[摘 要] 本文主要对公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固技术的相关内容进行了分析介绍，以供参考。
[关键词] 混凝土预应力 加固技术 桥梁安全 稳定性
中图分类号： TU37 文献标识码： A
随着科技技术手段的不断提高，桥梁建设方式有了长足的发展空间。其中，有关于建筑工程桥梁加固方面的复杂无疑是进步最为明显的。桥梁加固技术对于技术要求很高，所用工艺也比较复杂。在未来的不断完善中，我们总会找到一种行之有效的方法去完成桥梁建设的加固技术。桥梁的加固技术可有效增加桥梁的承载能力和稳固性，大大延长桥梁的使用寿命，对桥梁交通运输的安全性也有很大提高。这些年，不少的桥梁研究者发现，我国现在存在很多由于施工不规范导致桥梁建筑不按照设计图纸而进行施工的现象。因此，桥梁承载力不达标导致形成桥体裂纹，造成了桥梁的安全隐患，从而影响到桥梁的安全性和使用性。相关研究还发现，国内外已建成的预应力桥都存在这种类似的问题。因此国内外的建筑桥梁专家以及材料力学专家都在对这个课题上不断地进行深入的研究。由于不同的桥梁裂缝各相关单位有着不同的解决方式，而且在桥梁的建筑设计和具体应用的材料上也都有所不同，承载力上和运行车辆上也有很大区别。所以，对于不同类别的桥梁也要有不同的处理方式。
一、 混凝土桥梁近年来遇到的问题
在桥梁的使用中，大多数都是以行车为主。桥梁是有一定承载能力的，在日常生活中一旦有大型载重车辆超出了运载重量，这对桥梁本身的损害也是很大的。无论是什么材料遇到力的作用都会发生形变，桥梁也不例外。它的形变是细微的肉眼所观察不到的，但是却是真实存在的。质地越坚硬的材料对于形变的承受能力往往越低，这就要向混凝土中添加钢筋，在增强钢筋强度的同时增加混凝土的韧性和抗拉伸能力，在一定程度上削弱形变对桥梁自身的伤害。然而经常性的形变会导致桥梁的稳固性下降、 安全性降低、使用寿命缩短等现象，因此限重通过是很必要的。另外，由于桥梁本体巨大所以更容易受到水力、风力等外界环境的影响和破坏，因此做好水力设计和风力设计对桥梁的保护也极为重要， 所以只有在各个方面加以预防，才能降低不稳定因素对桥梁的影响。
二、 检测混凝土桥梁预应力的技术
1. 混凝土桥梁局部破损检测技术
这项建筑工程探测技术是利用探测器对桥梁混凝土结构的结构裂缝进行探测来反馈桥体建筑裂缝数据，对其进行数据化评估，这就是混凝土桥梁局部破损检测技术,主要分为：
（1）预应力传感检测技术。通过在预应力筋上设置与盈利检测传感器，直接反映了钢筋和混凝土桥梁构件上的应力情况。通过数据分析和对比能够得到此时钢筋混凝土的状况评估数据，对分析桥梁内部结构情况可以得到比较精确地预测结果。
（2）应力释放法。它是通过机械切割将约束产生的应力释放的最为适用的检测方法之一，应力释放法最早应用在测量结构构件的残余应力，通过测量构件分割前后的位移和应变，再经换算成应力。其基本的原理是对有初始约束应力的测试构件，采用机械切割的方法使约束产生的应力被释放。再根据测试切割前后构件的应变变化关系，经过分析得到构件的应力状态。
2. 检测技术
（1） 电磁效应检测法。 电磁效应检测分为涡流、测漏磁和磁粉检测，它是根据相关磁场变化的原理进行细致地分析和检测。研究发现，它是利用磁通量泄漏原理来检测预应力筋的预应力损失。当应力大小发生变化时，物体体积伸缩变化引起了磁通路面积发生了变化，进而引起中磁通量的变化，致使磁感应器线圈中感应电流大小也随之发生变化，间接地反应出桥梁结构内预应力的变化，人们就是利用这一原理来检测应力变化的。它的最大优点就是检测速度快，能及时地发现应力变化，实现远距离的非接触测量。但它的测试结果容易受很多方面因素的影响，可靠度和精度难以达到要求的目标，而且很难标定测量值。并且它对材质较敏感，只能用于铁磁材料。电磁效应法是通过外部提供磁场实现工作的，这就容易导致不得不利用笨重的设备，再加上能源的浪费，使得剩磁、磁化不均匀和磁污染等问题不断。因此，也就决定了它不能在工程中得到广泛应用。
