公路路面扩宽中新老路面拼接施工研究

关键词：公路路面；路面扩宽；新老路面；拼接施工

　　1 新老路面拼接问题概述 

　　1.1 国内外的相关研究 

　　随着社会的不断进步，我国高速公路建设的蓬勃发展，除了新修高速公路以外，早期修建的高速公路还面临着扩建问题，所以，新老路面拼接施工问题就显得日益重要。国外由于高速公路修建较早，所以对公路的改扩建问题研究得也比较深入，美国在山区公路路基加宽等问题的研究富有成效，AASHTO（美国国家高速公路和交通运输协会）针对公路的扩建提出了很多原则和施工建议；日本和挪威主要研究了软土地区路基的拼接问题，具体提出了软土地基处理、强化或路堤加铺等施工措施。我国近年来对公路扩建也有不少研究，具体集中在改扩建沥青路面组合研究、路基拼接研究、路面施工质量控制、新老路面机构的力学响应等方面。 

　　1.2 原路面病害的类型 

　　随着车流量不断地增加，高速公路的负荷越来越重，很多高速公路都会出现不同的病害，特别是早期修建的高速公路，即便是经过几次大修，还会不断产生新的病害。高速公路原有路面的病害主要分为以下四种类型：（1）沉降病害：路面出现局部沉降，导致路面凹凸不平，影响行车安全，该病害主要是由于路基下地基承载力不够造成的；（2）开裂病害：路面会产生横向或者纵向的裂纹，该病害可能是由于水侵害导致，也可能是路基裂缝向上反射形成路面开裂；（3）车辙病害：路面会出现深浅不一的车辙，路面承载的车辆负载过大是形成车辙的主要因素；（4）翻浆病害：当车辆经过时，路面会有细小颗粒喷射出来，当地表水不断地通过碎石面层进入基层，使基层处于长时间的浸泡中，导致了基层的软化和膨胀，就会出现此种病害。 

　　2 拼接前老路面的整治处理 

　　2.1 老路面常见病害的处理 

　　在改扩建工程中，首先要对老路面的病害进行处理，常见病害的处理措施如下：（1）沉降病害的处理：如果是路面轻微下沉，可以在沉降的部位用沥青混合料填补并压实；如果是路面严重破损，要根据“圆洞方补、斜洞正补”的原则进行处理，将沥青混合料分2～3次进行摊铺和压实；（2）开裂病害的处理：可以利用玻纤格栅预防反射裂缝的出现，对于缝宽小于3毫米的裂缝可以不做处理，缝宽大于3毫米的裂缝可以采用乳化沥青灌缝撒料进行封堵；（3）车辙病害的处理：首先要将病害部位的面层全部进行铣刨处理，然后采用SBS改性沥青填补面层，如果基层不稳定，则要先处理基层然后再处理面层；（4）翻浆病害的处理：将病害部位全部挖除，在基层材料晾干后加入砂砾组成新的材料，重新进行填补压实，最后再做路面。 

　　2.2 老路面拼接部位的铣刨 

　　在进行老路面的硬路肩挖掘时，要加固路床后才能进行新建面层的施工，对老路面的面层要进行分层铣刨，同时要对铣刨材料分类放置，以便于未来再次利用；另外，铣刨时要根据拼接设计要求铣刨成台阶，台阶面要保持完成，线形顺直，不得出现松散或缺角等现象。拼接处的压实和弯沉要符合施工要求，要根据铣刨的效果来确定铣刨机的前进速度，在伸缩缝铣刨时，要预留20～30厘米不进行铣刨，在铣刨完成后用风镐清除，以免破坏伸缩缝，铣刨机在加水时要注意不要泄露，以免渗透到保留的路面结构层中。 

