摘要：公路桥梁下部的构造施工工艺复杂，繁复的环节,因此极易出现质量的问题,紧随中国的社会发展速度的加快与不断壮大的经济，对于公共设施建设也增加了许多,其中，公路桥梁的建设逐渐成为人们日益关注的重要项目。我们现如今的公路桥梁下部构造的施工建设解决了在公路桥梁的施工中的许多难题。
关键词：桥梁；下部构造；施工工艺；
中图分类号：U215.14 文献标识码：A 文章编号：
公路桥梁下部结构施工工艺的最重要的部分是为承台所起的基础的连接和墩身的过渡作用，想要将公路桥梁的上部结构准确有效地接洽至公路桥梁下部结构工艺施工之中。其大致可分低桩承台与高桩承台，低桩承台一般位于河床面以下或者地下部分，而高桩承台的位置一般分布于河床面以上或是地面。以基坑开挖的坡度用以保证边坡稳固。在不同的地貌采用不同的深度开挖则需要根据具体的地质情况而定，若基坑本身不稳，放坡的开挖条件受限，则必须根据具体的情况来加固坑壁，挡板的支撑和混凝土护壁以及钢板桩，锚杆支护等是其所用的具体措施。承台的设计大部分是方，圆，椭圆等形状构。低桩承台位于地表下方通常可利用比较直接的方法来开挖基坑，先划定承台界面然后配合机械开挖，然后由人为整理其周边，用于并辅找平。对于开挖基坑需要依据承台尺寸和支模以及操作等各个方面要求，排水沟以及集水坑两者需求的客观条件进行确定。开挖的基坑下口的大小需要符合施工标准，如果遭遇渗水土质，则用基底尺寸放松来设置排水沟。基坑的顶面还需要防止地面水流入基坑。
如基坑地下水用普通方法不能实现时须要井点法来支持，并依据土层渗透系数和降水深度来进行更深层次的确定。
根据数据的显示并依据具体的情况来制定施工流程，施工流程的安排应该把坑壁暴露在表面的过程尽全力缩短从而与施工作相结合以便配合有关的条件要求，施工前首先检验与测量在完成检验测量之后才能施工。如在原有的建筑基础上施工，则需要按照相关要求来进行具体的保护这样才能保证施工不会对原有的建筑物产生威胁。施工挖出的物质可作为回填和铺筑使用。在施工过程中需要良好的排水条件从而使所有的施工作业不受水影响，在对低于地下水位位置施工时须按照其排水的方法来制定应对方案。按照条件的显示，施工与排水采用的集水坑排水法时降低地下水位同时使用抽水设备，使用内燃的离心式水泵等方法来降低地下水位。在不使用直接排水法时降低地下水位效果较好，由水泵从中抽水会使地下水位下降，而在施工时需要保持干燥无水。
很多的城市立交桥因为条件所限基坑需要进行垂直开挖，上口开挖面尺寸和基坑下口尺寸一样。需要保证基坑侧壁施工安全且承受周边建筑与土产生的压力，对基坑的开挖一般选用钻孔灌注桩进行护壁。施工开挖之后承台底层的土质需要有足够承载力并且无地下水时对基底平面位置与尺寸进行检验，在符合其条件之后可对基底施工。按图铺设碎石垫层并尽快的施工。若承台底部的土质是松软土并且能排干水再施工则可以挖除松软土质然后换为厚砂砾土垫层，这样则能符合基底的设计标高并且使其平铺，若水未能排干则可以使用静水挖泥是办法来换填水稳性材料，工程封底之后可再抽干。承台的工程收尾之后需要填补基坑，回填坑基需要的材料必须可以充分压实，一定不得利用废料回填。必须等承台拆模期之后进行，否则必要推迟工程。在两侧或者基本相同的标高上回填，防止对承台形成单侧施压。
在套箱围堰为无底围堰，有钢套箱和钢筋混凝土套箱形式。桩基础施工完成后，下沉围堰将群桩围在堰内，通过在围堰内挖泥使围堰到达标高，清基后在围堰内河底灌注水下混凝土封底，凝结后，将水抽干，使各桩处于干地，在干处施工承台钢筋混凝土。土围堰的运用中应该要采用松散的粘性土填筑，堰顶宽，临水面边坡，堰内最小边坡，坡角距基坑边都必须要达到标准要求，工程开始之前应做准备工作例如清除杂物。如果是草袋围堰时，袋内应装入松散粘性的松土，土袋上、下层与内、外层要互相错开，堰顶，外侧边坡，内侧边坡为达到减少渗水的目的须得增大断面并且可以填充粘土。木扳桩则大部分可以用单层或者也可采用中间夹土的双层，木板桩所需要达到的标准压力必须要由精确的计算，要求榫口必须要接缝密合以防止不必要的漏水。木板桩可以沿用锤击法或者机械压入，其必须要受到的水和土力可用木板桩的导桩支撑，其深度则依据实际情况进行实际操作。
