摘要:结合某路基工程施工实例，从测量放样、施工场地清理处理、基底处理以及分层填筑等方面，对风积沙路基填筑施工工艺进行了阐述。通过分析可知，在高速公路路基施工中合理的控制风积沙填筑的施工工艺，能够切实的提高路基的质量，对促进交通事业发展有重要意义。
关键词:高速公路，路基工程，风积沙填筑
路基是道路工程项目的重要结构，而该部分的质量对于工程项目的使用寿命有着直接的影响，因此，在道路项目实施阶段，需要加强对于路基填筑质量的控制。风积沙填筑路基施工项目中，对于沙漠等施工环境中的道路工程建设有着非常积极的影响，在工程实践中进行工程质量管理，可以极大的改善我国的交通运行状况。
1工程概况
某道路项目设计为双向四车道的表面结构形式，为整体式路基形式，设计宽度为26m，其中单向车道的宽度尺寸为2×3．75m，中间带的宽度尺寸达到了3．5m。从前期的地质勘察情况分析可以发现，该地区中的路基施工中，挖方施工工程量达到了136万m3，填方量为12万m3，整个地区的填方都应用的是风积沙填筑方法，工程质量满足交通运行的需要。
2风积沙路基填筑施工工艺
风积沙路基填筑施工主要通过下面的几个流程来实现:测量放样→施工场地清理处理→基底处理→分层填筑→洒水或晾晒→机械碾压→质量检验→整修。
2．1施工放样。在高速公路路基工程施工过程中，首先需要将路基的中心线进行标注，需要间隔20m设置一桩，然后在路基两侧的位置上布置栓桩结构，再按照单层填筑施工的高度标注出需要放出的单层风积沙填筑的边线。边线的设计需要使用竹竿来进行控制，其布置的间隔距离为20m，桩上位置上需要插上红色三角测量旗帜。
2．2场地清理。建筑项目在进行施工之前，需要对设计方案进行有效的论证，同时还应该了解施工现场中的建筑物、障碍物以及其他的基础设施，全面检查之后需要上报监理工程师进行核查。从施工现场的实际情况分析，勘查地质条件之后再采取科学合理的施工措施来进行基底结构的处理，及时将场地进行清理，此时需要注意分层次进行处理，单次处理的长度以500m～800m为最佳。清理施工主要针对的是施工现场中存在的树根、枯草等植物结构，将原地面中的0．3m左右深度的耕植土清理干净，对于影响工程质量的杂质需要全部清除到使用现场外，并且运输到施工现场外的指定区域进行存放，防止这些杂质给工程的质量造成影响。合理的设置施工现场的排水设施，在雨季也不能出现积水的情况，否则将会导致施工的质量和安全性无法保证。
2．3基底处理。在高速公路路基工程施工过程中，根据设计方案的要求，将已经清理完成的施工部分，在原有地面的基础上进行基底结构部分的整平处理，以达到施工所需要的平整性要求。地面横坡处在1∶1～1∶5之间时，需要将表层土来进行翻松处理，然后才能开始进行填筑施工;而当横坡高于该尺寸之后，需要将其台阶进行挖除处理，并且需要在顶面位置上设置2%与4%的斜坡结构，然后才能开始进行路基的填筑施工。场地清理的过程中存在的基坑、坑穴或者坑槽等问题，要选择合适的材料进行填充，并且保证其结构性能达到要求。
2．4分层填筑。路基填筑施工之前，要有监理工程师对于现场清理和基底处理的检查合格报告才能进行，然后使用经过多方论证的施工方案。对于性质不同的填料应该采取分层填筑施工的方式，禁止混合使用的情况，防止出现结构性能不达标的情况而导致结构稳定性不足，避免应用淤泥、草皮土、有机土等土质不合格的材料进行填筑施工。对于透水性较浅的土壤结构，比如二者粒径相差比较大的位置，应该铺设过渡层以保证其性能达标。纵向间隔距离需要改变填料种类时，应该将其制作成斜面来进行连接，并且透水性较好的填筑材料应该布置在斜面的表层上。在高速公路路基工程施工过程中，填方施工的相邻部分如果需要使用不同填料进行施工，应先预留好台阶，如果不得不同时填筑施工，可以进行分层相互交替施工并且相邻部分的搭接宽度需要在2m以上。路基填筑的线路在进行纵向与横向施工中，要自低到高进行，需要在地势较为低洼的位置上选择分层填筑施工的方式，逐步的扩大作业范围，然后就是完成整个施工现场的工作。对于新旧结合交错的位置上，需要处理好路基的连接质量，根据设计图纸与施工高度来进行施工，不能出现不均匀的沉降问题。
2．5洒水或晾晒。在施工中需要严格的控制填料的含水量参数，组织专业技术人员进行该参数的检测，根据实际测量的结果来选择是否进行洒水或者晾晒，这样才能保证填筑施工的质量达标。对于含水量无法满足要求的路段需要使用洒水车进行洒水，并且严格控制水量，禁止出现超标的情况;如果填料含水量较大，应该组织人员翻开晾晒，达到要求之后才能开始压实施工。
2．6机械碾压。碾压施工开始之前，需要对该施工区域中的填筑厚度、平整性与含水量等参数进行全面的检测，发现不能达到设计方案要求时，应该组织人员对相差进行整平处理，达到要求之后才能开始碾压施工。碾压施工阶段，应该先使用压路机进行稳压施工，低速行驶1遍，表面达到平整性的要求之后才能进行碾压施工。在高速公路路基工程施工过程中，按照碾压施工工艺来进行，各个位置都要充分的碾压。碾压的过程中需要保证相邻的位置上需要重叠至少1/2的轮宽，同时也要保证碾压施工的速度达到要求。在高速公路路基工程施工过程中，如果在施工的过程中发现该地区的填料含水量较小，应该在表层进行洒水处理，在达到了使用的要求之后才能开始碾压施工，但是不能出现水泡的情况。碾压施工完成之后需要进行标高尺寸的检测，不合格的部分要进行再次调整。
2．7检测检验。路基在每层填土土方压实结束之后，应该进行再次检测，在所有性能达标之后，并且经过监理工程师检验确认之后才能开始上层填筑施工。检验人员还应该检查确认碾压路段的压实度是否达到要求。可以采用环刀法来进行检测，对于不达标的部分需要立即组织人员进行整改，从而可以保证工程的质量达到要求。
2．8路拱、边坡整修。路基土方在填筑到标高尺寸之后，还应该进行高程参数的检测测量，从而可以确保路基宽度、高程、平整性、边坡等部分达到设计方案和相应国家标准的要求。对于表面质量不达标的情况，应该进行适当的填补处理，如果填补处的厚度不足10cm，就需要将压实结构部分再次深挖超过10cm，然后在该位置上填充合适的材料进行压实处理，以保证其结构性能达标。对于路基边坡结构进行整修施工的过程中，需要将两侧超填的结构部分清理干净。路基整修完成之后，进行全面的质量检查，满足设计要求为止。
3结语
随着我国科学技术的发展，道路工程技术也有了很大的进步，风积沙填料施工可以在沙漠地区中进行施工，有效的改善这些地区的交通运行状况，提升人民的生活质量。但是在工程实践中，需要加强各个环节的质量控制，还要防止造成环境的污染，积极的促进我国交通事业的发展，带动全社会的进步。
参考文献:
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