旧路面冷再生施工质量的控制
摘要：近几年来，我国公路发展非常迅速，随着交通量的日益增加，大量公路已接近设计使用年限，需要进行大修或改造，现场冷再生技术是最适宜的维修或改造方式。现场冷再生技术，不仅可以节约能源，降低施工成本，更有益于环境保护。结合于唐线改建工程旧路面材料冷再生基层施工质量的控制做简要介绍。
关键词：旧路面，冷再生，施工，质量控制
近几年来，我国公路发展非常迅速，随着交通量的日益增加，大量公路已接近设计使用年限，需要进行大修或改造，现场冷再生技术是最适宜的维修或改造方式。于唐线改建工程，采用现场冷再生处理旧路面面层及基层，取得良好效果。冷再生基层是指把原路面的旧面层、基层用专用路面再生机，按照一定的厚度进行破碎处理，同时加入一定规格和数量的新集料、粘合剂（水泥等），按一定配合比拌和，之后进行整形、碾压，使其恢复达到路面基层或底基层技术要求的施工工艺。现场冷再生技术，不仅可以节约能源，降低施工成本，更有益于环境保护。下面就于唐线改建工程现场冷再生技术分析如下：
1再生老路概况
于唐线改建工程全长29.374km，其中k0+000-k8+850段进行冷再生施工，宽7m。原路面面层为3cm沥青碎石，基层为15cm石灰稳定土，冷再生处理旧路深度18cm。
2旧路面冷再生施工质量控制
2.1试验室确定冷再生施工技术指标
鉴于目前冷再生试验无国家规定，本次试验参照《公路土工试验规程》（JTJ051-93）和《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）进行。
（1）于唐线改建工程冷再生技术为旧路面面层、基层再生为基层，设计强度1.5MPa。通过对现有材料进行分析，采用掺加粘合剂（水泥）的方法，保证基层强度。
（2）选择水泥的掺配比例为3%、4%、5%、6%。通过击实试验、无侧限抗压强度试验确定水泥的掺入量，试验结果见表1。
击实、无侧限抗压强度试验结果表1
（3）经试验室确定冷再生掺加水泥用量5%，施工过程中按6%控制，进行200m试验路段施工，其压实度、强度等各项指标均达到设计要求。
2.2旧路面破碎拌和与整形
旧路面采用冷再生拌和机进行破碎拌和，拌和时应设定拌和深度，相邻两幅拌和应重叠20-30cm，避免出现条梗。拌和过程中，冷再生拌和机需一辆洒水车配合保证拌和用水，拌和过程按12%含水量加水，随拌随检查含水量，拌和进行速度8-10m/min，有专人随时跟机检测拌和深度，确保拌和料含水量及拌和层厚度。破碎拌和后，大颗粒内如颗粒团过多，可用再生机或路拌机加拌一次，水分不足路段，加拌前及时补洒水，保证再生混合料的稳定性。整幅路段拌和完毕，用平地机初步整平，再用振动压路机稳压2遍，测量人员控制纵断高程和横坡度，保证平整度。
2.3冷再生施工控制
（1）摊铺水泥，施工过程中按6%控制。先用石灰纵横向打出方格，然后人工用铁锨均匀布满方格，确保水泥摊铺均匀、等厚。
（2）再生拌和
再生拌和前检测冷再生料的含水量，根据实际含水量与最佳含水量的差值，确定施工含水量，最终使冷再生混合料的含水量比最佳含水量高出1%。水泥布好后，及时开始拌和，冷再生机进行速度14-16m/min，拌和中，有专人跟机随时检测拌和深度，拌和好的混合料由技术人员及时进行现场检测含水量及水泥剂量，始终控制含水量比最佳含水量高1%，水泥剂量6%。拌和料及时做无侧限抗压强度试验。
（3）再生层整形碾压
全幅拌和完成，先用平地机初步整平和整形，然后用振动压路机稳压2遍，整平要求精度高，确保平整度和纵断高程、横坡度符合设计。施工中，按“宁刮勿补”的原则，严禁“薄层补贴”。整形后及时上机碾压，从加入水泥开始拌和至碾压成型，所用时间不得超过水泥的初凝时间，碾压后外观平整，无明显轮迹，及时检测压实度。
冷再生基层压实度检测（灌砂法）表2
(4)基层养生
压实度检测合格后及时覆盖草帘洒水养生，养生期间中断交通，养生期不少于7d。
3冷再生基层强度检测
从现场取已拌和好的混合料，进行无侧限抗压强度试验，试验结果如下表（k1+500--k1+800段）：
基层无侧限抗压强度试验结果表3
4结论
于唐线改建工程充分利用旧路面面层和基层材料，再生为基层，在施工中着重控制拌和、含水量、水泥剂量、整形碾压、养生等重要环节，成效尤为显著，既节约能源和资金，又利于环境保护，具有显著的社会效益，值得我们进一步完善和推广。
参考文献
〔1〕沙庆林高等级公路半刚性基层沥青路面，人民交通出版社，1998
〔2〕陈福印沥青混凝土旧路面冷再生基层课题研究，天津公路，2002
〔3〕杨宇亮回收旧沥青混合料冷拌再生技术的研究，公路交通科技，2002，（5）
