对市政道路路面施工有关问题的分析

【关键词】市政道路；路面施工；施工工艺；控制措施 

　　随着各个城市的加快发展，城市交通建设也跟着不断的发展，致使城市的交通量不断的增大。为此市政道路一直承载着车辆的反反复复碾压以及自然环境的侵蚀，另外设计单位在设计时的存在的一些缺陷，路面经常会出现各种不同的程度的病害。所以在路面施工之前，需要技术人员对于各种病害的产生进行充分的分析，同时还要对施工的流程进行严格的控制，从而有效的将病害所带来的损失降到最低的程度，使路面的施工质量得以保证。 

　　1.市政道路常见的问题和成因 

　　（1）网裂。纵向裂纹较宽、明显，在纵向裂缝之间有逐渐增多的细小的横缝相联成网格状。网裂一般由发裂发展而成。产生这种裂缝的主要原因是路面基层厚度不够、强度不足，或土基压实、稳定不够。局部路段排水不良以及黑色面层下紧接的一层，材料含泥量大，遇水软化或嵌缝不实而松动等。 

　　（2）坑槽。路面出现坑槽除受到机械损伤造成的原因外，大多是由龟裂、松散等病害未及时处理而发展形成的。特别是在水稳性不良的基层上，路面坑槽如不及时修理，会因雨雪水渗入基层，使路面病害迅速扩展，造成更大损失。 

　　（3）泛油、拥包、波浪。泛油、拥包多系用油量偏多、稠度偏低、矿料偏少，或施工、养护不当而产生。泛油是表面处治贯入式路面，特别是渣油路面最易产生的病害。而黑色碎石、沥青混凝土路面则往往易于因用油偏多、稠度偏低以及矿料级配中细料过多、矿粉掺量过大而产生车辙或推挤、拥包、波浪现象。 

　　（4）油疗，麻面、剥落。表面处治路面除易于产生泛油现象外，还易于产生剥落或油疔、麻面现象。产生剥落这种病害的原因主要是面层油量不够、嵌缝料偏粗、洒油不匀或沥青偏稠、洒油温度过低等，致使沥青与矿料间的涂复能力差而不能牢固粘结。至于油疗、麻面多系沥青浇洒不匀、矿料过粗或过细所造成，洒油过多、矿料过细的则易产生油疔，反之就会产生麻面。 

　　（5）啃边。啃边创般系由于路面宽度与行车密度不相适应，路面边缘强度不足，路肩与路面衔接处不妥加上积水湿软，在行车作用下造成。 

　　2.路基施工工艺 

　　为了防治上述问题的出现，以及确保市政道路的施工质量，比必须做好道路的施工工艺。 

　　（1）整修基层。水泥混凝土路面要求具有平整、均匀一致的基层或土基来支承，因此，对土基必须充分加以压实。在旧的碎、砾石路面或新建的碎石、砾石，块石基层上，修建水泥混凝土路面，亦应注意表面平整、密实；有的在石质基层上浇少量有机结合料，或采用石灰上、石灰煤渣七充作基层，这对于上基潮湿！易于冻害翻浆的路段，往往很必要。 

　　（2）铺设砂垫层。砂垫层可直接铺在土基或其他基层上，其宽度可较路面稍为加宽，以便设置模板；砂垫层的摊铺进度最好与混凝土的铺筑进度相适应，并略为提前，但进度超前过多时，砂层则易于扰动？不利于施工。 

　　（3）立模板与嵌缝条。在路面纵横向均需设置摸板，沿纵向的边部模板多用4-6厘米厚的木模板，并每隔50-100厘米，或内侧间距1-1.5米，外侧间距0.8-1.0米用足够长的道钉打人土中加以固定，必要时还可加设斜撑。弯道部分可用1.5-3.0厘米薄木板，外侧锯缝以便弯曲，并加密道钉。此外，为节约木材也可用普通槽钢制的钢模。沿纵向靠中心的一侧，在继续浇筑第二条车道时，拆除边模后，并设置纵向缩缝嵌条。路面横向缩缝及伸缝的上部嵌条与下部预制缝板可随着水泥混凝土向前摊铺，随时设置。安置边模时，要根据预先测设的标准样桩和分殴拉直的麻线，随时用水准仪予以检验和控制。 

