道路沥青砼路面施工技术初探

关键词：道路沥青；砼路面；施工技术；初探 

　　由于沥青路面具有造价低、噪声小、行车舒适、施工快捷、维修方便等优越性，因而沥青路面得到了广泛的推广和应用。随着交通量迅速增加，沥青路面在铺筑使用后会产生各种各样裂缝，导致路表水的浸入，裂缝两侧的路面结构层和土路基的含水量增大，致使路基和路面强度降低。特别是大吨位车辆行车荷载的作用，路基、路面在超载车辆荷载的作用下，加快路面裂缝的产生，大大缩短沥青路面的使用寿命。近年来，城市道路的迅速发展，城市道路的建设大多采用半刚性基层沥青混凝土路面。沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、振动小、噪声低、行车平稳，养护维修较简便等优点。因此与其他类型路面相比沥青路面非常适用于城市道路。但沥青路面也存在着抗弯拉强度低、面层的温度稳定性较差等缺点。 

　　1 沥青混凝土施工技术的注意要点 

　　1.1通行问题 

　　公路建设的发展伴随着沥青路面技术的进步，我国的现有路面中有相当部分采用了沥青路面。然而，沥青路面存在着许多严重的早期破坏问题。开裂、剥落、泛油、车辙等破坏现象不断出现，严重影响了行车舒适性和通行安全。这样的通行问题归根到底是由于沥青路面在施工中过程控制不严格，关键的技术支持不得力，导致了沥青路面的使用性能（路面能提供的行车条件）缺少优越性。尤其在路况差、行驶困难的情况下更会给驾驶人员造成紧张，降低交通的安全系数。 

　　1.2 施工缝问题 

　　沥青路面施工往往会出现由于施工不当造成补修处理，这反映了施工单位对路面平整度处理的好坏。对于连续摊铺的路面会出现较好的平整度，而有接缝处的路面平整水平就较差。因此，处理接缝是一项较高的技术问题，也是常常容易出现故障的地方。特别是在处理横向接缝时，由于为冷接缝、处理难度高，所以其处理技术是制约平整要素的关键。 

　　1.3 压实问题 

　　沥青混凝土路面在压实过程中常出现推移现象，路面蠕动推移，使在摊铺过程中已弥补的下层的不平整又凸现于压实层的表面上。如果在4.0cm厚的下面层沥青混合料，正常标准的沥青用量为4.8%～5.2%，如果其含量在5.1%以上，就会发生路面空隙率小，沥青饱和度大，其热稳定性明显降低的现象；如果空隙率在3%（沥青混凝土规范规定在3%～6%范围内）左右时，路面会开始略有推移；如果空隙率小于3%，沥青饱和度大于85%时，路面会明显发生推移。 

　　2.1沥青混合料的拌制 

　　2.1.1 沥青混合料必须在沥青拌合厂采用拌和机械拌制。 

　　2.1.2 严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度，沥青混合料的施工温度宜通过135 ℃以及175 ℃条件下测定的粘度―温度曲线确定，集料温度应比沥青高10～20 ℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10 ℃，贮料仓的储料时间不得超过72 h。 

　　2.1.3 拌和过程中要逐盘打印沥青及各矿料用量的拌和温度，并定期对拌和的计量和测温进行校核，没有材料用量和温度自动记录装置的拌和机不得使用。 

　　2.1.4 拌和时间由试拌确定，必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。 

　　2.1.5 要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。如混合料有无花白，冒烟和离析等现象，如确认是质量问题，应作废料处理并及时予纠正。在生产开始以前，有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征，并通过仔细观察室内试拌的混合料而取得。 

　　2.1.6 每台拌和机器，每天上、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比，矿料级配和沥青混凝土物理力学性质。 

　　2.2 沥青混合料的运输 

　　2.2.1 沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方应有五辆运料汽车等候卸料。 

　　2.2.2 运料汽车应有蓬布履带设施，以便保温，防雨及避免污染环境。 

　　2.2.3 连续摊铺过程中，运料汽车在摊铺机前10～30 cm处停住，卸料过程中，运料汽车应挂空档，靠摊铺机推动前进。 

　　2.3 沥青混合料的摊铺 

　　在摊铺混合料之前，必须对基层进行检查，对可能出现的弹软、松散或表面浮尘、泥泞污染进行处理。通过测量放样确定基层与设计高程间的高差。并放出摊铺的平面轮廓线或设置导向线，沥青砼面层应连续施工，粗粒式沥青砼、中粒式沥青砼和细粒式沥青砼施工过程应该连续。三层沥青砼应在当天内铺筑完毕。摊铺应先从横坡较低处开铺，各摊铺带的宽度相同，以节省重新接宽熨平板的时间。采用单机或双机全幅铺筑，如为单机时，中间纵茬要切割涂油，使两次摊铺混合料紧密、平整相接。 

　　2.4 沥青混合料的压实 

　　2.4.1 沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移，开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。初压严禁使用轮胎压路机，以确保面层横向平整度。 

　　2.4.2 压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，压路机的适宜碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型不同。初压过程中不得产生推移、开裂、复压不少于4～6遍，可适当增大碾压吨位，增加碾压遍数，确保各层达到规定压实密度。 

　　2.4.3 为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机，碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行。对压路机无法压实的死角、边缘、接头等，应采用小型振动压路机或手扶振夯趁热压实。压路机折回不应处于同一横断面上。 

　　2.4.4 在当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土面层上，不得停放压路机或其他车辆，并防止矿料，油料和杂物散落在沥青面层上。 

　　2.4.5 碾压轮在碾压过程中应保持清洁，如混合料粘轮应立即清除。 

　　3 检测及缺陷处理 

　　3.1检测贯穿于沥青混凝土路面施工的全过程，碾压成型后的路面必须满足设计要求，检测内容包括测定平整度、厚度、宽度、高程及钻芯取样等。平整度的测定有两种方法，一种是用6 m长铝合金尺杆，另一种办法是车载连续平整度仪，对局部可采用3 m直尺，对比较长的范围可采用车载连续平整度仪。两种办法综合使用，可以准确的测定路面的平整度。 

　　3.2常见沥青混凝土路面缺陷是多种多样的，从使用效果来看，主要表现在路面波浪、横缝跳车、密实度不够，局部推移、松散、隆起等，这些块陷都是在施工过程中造成的，路面波浪在施工过程中主要是由于摊铺机造成的，沥青混合料软弱或混合料温度组成的变化导致混合料不均匀也是其中因素之一。 

　　3.3资料的收集整理。沥青混凝土路面施工过程中各种材料的自检资料，质量评定资料都是非常重要的，要真实准确的记录每一个工作环节的详细数据，资料要归档存放，资料的种类包括各种检测试验表，照片，声像及原始记录，整理资料是竣工验收的关键依据。 

　　4 结束语 

　　综上所述，公路在施工技术上要更加严格控制各个步骤，加强对材料的控制，针对性地采取优化技术的策略，保证沥青混凝土施工工艺的不断成熟。 

　　参考文献： 

　　[1]温晓锋.公路和市政道路沥青路面平整度的施工质量控制[J].中国新技术新产品，2009，（13）. 

　　[2]王鑫华，王振宇.市政道路沥青路面平整度的施工质量控制[J].科技创新导报，2012，（13）. 

　　[3]龙姚.市政道路沥青混凝土路面裂缝控制[J].科技创新导报，2011，（13）. 

　　[4]陈锴，陈蕾.浅谈沥青混凝土路面施工技术[J].科技信息，2010，（31）.