论市政道路路面质量工程的控制

关键词：市政道路；路面施工；质量控制；措施 

　　1 引言 

　　随着我国城市道路建设的不断发展，引起了市政道路建设市场的激烈竞争。因此在市政道路路面的建设中重视质量的控制已成为每个建设企业生存与竞争的根本。而在市政道路路面的建设过程中，市政道路路面的建设具有里程长、地质情况复杂、水文条件多变、结构终年外露的特征。再加上，路面施工通常与各种交通设施和城市公用设施的建设同步，这些都在一定程度上加大了市政道路路面建设的困难。因此，在对市政道路路面进行建设时或多或少会出现一些质量问题。要解决这些问题必须通过科学合理的方法加强对市政道路路面质量的控制。 

　　2 工程概况 

　　某城市道路路面工程建设的结构形式为：车行道路面结构：上面层采用4cm AC-13I改性沥青混凝土面层；下面层采用6cm粗粒式AC-20I沥青混凝土；基层为20cm水泥稳定石屑，垫层为20cm碎石。人行道路面结构：φ25六角型彩色预制混凝土块；15cm 6%水泥石屑稳定层。 

　　3 市政道路路面质量工程的控制 

　　3.1 原材料的控制 

　　（1）水泥。水泥对混凝土的性质、强度和耐久性影响很大，选用哪种水泥要根据施工实际及设计的要求，选择信誉好的水泥生产厂家，严格抵制不合格水泥进入施工区，同时在施工时要对水泥的凝结时间、细度、稳定性及强度进行检测。同时将水泥贮存在干燥的地方。 

　　（2）粗集料。粗集料在钢纤维混凝土中的最大粒径应不超过20mm，在市政道路路面的施工中粗集料适合采用经过风化的沉积岩或岩浆岩。粗集料的石粉量应不超过1%。施工使用时要注意防止自然污染，保持粗集料始终符合规范的要求。

　　（3）细集料。细集料的级配应符合施工需求，主要可以采用天然砂，将细度模数控制在2.2-3.0范围内，选用中砂时要严格控制砂中的含泥量及泥块的含量，最好选用表面坚硬、耐磨的中砂。 

　　（4）外加剂。因为钢纤维混凝土用水量要比普通混凝土大。而且钢纤维混凝土要加入一定量的外加剂，同时控制好水灰比，从而保证混凝土有足够的密度与强度，如果水灰比偏低，混凝土的易性就比较差，可以加入减水剂提高易性。还可以在混凝土中加入早强剂，来提高混凝土的早期强度。同时，为了避免钢纤维的锈蚀，可以添加氯盐系的外加剂。 

　　（5）钢纤维。钢纤维一般选用横截面积为0.1-0.4mm2，长度为20～50mm强度超过550MPa的材料。当在进行配合比工作时要把钢纤维均匀的分散到混凝土中，而且要保证拌和物质的易性和均匀性，特别是钢纤维表面要包裹砂浆，使其不易产生离析。 

　　3.2 路面垫层 

　　由自卸车隔一段距离将粗碎石卸置在下承层上，再用推土机摊铺，形成相应的路拱，再通过人机配合对其进行整平。初牙使用6-8t的压路机碾压四遍，使得碎石稳定，再撒填隙料，复压用不少于12t的震动型压路机慢速碾压，再用石屑随时填补孔隙，直至完全填满孔隙为止；将多余的表面填隙料清除，在碾压时要注意均匀洒水。最后对成品的保护，主要是在垫层完成后，在铺筑基层前禁止车辆通行，在湿润情况下进行养护。 

　　3.3 路面基层 

　　（1）材料拌和、运输。材料使用自卸车运输，运输过程中进行遮盖。拌和时，控制灰剂量不小于设计值-1%，记录各材料用量，也要将含水量控制在+1-+2%之内。 

　　（2）摊铺及整型。在摊铺机无法作业或路面宽度狭窄区域，以人工辅助成型的方法施工，根据水平基准线及松铺厚度就位并调整好，配合挖掘机、推土机、摊铺机整平摊铺。 

　　（3）当混合料的含水量在最佳含水量范围内时，碾压整形后，在全宽内，以8t压路机配合12t以上压路机进行碾压。 

　　（4）养生、成品保护每一段碾压完成，立即进行养生。在养生期间封闭交通、禁止除洒水车外任何车辆通行。水泥稳定石屑养生期7d，洒水保证表面湿润，表面覆盖麻袋等土工织物。 