　　2.3 老路基的整治利用 

　　高速公路的扩宽主要有单侧加宽、双侧加宽和分幅路基三种方式，由于分幅路基采用独立设计与施工，不受老路基的影响，所以此处不进行讨论。由于加宽路面要进行路基的施工，势必要影响老路基的稳定性，所以，对老路基的整治利用是一个非常重要的课题。不同的老路基要采用不同的方法进行整治利用，比如，对于老路基沉陷区要区分填土路基和砂砾路基，对于填土路基要采取深层次处理措施，可采用干拌水泥碎石桩处理；对于砂砾路基由于强度较高，以回填找平为主；对于含水量过高的路基，首先要查明含水量过高的原因，如果是地下排水设施失效造成的，就要先整修排水设施；如果是路面开裂导致雨水下渗造成的，要进行路面除害处理；对于湿软土层较厚的路基，可以采用强夯粉喷桩结合砂砾垫层进行处理。 

　　3 新老路面拼接的施工探讨 

　　3.1 施工前的准备 

　　准备工作主要包括清除遗留物和测定标高两部分：（1）清除遗留物：拆除原有护栏，清除路肩的覆盖土、硬化水泥块等杂物，用高压风吹干净路面结构层上的浮土，清除的遗留物原则上按照废弃物进行处理；（2）对路面标高进行全面复测，每10米设置一个点，与施工图设计标高进行核对，对于不符合误差标准的路段，要会同设计单位最终确定施工控制标高，路面拼接纵断面的高程变化主要是通过调整结构层的厚度来实现，所以在调整时要认真研究在底基层顶面、基层顶面和沥青中面层顶面调整到位。 

　　3.2 基层拼接施工 

　　新铺基层的两侧统一采用设计标高，在接缝处用人工方法平整新老基层标高的差异，基层施工采用摊铺机摊铺，用横坡仪进行横向控制，用外侧拉钢丝控制纵向顶面的高程，基层表面要求平整坚实无松散点。如果基层厚度超过20厘米，则要采取分层铺筑方式进行施工，下基层的养生时间一般要大于7天，在进行基层纵向拼接时，要在接缝的垂直立面喷涂水泥净浆粘合剂，喷涂完成后要马上进行摊铺，碾压前还要对接缝处进行混合料补料，以保证接缝处饱满。在进行横向拼接时，如果水泥稳定碎石基层留在当天的工作缝，在第二天拼接时超过了12个小时，就要采取垂直接缝；不超过12个小时，可以采用斜面接缝。喷洒透油层要在天气环境良好的情况下进行，并且在基层碾压成型后但还未硬化的时候效果最佳，封层施工前要用打毛机对基层进行打毛，并用高压吹风清除灰尘，分层施工及所有材料要符合施工规范的要求。 

　　3.3 面层拼接施工 

　　面层拼接的标高有两种选择：一种是以老路标高为准，具体做法是在新加宽路面外侧拉钢丝，内侧沿老路走雪橇找平；另一种以新路标高为准，具体做法是在新加宽路面外侧拉钢丝，内侧走铝合金梁，然后在接缝处进行人工顺平。本文采用第二种选择，面层拼接施工首先要喷洒粘层油，其要求是喷擦均匀，不能出现流淌，接下来进行热处理：提前烘烤接触面使老路基温度升高到110℃左右，这样能够提高摊铺的热料与缝面之间的粘结力，如果有填料不足的部位，要进行人工填补，这样才能保证接缝面混合料能够均匀填满。碾压时，每次由外向内碾压10厘米左右，并不断向接缝处推挤，距接缝20～50厘米处将新铺料进行碾压密实，另外要注意防止接缝处的骨料发生推移，拼接缝要尽量留在结构物处，否则要留出横向拼接台阶，台阶宽度不能小于2米。 

　　参考文献 

　　[1] 夏毓翔，周艳芝.公路改扩建新旧路基路面拼接方案探讨[J].黑龙江交通科技，2012，（12）. 

　　[2] 王平.高速公路改扩建中的路面拼接[J].交通世界（运输·车辆），2012，（9）. 

　　[3] 于洪源.公路路面拼接实践及相关技术控制研究[J].交通标准化，2012，（10）.