公路路基施工技术

关键词 公路路基；路基路面；路基压实 

　　1 路基压实 

　　路基压实作业是公路施工中的主要环节，规范规定，在一级公路，一级高速公路底面以下80cm～150cm的部分，其路堤压实度必须大于等于95%；其他等级的公路如若铺设高级路面，其压实度也应当采用一级公路和高级公路的标准；为了保证路基质量，路堤基底压实度不应小于93%。随着道路交通施工技术的发展，在当前路基施工中，大吨位压路机得到了普遍推广使用，其有效改善了碾压效果，提高了路基土的压实度。伴随着道路交通技术的发展，我国高速公路的发展日新月异，路基施工技术也在不断成熟与完善，而特殊路基处理技术也有了比较显著的提高和进步，就路基压实而言，笔者根据路面不同，着重探讨过湿地区路基以及黄土路基的填压作业。 

　　1.1 过湿地区路基的填压 

　　填筑过湿土地基较其它道路交通施工工序而言，是一个相对简单的过程，其采用的方法多为加铺土工格栅法以及填砂砾垫层法，该种操作方法不但效果较为突出，而且简单容易实现。但由于路面信息不同，对于过湿地区路基压实是一个相对困难的过程，因此我们需要针对这一问题做出了调整，其一为可以依据较列表数值或试验资料确定将压实度标准降低2至3个百分点；其二为若粘质土的天然稠度小于1.1，塑性指数大于18，液限大于40，便可采取规定中的轻型压实标准于下路堤以及下路床填料时；其三为可以改善其填料性质，为了达到预期效果，可以采用新型吸水材料加固技术或在土中掺入生石灰。 

　　1.2 黄土路基的压实 

　　黄土是一种黏性特殊的土，相对于其他公路路基的粘性土而言，黄土更容易受到水的侵害。黄土路基一般可以分为湿陷性黄土以及非湿陷性黄土两种。其中的我国中西部地区主要分布的为湿陷性黄土，当其作为路堤建筑材料被水浸湿后，其应有的强度会很快减小，本身的结构也被迅速破坏，如若施工不当，便会引起巨大的下沉量，造成路基失稳，特别是高速路堤地段更为严重，进而引发一系列大规模的工程病害。所以黄土路基压实是十分重要的一个部分，施工者应根据其情况进行合理选择。 

　　1）冲击压实，采用一定的冲击能量从而使土中水分扩散固结进而紧密压实加固土体是冲击压实的基本原理。该技术仅适用于冲压遍数为30遍左右，有效影响深度小于等于80cm的浅层湿软性以及湿陷性黄土地基。施工过程中应注意：被冲压路基长度大于120cm，宽度大于15cm；保持最适合水量；为避免引起车身滑出路堤，压实速度应缓慢；为减少冲压过程中的冲击力对路基的挤压，应先沿着路基冲压5次左右；为避免预留空白影响压实效果，应注意轮迹连续性； 

　　2）强夯施工，是经由起重机械将8t～40t的夯锤起吊至6m～25m的高度后，自由下落，造成强大的夯击冲击能量使土体空隙骤缩，强大的冲击应力和冲击波给夯击点四周造成裂隙，引起土体局部液化，使土粒进行重新排列形成良好的排水通道，使气体以及孔隙水逸出，在经由实效压密便可固结，进而提高地基的承载能力，减小其压缩性，该方法又称为动力固结法。 

　　2 路基路面排水 

　　影响路基稳定性及其强度的一个重要原因便是水，经由水的侵蚀造成了大量的路基病害。因此如何做好路基排水施工，防止因为水造成的各种原因的路基冲刷，路基侵蚀以及减少其损失是一个十分重要的核心问题。 

　　2.1 地面排水 

　　边沟、跌水、截水沟以及急流槽和地表排水管等是最常采用的排水设施。而水泥混凝土预制板块以及M7.5浆切片石加固，则主要应用于一级公路和高速公路的排水沟渠。一级公路与高速公路经由横向流水地段路基，重新布置了路线两侧的灌溉沟渠，使原来逢水设涵的方法得以改变，横穿线路的排灌涵洞得以免去，大大提高了路基的工程效率与工程质量。 

　　2.2 路面排水 

　　路面排水的根本任务便是高效高速排出路面范围的降水，减少经由路面渗入的水量，当发生暴雨或者雨水量较大时，使其不能冲刷到边坡路基，为了保证路面排水系统畅通，其路拱横坡设置应大于等于2%。 

　　2.3 地下排水 

　　暗沟、渗沟、盲沟等是目前路基地下排水普遍采用的技术，该技术特点为渗透力排水，其中如若水流量过大，建议多采用渗沟（带渗水管）。 

　　3 路基防护 

　　在水流、风力、波浪、雨水等多种自然因素的影响下，公路路基可能会发生路基损坏、边坡塌陷等问题。所以只有根据当地自然条件等因素，因地制宜的采用有效合理经济的防护、加固措施，才能保证路基排水设施稳定的运转。路基的加固和防护工程不但可以提高公路使用寿命、美化路容，而且可以稳定路基。根据其不同的作用，可以将路基加固与防护工程分为冲刷防护、坡面防护以及支挡构造物三类。 

　　3.1 坡面防护 

　　坡面防护常用类型可分为坡面防护、植物防护以及护坡和坡面墙三类。防护易于风化的岩石边坡以及易于冲蚀的土质边坡，主要采用的方法便是坡面防护。其特点是根据边坡的土质、水文地质条件、高度、坡度以及当地材料等采取最适宜的相对应防护措施。 

　　3.2 冲刷防护 

　　改进后的方法是将铁丝做的石笼以高强土工格栅替代，将聚氨酯类或者聚酯类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板应用于受水冲击的坡面，该种方法与传统的砌石、铁丝石笼、抛石以及挡土墙防护相比，更能适应土地的不均匀沉降。 

　　3.3 支挡防护 

　　支挡构造物用来保证路基的稳定性，防止路基变形以及支挡路基自身。各类挡土墙是其核心应用。地基较好、石料丰富的地点多用石砌的重力式挡土墙。而公路路基的防护则多应用受力较为合理、圬工体积小的钢筋混凝土结构的扶壁式挡土墙、悬臂式挡土墙以及板柱式挡土墙。 

　　参考文献 

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　　[3]张新.浅谈公路路基施工质量问题[J].中国高新技术企业，2008（13）. 

　　[4]杨可忠.浅谈路基工程的施工标准与技术措施[J].黑龙江科技信息，2011（34）.