谈公路高填方路基处理方法

【关键词】公路；高填方；路基 

　　引言 

　　在公路的建设过程中，最为基础的工作当属路基的施工和控制过程，而对于公路来说，高填方路基施工更为普遍，同时也是最易出现问题的一个方面。因此，我们须分析高填方路基的特点及相关的技术要求，总结出以往公路高填方路基施工过程中出现的问题，并对其进行原因剖析，不断总结经验，使公路高填方路基施工朝着规范化、制度化、体系化的方向发展，增强公路建设的安全性，促进我国国民经济的又好又快发展。 

　　1 高填方路基的特点 

　　高填方路基通常是根据边坡的总高度进行划分，碎石土、砂类土、粉类土路基填筑高度大于20m，砂、砾路基的填筑高度超过12m则认为是高填方路基。随着公路建设范围的扩大，山区地方出现了较多的高填方路基，这类路基在车辆荷载和自重的作用下易形成路基的沉陷，会对过往车辆的行车安全产生影响。这种公路最明显的弊病是较难控制路基的沉陷，受水害影响较大，施工比较困难。由此，对公路施工提出了待解的新难题。在公路路基的施工过程中需要严格的控制施工过程，确保填筑的质量。 

　　2 高填方路基施工方法 

　　2.1土方路堤填筑 

　　（1）路堤填筑时，用挖掘机配合自卸车运料，在施工路段上，按照断面用土量有计划的备料，推土机推平，同时人工整修路肩，用振动压路机快速碾压一遍，平地机进行精平，对局部低洼处，人工找平，然后压路机进行碾压，直到压实度合格为止。如果基底为土质或松散堆积物，基底需重夯加固，加固宽度为坡脚以外3m。 

　　（2）路堤填筑采用分层逐渐向上填筑，每次填筑前，测量员需恢复中线及边桩，施工员挂线施工，每层的松铺厚度不超过30cm，以保证整修路基边坡后的路基边缘压实度。对于地面横纵坡陡于1：5时，填前沿路边坡挖4%向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于2m。并且在每层台阶处铺设长度不小于3m的土工格栅进行搭接，以减小不均匀沉降和保证路基的整体稳定性。土工格栅的层数视台阶高度而定。 

　　（3）填方路基每两层在压实度检查合格后，再用激振力不小于500KN振动压路机振动碾压2次。路床顶面以下每填筑4m重夯补强一次；当高度小于6m时不再补强。 

　　2.2石方路基填筑 

　　（1）填石路堤的石料强度不应小于15MPa。填石路堤石料径最大为15cm，其边坡率为1：1.5。在填筑过程中，松铺厚度不大于50cm。填料最大料径不宜超过层厚的2/3。 

　　（2）填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用粒径大于30m的硬质石料码砌。填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于1m；当厚度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。 

　　（3）逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块，石屑找平。 

　　（4）当块石级配较差，粒径较大，填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。 

　　（5）填石路堤选用工作质量18t以上的重型振动压路机，填石路堤压实时的操作要求，应先压两侧后压中间，压实路线对轮碾应纵向互相平行，反复碾压。对于夯锤应成弧形，当夯实密实度达到要求后，再向右移动-夯锤位置。行与行之间应重叠40～50cm；前后相邻区段应重叠100～150cm。 

　　2.3路基压实 

　　2.3.1根据土壤性质，选择确定压实机械 

　　土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击机压路机次之，光轮压路机最差；碾压砂性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。对于本工程高等级公路路基填土压实宜采用振动压路机拖式振动压路机进行。 

　　2.3.2含水量的检测与控制 

　　强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能达到压实度标准。土的含水量不能超过最佳含水量+2%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水时，达到最佳含水量所需要加水量可估算出来。 

　　2.3.3压实施工 

　　通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水量后，即可对路基进行压实施工。 

　　碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿按设计比例掺灰，过干则洒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段宜纵向重叠1.0～1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍应静压，然后先慢后快，由弱振至强振。 

　　3 施工质量控制方法 

　　3.1基底处理 

　　清除表土，也就是将路基表层的积水、淤泥、树根、杂草、腐殖土等清理干净，清除深度不低于30cm，同时对路基进行翻松、平整压实。在基基底的处理过程中若遇到沼泽、暗沟、池塘等不均匀的地质条件，需先进行淤泥的清理，然后进行抛石挤淤、土石混合填筑等方法进行处理，降低地基的不均匀沉降，使其受力均匀。在较差承载力地段，需要使用喷浆、粉喷桩等加固方式。在面积较大的湿陷性黄土地段，以强夯的方式促进基底的压实效果，其中强夯锤的落距大于8米，重力大小超过45kN，并进行整平碾压。 

　　3.2选取填料 

　　选择恰当的路基填料是降低路基沉降，确保路基稳定的重要条件。选用检测试验后符合要求、具有一定粘结性和强度的材料，对于含有有机质土、植被、杂质等均不可以作为路基的填筑材料。在进行铺筑路基新材料的选择时，需要先进行试验段测试，确定压力机吨位、碾压遍数、最佳含水量、铺筑厚度等技术参数，给正常施工提供合理的技术参数。在路基的填筑过程中，辅助填料如土工格栅、水泥等均需符合规范及设计要求。为了增强路基的横向稳定性，填土高度每相隔5m则铺筑一层土工格栅。 

　　3.3预压及排水 

　　路基在进行预压时，需定期观测沉降量，绘制沉降量变化图，对路基的沉降和稳定状况进行分析，对沉降速度做适当的控制，满足排水方面的规范要求，为防止雨水在施工期间渗入路基，做大路拱横坡。做低矮的挡水土坝于填方的表面，预防雨水浸入路基。设置边沟及排水沟，确保路基横向、纵向排水的通畅。在路基边坡，可以进行水泥混凝土砌块防护或者进行植草防护，避免水流冲击，确保高填方路基的边坡稳定。由于水的冲刷和浸泡会降低路基的承载力，形成路基的沉陷，因此路基在施工、运营阶段的排水工作是十分重要的。 

　　4 总结语 

　　公路高填方路基施工具有自身的特点，相关工程人员必须根据其特点和主要存在的问题，在分析其主要影响因素的基础上，不断创新施工处理方法，做好质量控制工作，促进公路高填方路基施工朝着更为规范化的方向发展，完善我国高速交通运输网络。 

　　参考文献： 

　　[1]谢家全，沪宁公路扩建工程软土地基处理和路基拼接技术研究[J]，现代交通技术，2006（05）. 

　　[2]吴瑞麟，土工格栅处理拓宽路堤不均匀沉降有限元仿真[J]，华中科技大学学报（城市科学版），2006（03）.