若使用钢板桩围堰则砂类土、半干硬粘性土、碎石等基本可以利用钢板桩围堰。其可承受的侧压力实际上较大，插打钢板桩的顺序一般自上游分头插向下游，依靠导向设备先将全部钢板桩逐根插打到稳定深度，然后依次插打到设计深度，采用振动桩锤打桩时，要使用桩帽保护桩头，为避免漏水，钢板桩的锁口部分应涂以锯沫、黄油混合物进行密封。套箱围堰为无底围堰，有钢套箱和钢筋混凝土套箱形式。桩基础施工完成后，下沉围堰将群桩围在堰内，通过在围堰内挖泥使围堰到达标高，清基后在围堰内河底灌注水下混凝土封底，凝结后，将水抽干，使各桩处于干地，在干处施工承台钢筋混凝土。
所有材料的试验必须在监理工程师同意的试验室进行，材料的试验在提供材料时应有工厂质量保证书或者检验合格证否不得使用于工程中，若材料不符合标准则需进行机械性能及可焊性性能试验。每批材料须是同品种、同炉号、同厂家生产的合格产品。如果有一个试件试验失败或不符合要求，则需要再做试验。如果两个试件中有一个试验结果仍不符合要求，则该批钢筋将不得接收，或根据试验结果由监理工程师审查决定是否降低级别用于非承重的结构。在材料的保护及贮存中材料须贮存于地面以上平台、垫木或其他支承物上，并在顶上搭设雨蓬或进行封闭遮盖，使其不受机械损伤及由于暴露于大气中而产生锈蚀和表面破损。当安装于工程时，钢筋表面应无灰尘、有害的锈蚀、松散锈皮、油漆、油脂、油或其他。随着公路等级的不断提高和各种立体交叉和高架桥的飞速发展，桥梁的功能也进一步得到延伸。桥梁下部结构是桥梁的重要组成部分，对整个桥梁起着支承作用，对工程的安危起着决定性作用。改革开放以来，各种各样的建筑工程如雨后春笋般出现在神州大地，各种先进的技术和机械也越来越得到广泛使用。
桥梁一般是由四个基本组成部分组成:上部结构、下部结构、支座和附属设施。下部结构包括桥墩、桥台和基础。桥墩和桥台是支承上部结构并和路堤相衔接的建筑物,作用是将其传来荷载传至基础。桥台通常设置在桥两端,而桥墩通常设置在桥中间部分。
按结构体系分类是以桥梁结构的力学特征为基本着眼点，对桥梁进行分类，以利于把握各种桥梁的基本特点，也是桥梁工程学习的重点之一。以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。能合理利用高强度混凝土和高强度的钢材，从而可节约钢材，减轻结构自重，增大桥梁的跨越能力；改善了结构受拉区的工作状态，提高结构的抗裂性，从而可提高结构的刚度和耐久性；在使用荷载阶段，具有较高的承载能力和疲劳强度；可采用悬臂浇筑法或悬臂拼装法施工，不影响桥下通航或交通；便于装配式混凝土结构的推广。
总结：其中我们介绍了公路桥梁下部构造施工的钢管脚手支架施工方法,在施工方案技术上可为不同类型的桥梁下部构造工艺与施工提供资料，着重研究了高速公路桥梁下部构造施工的工艺及方法,更重点论述了桥面系调平层施工方法，我们结合了许多的公路桥梁下部构造施工的实践经验,在公路桥梁构造的施工工艺规范内详尽的描绘了公路桥梁下部构造的工程的施工技术及质量控制，对公路桥梁下部构造施工进行总结。
参考文献：
[1]杨辉煜.浅谈公路桥梁常见的几种加固措施[J].民营科技.2010(12)
[2]张小文.公路工程建设项目的三大目标控制[J].科技情报开发与经济.2001(01)