　　（4）设置传力杆及加强钢筋。路面设计中有传力杆等时，在混凝土摊铺前应做好这一工作。路面边缘、角偶所用钢筋及传力杆、预制缝板等均应依照设计事先制备好，安设时，须仔细严格校正部位；否则，易于失去预期的作用，甚至反使版边，节缝、版角处破损，或形成节缝弯曲不直。 

　　（5）水泥混凝土的拌制与运输。采用机械拌制水泥混凝土，事前应对机具、材料、运输条件进行充分的准备和检查。诸如拌和机的转速测定、自动水箱、磅秤是否准确、拌和转鼓实际可拌制的容量，以及水泥品种、出厂日期与砂、石料的规格、堆放位置等均需通过试验或现场检查加以判断。机械拌制水泥混凝土混合料，可采用固定式工厂集中搅拌，自动卸汽车运输，或在施工现场拌制，手推车（或三轮车）运输的方式。水泥混凝土的配料，应严格按照试验的规定，如材料品种、规格或湿度发生变动时，应及时通过试验修改。配料时，砂、石，水泥应按重量量配。向拌和机装料的次序：先装砂，次装水泥、石料？并同时加水拌和。采用掺塑化剂时，则应事先掺入水内。每日拌制工作开始及结束前，均应用水冲洗转鼓内部，使其保持洁净，否则，水泥浆粘结在鼓壁内，将影响拌和鼓生产率降低，甚至损坏机械。 

　　（6）混凝土的摊铺、整平与捣实。摊铺混凝土前，先进行检查校正模板、砂垫层、传力杆的架设等，部位有否走动。在防止水泥混凝土混合料中的水分被砂垫层及木模板所吸收。对砂层、模板也要事先洒水润湿。摊铺好的混合料，仔细用刮板或铁锹予以初步整平，然后用平板式振动器捣实。用平板式振动器捣实，由版边开始，横向一行一行地振捣，行与行之间应重叠15-20厘米；也可横向一遍后，随即改为沿版边纵向一行一行地进行一遍，然后再横向一行一行地振捣一遍。 

　　3.市政道路施工技术的质量控制 

　　（1）在拌制水泥混凝土地点或拌制工厂方面。按照技术规范与设计规定，验收原材料，并检验其品质；2）选配或校核水泥混凝土的组成，及时根据砂、石含水量，调整施工用实际配合比；3）观察、检查秤量材料工作及拌制、运输水泥混凝土的时间，并顺序记录搅拌的总次数；4）控制与检查水泥混凝土拌制后的稠度，在出料口重点处取样做成试件，以检验其强度。 

　　（2）在摊铺水泥混凝土现场方面。检查基层、垫层的铺筑情况及压实质量；2）检查摊铺水泥混凝土时的和易性及拌和质量；检查振捣、整修、节缝修筑及填塞的质量；3）经常、定时的观察水泥混凝土在保养期中的温，湿度变动情况；4）制作混凝土试件于施工现场上，按路面实际养生条件同时养护，然后，按开放交通的龄期要求，作力学强度试验。由于这种检验方法乃系间接测定路面质量的方法，准确度受到一定的限制；若能后期从已建成的路面版中直接钻取试件，进行检验，其成果比较真实。 

　　（3）表面处治与贯人式路面应检查。撒铺矿料的逐层用量定额，浇洒有机结合料的用量定额；2）有机结合料浇洒的均匀程度及其浇洒时的温度；3）浇洒有机结合料后，撒铺矿料及碾压是否紧凑、及时。 

　　（4）黑色碎石混合料及沥青混凝土路面应检查。在拌制厂或拌制过程中，应检查原材料配量准确性、加热温度、加热延续时间以及拌制好的混合料的实有温度，质量好的混合料，外观应为黑色、有光泽、不结块、成团，且全部矿料颗粒均匀地为沥青所涂覆，呈现独特的“活性”，即所谓“油光水滑、略有富裕”的外观特征。 

　　4.结语 

　　路面施工是市政道路施工中技术难度的一部分，施工工艺较为复杂，同时施工中还会受到各种环境因素的制约，所以更是无形中增加了市政道路路面施工的难度。因此在市政道路施工中，需要根据道路的功能及所处环境，对施工中进行全过程的质量控制，避免施工中质量缺陷的产生，从而保证路面施工的质量，保证施工的顺利进行。 

　　【参考文献】 

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　　[3]王恩超.关于市政道路路面施工方案的研究[J].黑龙江科技信息，2012，（19）：28-34.