常见公路沥青路面裂缝成因及防治

　　摘要：沥青混凝土路面裂缝是公路极为普遍常见的病害，也是诸多病害中较为严重的一种顽症。路面裂缝的存在不仅使车辆行驶质量下降，而且也破坏了路面结构整体和连续性，并在一定程度上导致结构强度的削弱(如裂缝处弯沉增大，回弹模量降低)。本文通过总结养护经验，提出了裂缝的防治方法。

　　关键词：沥青路面，裂缝，防治

　　0前言

　　沥青路面裂缝是公路常见且主要病害之一。其原因是大致有水文、地质、负载、温差冻涨和沥青质量差、设计施工不当，以及基层的影响，渐渐丧失粘结力，从而降低路面抗剪和抗拉能力，导致裂缝的产生和扩延。特别是我国二、三级公路，一般采用半刚性基层和较薄的沥青混凝土面层。半刚性基层承载能力强，但是容易产生裂缝，并会逐渐在沥青混凝土面层上形成反射裂缝用半刚性基层材料作基层的沥青路面往往在通车一年半载后出现近似等间距的横向反射裂缝。采用沥青路面初期产生的裂缝对路面性能影响不大。但半刚性基层随着路面使用的延长，已有的裂缝逐渐向上扩展到路面顶，横向裂缝不断增加。缝宽不断增大，横向裂缝将不断附生纵向裂缝，最终形成大小不等独立板块，这个时候在路表面水的作用下，其路面强度明显降低，路面出现坑洞、裂缝、沉陷、车辙、变形过大等结构性病害。而冬季冻涨、温差大和沥青质量差事主要因素。本文仅就常见病害现象，浅析沥青路面产生裂缝的原因及处理措施。

　　1路面裂缝的预防和处理措施：

　　1.1提高路基工作区的强度和稳定性

　　路基是路面的基础，路基工作区又是路基经受行车荷载影响较大的深度区域，该深度区域具有足够的强度和整体稳定性对保证路面结构的强度和稳定性极为重要，否则将产生不均匀沉降使路面发生开裂。路基工作区的强度主要是在填筑过程中形成，因此必须严格控制路基的填筑工艺，确保路基强度填筑材料，首选材料为石、砾、砂类土，其次选用含砾、砂低液限粘土，再次选用低液限粘土。粉质土和有机土不能用于填筑路基。

　　另外由于超载的缘故路基工作区的实际深度大大的超出了预设深度，这样未经处理的超出部分的路基，其强度、稳定性、刚度明显不足，在实际使用中路基路面就会产生裂缝、沉陷、车辙、变形过大等病害，因此建议在路基施工时对路基工作区的控制深度应是大于路基工作区的设计深度，以防患未然。

　　1.2沥青面层防裂厚度确认

　　反射裂缝明显的受沥青面层厚度的影响，厚度超够15cm的面层可以有效的防止受拉疲劳所产生的裂缝，还可以降低车辆荷载引起的剪应力。在面层产生裂缝的机理研究表明半刚性基层厚度由10cm增加到25cm时，其承载力提高为原来的3倍。

　　1.3沥青混合料的配合比不合理

　　沥青混合料的油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，在发现沥青混合料级配不佳、集料过细油石比过低、炒制过火、油量大时必须作报废处理。因为料过细、温度过高、下雨或辗轮喷水过多造成温度过低都会产生横向微裂纹。

　　1.4防裂对沥青混凝土配合的要求

　　沥青的针如度适当提高可以有效地阻止反射裂缝向面层扩散，对受拉疲劳的研究表明，适当增加沥青用量的沥青混合料虽然抗永久变形差，却使得沥青混合料的稠度大大增强，稳定度得到改善，同时抗拉疲劳寿命也增加。此外，沥青用量的增加还会使沥青混合料更密实，从而不易氧化。

　　空隙对层面的疲劳寿命有很大影响，这是由于疲劳裂缝是通过孔隙的结合和扩展的。良好的压实不仅可以推迟裂缝的扩展，而且还可以减轻沥青在路面使用期限内的硬化。开级配沥青混合料具有较高的空隙率，用这种材料进行实验表明，其疲劳寿命比密度配合料要缩短。

