城市轨道交通规划相关问题分析
摘要：本文对于城市轨道交通线网规划的理论部分进行了系统的研究分析阐述。内容包括城市轨道交通线网规划方法体系，线网构架类型，合理规模问题等等。
关键词：城市轨道交通规划，网线构建问题，合理模型
大运量、高速度、独位专用轨道的城市轨道交通己经具备了作为大城市公共交通系统骨干运输方式的条件。骨干系统就是要承担较大比例的城市客运周转量。单一的轨道交通线一般很难达到这种骨干要求，主要是因为其客流吸引范围和线路走向的局限。因此，轨道交通必须要形成网络才能起到骨干作用[1]。总体上看，如果出行集中在少数线路上，则比较适合采用轨道交通来满足它们，因为轨道交通系统具有较大的能力。对中等规模的城市，可能只有1~2条线路；大城市中心区则可能有更多的线路。如果该地区已经有多条各种运输方式的线路，则轨道交通可以先取代某一条线路，直到最终形成网络。
1城市轨道交通线网规划概述
在特大城市，郊区包括近郊和远郊。这时，城市轨道交通的作用就是提供市区内部和近郊区的运输服务，而在隔离的远郊区，轨道交通服务则主要提供城市中心区与远郊区之间的快速运输。
从运营角度来看，线路规划中要考虑的目标包括：①线路要尽可能与交通目标一致。②尽量经过闹市车站，以满足更多的需求。③在相关交叉点上与其他轨道交通线路有良好的换乘设计。④尽端折返点的设置或线路外围分叉点的设计应有利于增加线路吸引力。⑤线路与巴士和其他轨道交通有良好的接续，以利扩大需求。⑥车站要适当地设在与居民区相关的地点，并设计好换乘设施。⑦战略上为私人轿车停车换成预留场地，尤其在市区边缘的尽端车站。⑧要考虑残疾人出行通道。
线路规划中的某些目标主要体现在环境方面：①视觉侵犯尽可能少。②尽量减少噪声与震动效果。③避免在各群体间增加物理障碍。
城市轨道交通的线路实际上有3种方式：高架、地面、地下(明挖或暗挖)，它们都各有利弊。此外，关于曲线、坡度等标准的确定也需要考虑线路的具体清况。线路规划的一项重要内容是车站规划与选址，它需要考虑车站吸引力、车站型式、站间距、造价等方面的内容。车辆段的位置也是线路规划的重要内容。它既要求尽量接近干线，又要求有必要的土地条件。
2线网规划的方法体系
线网规划是城市总体规划中的专项规划，在城市规划流程中，位于综合交通规划之后，专项详细控制性规划之前[2]。线网规划是长远的、指导性的专项宏观规划。它强调稳定性、灵活性和连续性的统一：稳定性就是颊规划核心在空间上(城市中心区)和时间上(近期)要稳定；灵活性就是规划延伸条件在空间上(城市外围区)和时间上(远期)要有灵活变化的余地；连续性是指线网规划要在城市条件不断变化的情况下，不断调整完善。
2.1规划范围与年限
线网规划的研究范围一般是规划的城市建成区范围。在研究范围内，还应进一步明确重点研究范围，即轨道交通线路最为集中、规划难点也最为集中的区域。重点研究范围应根据具体城市的特点确定，但一般应选择选择城市中心区。
从规划年限来看，线网规划分为近期规划和远景规划。近期规划主要研究线网重点部分的修建顺序以及对城市发展的影响，因此年限应与城市总体规划的规划年限一致。远景规划是研究城市理想发展状态下轨道交通系统合理的规划，因此没有具体年限。一般地，可以按城市总体远景发展规划和城区用地控制范围及其推算的人口规模和就业分布为基础，作为线网远景规模的控制条件。
2.2规划方法
城市轨道交通线网规划是一项涉及多个研究范畴的系统工程，研究理论涉及城市规划、交通工程、建筑工程及社会经济等多种学科理论，在各子系统中又包含各自的方法，线网规划将其统一为一整体。(1)交通分析为主导。以交通模型为基础、交通预测为核心的交通方法，是本研究的基本方法。(2)定性分析和定量分析相结合。交通规划既要有专业性，又要有综合性；既有规律胜，又有不定性；既有数据计算，也要经验判断。(3)静态和动态相结合。交通规划实际是出行需求与交通供给这一对矛盾因素的动态平衡过程。
