预应力技术在道路桥梁施工过程中应用极为广泛。合理运用预应力技术可以保障道路桥梁的施工质量，使施工具有安全性和高效性。而高速公路建设也成为近些年来，我国大力发展交通运输业，提升经济发展速度的关键与根本，故而其公路桥梁施工环节显得尤为重要。本文首先简要介绍了预应力技术的内容和特点，接着探讨了预应力技术在道路桥梁施工中的应用，然后提出了预应力技术在道路桥梁施工中容易出现的问题和解决办法，最后给出了一些预应力技术在应用时应当注意的事项。
如今，我国对大跨度混凝土桥梁的工程质量标准逐渐提高，各大施工单位也将大跨度混凝土桥梁的施工质量放在了首位。道路桥梁施工单位在目前要解决的主要难题，就是研究如何采用新型施工技术，保障并提高工程质量。在我国道路桥梁建设中广泛运用预应力技术，可以较大幅度地提高工程施工质量，因此，预应力技术在我国道路桥梁建设中占据着不可或缺的地位。
预应力施工技术介绍分析
所谓预应力（Prestressing force），以改善结构服役表现，在施工时预先对结构施加压力，主要抵消服役期问荷载产生的拉应力，常见于混凝土结构，保证混凝土结构在使用中不致于产生裂缝或者减缓出现裂缝的时间。预应力技术的关键就是预先对路桥等载体在受力前施加压力，延长路桥等载体的服役寿命。因此，如何在市政路桥施工中应用预应力技术，是个值得研究的课题。
预应力技术目前已广泛应用于我国的公路桥梁等工程施工。在道路桥梁工程施工时，混凝部件如果出现应力作用，就可以提高承受外来压力的能力，阻止拉应力的扩张。在道路桥梁施工程施工中，必须保证混凝土和钢材都具备高强度的性质，如此才能为施工材料形成预应力结构，强化预应力混凝土构件对于碎裂和渗透的抵抗性，并增加其刚性和抗剪力，大大节约了工程施工原本所需的材料，不但提高了工程质量，还降低了公路桥梁施工的人工成本和经济成本，延长了道路桥梁的使用寿命。2011年，铁路部门建起跨度12米的预应力混凝土桥梁，2012年建成28孔24米跨度的大桥。近40年来预应力技术水平不断提高，制造架设跨度32米以下桥梁30000多孔。
当前高速公路桥梁施工过程中预应力施工技术应用存在的问题
1.波纹管堵塞
在施工中最容易出现堵管问题，不仅耽误工期，还增加时间、财力、材料等成本。同时这种问题还会造成张拉预应力产生偏差，降低工程质量。究其原因主要在于施工人员在施工时随意性比较高，操作不规范，施工方案与设计方案存在脱节现象。此外，材料的质量较差，检查不到位也是造成堵管的主要因素。
2.混凝土弹性、强度的增长在速度上存在差异
强度增长速度明显快于弹性增长。这就对预应力结构张拉时机提出了较高要求，过早或过晚都会对结构造成一定损害，影响最终的成品质量，往往达不到验收标准。
3.受温度影响严重
由于混凝土结构干缩以及外界气温条件的影响，预应力结构张拉前，构件可能出现裂缝，通常在表面出现细小、不均匀分布的的裂纹，也有从顶面延伸到侧面的裂缝，造成构件质量严重下降。裂纹在一些构件是允许的，但有数量和宽度等方面的限制，尤其是在构件内部，裂缝是必须要避免的。
4.锚具问题
市面上流通的锚具，尽管价格并不是很高，但其质量、规格等参数较低，导致锚具质量并不高，对预应力构件有较为严重的影响。
5.施工质量难以满足要求
有些工程对预应力长束张拉有较高要求，而在实际的大跨度预应力束施工中多是一端提供拉力，这种情况下显然难以保障施工质量，甚至一些不合理的张拉会造成大面积的损坏，严重限制了预应力技术的发挥。由于预应力束的处理需要处理很多孔道，要保证最终的成品质量，可采用两端同时张拉的方法。
未来高速公路桥梁施工过程中预应力技术的应用分析
1.预应力技术在混凝土路面的应用
混凝土路面施工并不像看起来那么简单，实际上仍具有较多的技术含量。最近，我国将预应力技术在道路桥梁以及混凝土路面施工中广泛运用，发现预应力技术在这些领域发挥出的作用与在道路桥梁钢筋混凝土结构中发挥出的作用极为类似。因为其原理都是采用预应力钢筋捆绑混凝土地面，在施工时从纵向对其施加预应力，这样能避免混凝土路面因收缩而产生横向断裂，使混凝土路面能达到看不见裂缝的施工标准。现阶段，预应力技术发展日趋完善，在公路混凝土路面的应用也更为成熟。
2.预应力技术在公路桥梁加固中的应用
道路桥梁工程施工时，必须要对桥梁进行专门的加固。这一环节是利用结构的改变，强化其中较薄弱的组件，增加桥梁承受压力的限度，提高了桥梁的使用寿命。在道路桥梁工程施工中，合理运用预应力可以使混凝土承受的压力减轻，对构成组件施加预应力可以使受压区出现拉应力，受拉区随之产生压应力，降低构成组件受到的压应力和拉应力，可以保证构成组件达到承压极限时，钢筋应力能得以加固，应变量得到增加。
预应力技术在受弯组件中的应用
从前预应力技术还无法采用碳纤维材料施工，而目前我国科技发展速度加快，预应力技术也实现了以碳纤维材料施工的目标。加固前的桥梁结构只具备初始内应力，混凝土一旦受到外界的拉应力和压应力，桥梁的承重能力就会随之发生变化。外界压力如果大干桥梁的最高承受极限，就必须要用到碳纤维材料对桥梁实施加固。初始应力变化大，碳纤维材料应力就小，容易灭失，也难以展示出高强度的优势。这便需要对碳纤维材料施加一定的预应力，使受弯组件损失后，碳纤维材料应力还能提高，从而凸显出碳纤维材料强度高的优点。
预应力技术在混凝土连续梁中的应用
混凝土连续梁在公路桥梁施工中也较为常见。以主筋配置的差异作为判断标准，可以将混凝土连续梁分为钢筋混凝土和预应力混凝土这两大连续梁种类。其中，后者可以应用于长达25米的跨径型大中等连续梁，而混凝土连续梁包括负弯区和正弯区，通常来说负弯区出现在支架位置。跨中属于正弯区，桥梁的抗剪承压力和抗弯承压力如果没有达到规定标准，就必须对其加固。如果正弯区抗弯承受力较低，就要粘贴碳纤维材料对其实行加固。多跨度连续梁施工则需要使用分节悬臂法，进行对称式施工，频繁变换结构体，以整体相连结构的施工模式使悬臂施工呈线性延伸，对支架的水平预偏量以及竖向预拱度实施预应力装载，进行优化配置。
结束语
随着国内桥梁工程发展速度日益加快，大跨度混凝土桥梁在交通运输中也起着越来越重要的作用。预应力技术有着节约材料、减少主梁拉应力、施工便捷、安全性强等优点，显著提高了大跨度桥梁建设质量，并延长了所建设施的使用期限，使交通运输得到了进一步的发展。在高速公路桥梁施工过程中，加强预应力技术的应用可以切实改善高速公路的实际使用效果，增加使用寿命。同时还可以有效确保高速公路的承载力与负荷力有所提升。从长远角度来看，在高速公路桥梁施工过程中应用预应力施工技术是未来该行业的发展趋势，同时也是符合我国高速公路发展与建设要求的根本做法。