（2）超声波检测法。超声波法用于非破损检测技术，是利用超声波在混凝土中的传递过程来获得物体内部具体信息的一种检测方法。由于混凝土组成密度大、颗粒小、密度分布较为均匀，所以声波能均匀地传播。大量实验证明了混凝土的波速与混凝土抗压强度有正相关关系。混凝土的声波速度可以作为评价混凝土抗压强度与密实度的定量指标，从而达到对其内部缺陷及其位置等准确检测的目的。通过超声波技术检测，对掌握预应力桥梁混凝土的裂缝深度、加固对策、耐久性诊断及研究修补等有重要意义。
三、 加固混凝土桥梁技术应用
1. 粘钢法加固
混凝土桥梁直接加固的方法是指粘钢法加固，它的做法是通过粘合剂将钢板粘贴在混凝土桥梁构件的表面，使钢板与混凝土一体化，以达到强化桥梁稳定性和承载性的目的。这种工程粘合剂适用于混凝土建筑结构的粘合，是一种高效果、高粘性的粘合剂。它的粘合力强、耐腐蚀性高、弹性恢复力好，可通过加大截面增加桥梁的稳定性。在钢筋混凝土受弯构件受压区可以通过增加截面受压区的有效高度，扩大截面面积。添加混凝土现浇层，从而提高构件正截面抗弯承载力和斜截面抗剪承载能力，改善受弯承载力和截面刚度，以达到加固补强结构的作用。增加截面加固法从设计构造方面出发，合理的解决了预应力桥梁混凝土新加部分与原有部分的共同受力问题，从而实现了受力平衡。通过大量的研究实验证明，加固混凝土结构在受各种复合力作用过程中，桥梁截面结合面会出现拉、压、弯、剪等各种复杂应力的共同作用，而剪应力和拉应力的作用更为明显。 在弹性阶段,结合面两边新旧混凝土的粘结力度主要由剪应力和法向拉应力两部分组成。当混凝土截面开裂后或达到极限状态的时侯，截面可通过锚固钢筋或锚固螺栓所产生的被动剪切摩擦力来实现力的有效传递。 但是这种方法有几处非常明显的弊端，第一，钢板自身的重量太大，对桥梁本身就是一种负荷。虽然加固了桥梁，但是也造成了无关的重量负荷；第二，钢板粘黏在混凝土表面，其粘黏剂容易因为急速凝固而产生十非常明显的脆性，钢板在粘黏过程后容易意外脱落；第三，钢板长时间暴露在空气中容易被腐蚀，继而造成一些潜在的安全隐患和经济损失。
2. 外部预应力加固方法
由于桥梁受到的拉力过大导致了承载能力到达极限，钢筋混凝土结构桥面在内部产生细小裂缝，长时间积累下去桥梁的安全问题就会凸显出来。外部预应力加固方法是当其受到的拉力作用时，可使用简单的物理原理解决一个麻烦的工程问题，这种理念是十分正确的。运用二力平衡的物理原理解决问题，也启示我们，在今后的建筑问题上也要用最简单的方法去解决一系列复杂的问题。
3. 间接加固添加碳纤维
碳纤维加固的办法是指在桥梁的表面结构稳固点添加粘性高强度的碳纤维， 增加稳固点的拉伸性、承受负荷的能力。由于碳纤维的质量很轻，因此这种方法增加壳体本身的负荷量极低，是比较有效的间接性桥梁加固方法。
四、 结语
我国交通行业随着经济与科技的进步，建设力度也在不断增加。因此，在公路桥梁的建设工作开展的同时，我们还要对公路桥梁进行维护工作。公路桥梁的建筑工程是对我国交通行业的重大贡献，道路桥梁施工建设和竣工之后的维修维护工作也要严谨。道路桥梁长期处于外界环境，很容易受到来自外界的各种因素的破坏，因此对于桥梁和公路的稳定维持，就需要道路桥梁加固技术的广泛应用。对于混凝土浇筑桥梁常出现的局部裂纹等问题，也要慎重认真对待，争取早发现早解决。
参考文献
[1]章凯.预应力混凝土桥梁的裂缝检测及加固[J].山西建筑,(2007).