3线网构架相关问题分析
线网构架受众多因素的影响，如何对它们进行归纳，并沿一定的思路将分析过程系统化，是保证线网构架科学合理的关键。
3.1整体形态控制-拟定轨道交通线网基本构架
①城市背景研究，它是轨道交通规划的基础，包括3个方面：A.城市总体规划中对轨道交通线网规划有影响的城市结构和形态、土地利用布局、人口与就业分布、社会经济发展水平、大型建设项目、环境和文化保护等方面的规划意图；B城市交通规划中明确的城市交通发展战略、道路网结构、合理的交通结构、交通枢纽布局、公交网络以及中小城市轨道交通线网规划构想等；C.城市远景交通宏观分析。该部分主要针对总体规划和综合交通规划的局限，通过对城市远景土地发展和交通分布的宏观分析，对轨道交通线网的基本形态作必要的深化、调整和补充。②轨道交通线网基本构架拟定，主要包括以下内容：A.根据背景研究提供的资料，对线网规划的前提条件进行研究。B.对轨道交通线网基本构架形态做出科学判断，提出线网内线路的组成和功能分工，作为形成候选线网方案的基础。
3.2城市大型客流集散点分析
作为城市客运的骨干系统，城市轨道交通要串联城市大型客流集散点，同时分析这些客流集散点的规模等级、建设顺序、相互关系和可能的变化，以此作为规划网构架的基础。
3.3研究过程
线网构架方案研究工作是从宏观分析逐层深入到各专题定性、定量分析的探索过程，大致可分为以下几个阶段：1)第一阶段：方案构思，根据线网规划范围与要求，分析城市结构形态与客流待征。2)第二阶段：归纳提炼。对初始构思方案进行分类归纳后，又经内部筛选提炼，推出其中的部分方案，向各有关单位征求意见，并要求提出补充方案。3)第三阶段：方案预选，以基础方案为基础，以线网规划的技术政策和规划原则为指导，根据合理规模和基本构思要求，又进一步选择出几个典型的、不同线路走向和不同构架类型的方案，成为初步预选方案。4)第四阶段：预选方案分析与交通测试。5)第五阶段：调整补充预选方案，并选出候选方案。6)第六阶段：推荐最终方案。
4线网合理规模问题分析
在城市轨道交通线网规划中，一个十分重要的问题就是如何根据城市的现状及其发展规划、城市的交通需求、城市经济的发展水平等，从宏观上合理地规划轨道交通网线的规模。一个规模合理的轨道交通线网，不仅可以充分满足城市日益增长的交通需要，提高公交服务水平，而且可以用较小的投入取得最佳经济效益。
城市轨道的线网合理规模就是线路长度总量的宏观控制。研究和寻求经济而有效的规模，可防止盲目性；同时使线网方案比较时，具有同等量级的可比性，所以线网合理规模分析是线网规划的一个重要质量控制点。
“合理规模”需要在上述城市特征分析基础上，从“需求”与“可能”两方面来探讨：“需求”是以城市总体远景发展规划和居民出行数量分析为基础，从人口规划、出行强度和交通方式分配角度来分析城市交通需求的规模。另一方面，以城市结构形态为基础，按车站吸引范围和线网覆盖的合理密度，分析其服务水平和需求的规模。“可能”，是指线网近期可能实施的规模，主要取决于城市财政经济实力，按国民经济生产总值分析，可能投入轨道交通工程建设的资金额度，即可估计可能修建的规模。另一方面也要考虑工程施工的适度规模，要考虑到整个城市的工程施工对环境影响的承受力。
5结语
本文对于城市轨道交通线网规划的理论部分进行了系统的研究分析阐述。内容包括，它的方法体系，线网构架类型，合理规模的确定等等。同时，城市轨道线网络规划是一个变化的过程，是一个面向决策者的多目标的过程。因此，城市轨道线网的规划应根据名方面条件变化作出适当的调整和完善。
参考文献：
[1]李晓霞,梁青槐.城市轨道交通与其他交通方式的衔接研究[J].山西建筑,2005,24
[2]姜帆.关于轨道交通需求预测与城市客运交通枢纽关系的研究[J].交通运输系统工程与信息,2001,04
