市政道路沥青路面施工技术探讨

关键词：市政道路；沥青路面；施工技术 

　　前言 

　　目前在市政道路的施工中，通常采用的都是沥青混合料或粘结矿料来作为路面的面层，由于沥青路面具有优异于其他材料的优势，所以在施工时需要对其质量进行控制，特别是需要做好施工前的准备工作，对混合料进行合理的拌合及运输，同时在施工过程中严格按照施工的标准来进行，做好接缝处的处理及碾压工作，而且碾压操作还要分成三个阶段来进行，从而使沥青路面的质量能够得到有效的保证。 

　　1 沥青路面的施工技术 

　　1.1 沥青路面施工前的准备 

　　一是对于沥青道路施工所用的材料，需要进行相关的调查和试验后，确定其效果理想后才能进行采购。而且对所选取的材料要进行分门别类堆放。特别是矿粉在进行堆放时，需要先对场地进行选择，对于软场地要进行硬化处理，因为矿粉是经过石灰岩细磨后而成的，所以不能受潮，而且场地还要做好排水处理，条件允许时可以进行存储罐和专门库房的修建。 

　　二是施工技术人员在开工前应做好沥青混合料的配合比设计，并及时交与现场监理人员进行审批，由于道路施工的材料必须经过细致的检验后方可使用；当基层检验合格后，应及时恢复道路中线，每隔5～10m在道路边线外侧0.4m左右处钉边桩，然后进行路面的水平测量。 

　　三是对下承层检验合格后要进行清扫，而且准备道路铺设的前二天，则需要在路面上进行透层油的喷洒，而在地面层上进行粘层油喷洒时，则需要根据现场的实际情况来进行。 

　　四是试铺是沥青路面正式施工前必经的一道程序，因为在进行试铺路段时，需要对设备、试验仪器人员等进行确定，而且根据现实的情况来确定压实遍数、施工工艺等进行确定，同时在试铺时还可以对各材料的技术指标进行详细的检查，从而为正式施工的铺设提供科学的依据。 

　　1.2 沥青混合料的拌合及运输 

　　沥青混合料的拌合及运输对后期的施工质量有直接的影响，所以对于拌合及运输要谨慎对待。在原材料进场后，要按照不同的类别分类存放，对于使用的集料进行质量检验，严禁不合格产品进入拌合程序。在拌合之前，要在实验室中配制各种原材料的配合比，在拌合时严格按照配合比执行。在配制的过程中，要以科学的手段，严格按照规范程序执行；在配制场所应当设置间歇式的并且具有除尘和密封性能的设备，而且需要对沥青拌合过程中的温度进行检测，沥青混合料拌合场所应当设置专门的实验室，以便能够对沥青拌合料和沥青混凝土原材料进行检测。 

　　在运输的过程中，要保证沥青混合料的性能不受到影响。首先应该根据工程的实际执行情况，考虑路程的远近和产量的供应来合理的安排车辆。在车厢内应该做好防粘措施，并且保持车厢内的清洁。按照规定的要求配备篷布，防止混合料过快降温。在运抵施工现场后，如果混合料出现离析、硬化以及雨淋等情况，严禁在工程中使用。 

　　1.3 沥青混合料的摊铺及路面接缝处理 

　　摊铺机时路面施工中的重要机械设备，有效的利用摊铺机可以保证沥青路面施工的效率和质量。所以在施工的过程中，要根据工程实际选择摊铺机的使用数量。在施工之前，要对摊铺机进行例行检修，保证各项功能的稳定性。摊铺机的运行速度应该保持匀速运动，根据拌合站的产量进行合理的调节，保证摊铺作业的连续性。沥青混合料的温度应该与施工阶段的天气状况而定，一般情况下，要保证在160°C到135°C之间，熨平板温度要在60度以上。如果施工路面较宽，同时使用两台或者三台摊铺机，要保证两台摊铺机之间的距离在10米到20米之间。为了保证摊铺的质量，要对摊铺后的现场进行检查，发现边角处有缺陷时，要及时修补。对于摊铺机无法作业的地方，要与监理人员进行沟通，在得到同意后才能够进行人工作业。 

　　在进行沥青混合料的摊铺时，不可避免的要遇见接缝处理问题。对于纵向和横向两种接缝，应当使用垂直方式进行接缝；对于纵向接缝处的沥青混合料，应使用静力钢轮压路机紧跟在摊铺机的后方进行碾压，碾压的过程应当连续，当接缝处密实而平顺时即可停止碾压；纵向接缝的距离应当不小于15cm；若摊铺过程出现中断，而且所摊铺的路段末端混合料已经冷却，这时应当垂直摊铺方向设置一道横向接缝，接缝应当保证垂直，严禁使用斜向接缝；接缝在相邻的行程间和相邻的层次应当至少有1m的间隔。 

　　2 沥青路面碾压的质量控制 

　　在进行沥青路面碾压作业时，应当注意控制其碾压的质量，严格按照相关规定制定碾压顺序，一般碾压过程可以分成初次碾压、二次碾压、最终碾压三个阶段。 

　　2.1 初次碾压 

　　这个阶段主要是为了稳定沥青混合料。在摊铺机进行沥青混合料摊铺时，摊铺机的熨平板对沥青混合料进行了初步的压实，摊铺结束后的沥青混合料温度在140°左右，温度较高，在这种情况下只需要进行轻微的碾压就可以了。一般是使用8t的双轮振动碾压机进行压实，行进速度控制在2km/h即可；碾压时，应当使驱动轮在行进的前方，并以匀速进行压实，后退时要按照前进时的轨迹行驶；根据现场情况，可以考虑使用等间距的4轮压路机进行初次碾压。 

　　2.2 二次碾压 

　　这个阶段的碾压主要目的是为了压实，经过此阶段后沥青路面的压实度应当满足相关规范的要求，所以应当在沥青混合料温度较高时进行二次碾压，并且要与初次碾压很好的配合；二次碾压时，沥青混合料的温度不应小于110°C，一般使用16t以上的轮胎压路机和重型静力双轮压路机或者双轮振动压路机同时进行碾压，具体需要碾压的次数应当根据试铺路段的试验数据来确定，通常情况下要求不能少于8遍，所使用的碾压方式与初次碾压的方式相同。 

　　2.3 最终碾压 

　　这个阶段的碾压主要是为了确保路面没有缺陷以及保证路面的平整度，此阶段碾压时也需要在沥青混合料温度较高时进行，使用的碾压设备为静力双轮碾压机，并且要紧跟着二次碾压后面进行作业，当最终碾压结束时沥青路面的温度不应小于70°C，而且最好在沥青面层温度较高时进行碾压。 

　　3 结束语 

　　沥青路面在市政道路施工中应用的越来越多，由于其在行车舒适性和安全性方面具有较高的性能，所以得到了广泛的应用。在进行施工的过程中，要严格控制每道程序，保证施工质量。为了提高市政沥青道路的施工质量，要不断的提高施工技术，使用先进的施工工艺和施工材料，提升施工人员的综合素质，保证各个环节都按照规范程序执行。在不断的施工实践中，施工技术将会越来越完善，为我国交通运输业的发展创造有利的基础。 

　　参考文献 

　　[1]刘筑刚，韦东辉.浅谈沥青混凝土面层的质量拉制[J].山西建筑，2004. 

　　[2]金长营.沥青混凝土路面施工工艺及质量控制要点[J].科技创新导，2009. 

　　[3]许荣发.徐斌.沥青路面施工技术探析[J].中国高新技术企业，2010.