　　3.4 沥青混凝土路面 

　　沥青混凝土拌和站采用间隙式拌和机拌料，距施工路段5km。沥青路面宽度在7m及7m以下路面采取全幅摊铺，7m以上时，采取2台摊铺机分两半幅摊铺。振动压路机及轮胎压路机碾压成型。 

　　（1）沥青混合料的拌制与运输。沥青混合料拌制：采用间歇式拌和机，沥青混凝土拌和时间为40s，拌和设备每台实际生产能力为150t/h。经计算，按照生产配合比，对配料系统进行设定，确定各种材料每锅用量，以保证铺筑能够连续进行。沥青混合料运输：采用自卸车运输沥青混合料，为便于卸料，在摊铺机前形成一个连续的供料车流，尽量减少等待的时间，排除可见游离余液，运输车的车厢底板和侧板抹油水混合液作隔离剂，保证摊铺温度。装料时，一车料最少分三次装载，通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象，采用防水的篷布遮盖整个运料斗，发现其温度低于要求不符和规范的情况，例如颗粒有离析、结块、含水、花白斑点等，将混合料废弃说指定位置，并不用于本工程。 

　　（2）测定基准线。在准备好底层后进行测量放样，根据以平石确立基准面，放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线，在路边中部使用钢丝绳做引导高程，采用钢桩定位，并标出的沥青料松铺厚度。 

　　（3）基层准备及透层油施工。铺筑下面层沥青混合料前，清理基层，采用沥青洒布机，喷油管与路表面形成约300角，保证基底稍干、清洁，无任何松散的石料、灰尘和杂质。铺筑上面层前，清洗下面层表面，这样才能保证表面无泥土、灰尘等杂物喷洒粘油层。 　　（4）接缝施工，摊铺前，清除界面处松散的混合料。路面分两幅施工时，纵向缝采用采用自然缝。当需要暂停施工时，沥青混合料路面铺筑期间，上面层采用平接缝，下面层采用斜接缝。当天施工结束后，应对平接缝进行切割、清扫、成缝。 

　　（5）沥青混合料的摊铺：根据摊铺机的摊铺界限和路面宽度、横坡等划分摊铺板块，采用自动找平装置的沥青摊铺机铺筑，用柴油喷雾器喷洒料斗、括板送料器、整平板及螺旋输送器，单面路拱的道路一次性摊铺路面全宽，安装自动找平装置，双路拱分两幅摊铺。摊铺时，按路线方向纵向行走，摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机，起步速度为1m/min，正常速度3m/min，以保证面层平整。 

　　（6）成品保护及放行。当路面温度降至于室外温度时，需要在沥青混凝土路面终压完成后，开放交通，清除路面上的工具等杂物。 

　　（7）在正常碾压之前，对于沥青混合料的碾压，应该先对横向接缝进行碾压。碾压时，在路面纵向边处放置支承木板，按垂直车道方向沿接缝进行，保证其长度满足压路机驶离碾压区。沥青混合料摊铺整形后，应立即组织碾压。 

　　（8）碾压的程序为：初压-复压-终压。初压：采用钢轮压路机，静压2遍，时速控制在2-3km/h。碾压时，先消除纵缝，然后从断面低的一侧向高的一侧碾压。初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。复压：采用振动压路机，振动碾压3～5遍，时速控制在4-5km/h。复压后达到要求的压实度，并无明显轮迹。终压：时速控制在2.5-3.5km/h，采用轮胎压路机，紧跟复压进行，静压两遍，使路面无轮迹。碾压方向与路中心线平行，依次连续均匀进行，超高段由路内侧到外侧，直线段从路两边到路中心。碾压过程中，若发生粘轮现象，向轮面撒少量水，将认真地清除黏附的混合料，然后再碾压，以保持碾压轮面的清洁。 

　　3.5 人行道及侧平石 

　　（1）人行道施工。在进行人行道铺装时，先将6cm厚的6%水泥石屑稳定层压实，再用2cm厚的8%水泥石屑稳定层密实摊铺平整后，砌人行道预制。 

　　（2）侧平石施工，采用100cm×25cm×12cmC30混凝土预制块。 

　　4 结束语 

　　市政道路工程路面施工技术难度不大，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约，例如施工场地狭小，交通流量影响大，工艺比较复杂。所以，要注意加强施工管理，始终坚持技术标准，强化质量意识，这样才能提高路面的施工质量。