　　1.5良好的排水设计

　　如加强路基的排水设计，增设盲沟等。盲沟使用透水性强的材料（如碎石等）铺成的排水沟，通过渗透排水路基排水设施的设备，能降低路基范围内地下的水位标高，减少路基浸泡时间。增设有盲沟处理的效果较好。因此建议在设计时，应进一步完善路基排水设计，减少地下水对路基的破坏而影响路面。

　　1.6重视路基的施工质量

　　要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面路基的处理，应注意路基范围内的树根、草从全部挖除；通过耕地时，筑填施工前必须预先清除耕植土，进行换土处理；遇到建筑物拆除地段，应彻底清除房屋地基梁等构造物，保证路基强度的均匀性，为路面提供均匀的支承体，同时加强路基碾压，满足最小密实度，防止沥青混凝土路面产生裂缝破坏。

　　1.7重视基层的平整度

　　基层平整度对沥青面层的影响很大。基层如果平整度不好，将使得沥青路面摊铺厚度不均匀，因此基层施工时要注意：严格控制基层标高和平整度，有条件时基层也用摊铺机进行摊铺，以提高其平整度，标高宁可适当低一些，以确保沥青混凝土的摊铺厚度。

　　1.8重视路面的平整

　　施工过程中，高程控制不好，导致有排水沟的地方偏高或偏低，这样每次降水，都使部分地表水聚集在路面上，由于路面在饱水的状态下承载车辆荷载反复作用，直接结果是路面裂缝的产生，雨水的下渗，再在行车碾压推挤和摩擦作用下，将基层、路基挤压从而形成淤泥，导致路面形成坑洞，严重的出现开裂性坑槽。路面在砌筑排水沟时严格控制排水沟高程，施工沥青路面时要重视雨水井周边摊铺及碾压，调整好路面平整度，效果很好。

　　1.9注意碾压施工工艺

　　严格按照碾压操作规程作业，不要因为过早使用或过碾而产生横向推移裂纹，同时应控制压路机的碾压速度，行驶要均匀，加速或减速太猛，尤其在转弯也会产生横向裂纹。

　　1.10采用预切缝控制路面裂缝

　　沥青混凝土路面裂缝是不可避免的，与其任其自然凌乱开裂，不如采用人工预切缝的方法加以控制，就像水泥混凝土路面设置伸缩缝一样，但应注意以下几点：

　　（1）预切缝的间距应根据冬季低温和所用沥青的低温稳定性而定;

　　（2）预切缝的深度应以不小于黑色面层厚度的2/3为宜;

　　（3）预切缝的长度应贯通整个路面和硬路肩；

　　（4）预切缝宽度以3mm为宜；

　　（5）预切缝切出后应及时用沥青灌缝。

　　1.11重视养护管理

　　道路建成后，养护时关键。要延长沥青路面的使用寿命，必须加强路面的养护管理。雨后要及时补洞，补洞要规范、整齐，严格按照《沥青公路养护技术规范》要求及操作规程进行养护，把沥青路面的病害消灭在萌芽状态，避免雨水从病害处渗入，造成路基弹簧路面大面积破坏。另外随着城市的迅速发展，交通量日益增长，超限超载车辆非常严重，直接影响到道路的使用年限。因此，应该严格按照《公路法》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》要求，加强反超限运输管理执法力度。在重要路口设点检查，强行卸载，减少超限超载运输车辆对道路造成的损坏，延长道路使用年限。

　　2结束语

　　沥青路面裂缝采用综合防治，是消除这一病害的有效途径。公路铺设沥青面层前，采取裂缝预防措施和处理技术可以大大减少路面裂缝的出现，这种思路和方法是强调于道路建设初期采取措施防止裂缝形成。通过正确的路基和基层处理，对材料的选择、施工工艺的严格把握，可以减少裂缝或根本不出现裂缝，或者使得原有的或不可避免的裂缝活性大大降低，尤其在通车后期的养护维修，我们可以通过稀浆封顶的预养护技术，或者对初期裂缝进行及时有效地灌缝处理（如开槽路宝技术、馗道封缝技术）都是可以延缓裂缝对道路的损害程度，当然做好道路施工期间的工作才是控制沥青路面裂缝产生的最有效途径。