。特别是行车速度较高时,道路粗线条的轮廓成了驾驶员判断方向的重要因素,因此特别应该注意线形的配合与视觉效果。