摘要：石灰土路基施工是道路结构的重要组成部分，通过石灰和细粒土之间的相互作用，提高道路各方面性能。为了更加有效的提高施工质量，本文结合实际施工案例，具体分析道路工程中石灰土路基施工工艺，在简单了解施工流程后，配合具体工程，明确其中的细节内容，以供参考。
关键词：道路工程；石灰土路；路基施工；施工工艺
引言
城市规模不断扩大，人口数量和汽车数量也进入了爆炸式增长阶段，道路交通压力逐渐提高，道路工程建设也进入了快速发展阶段。想要保证工程的施工质量，就要加强对施工工艺的研究，作为常用的工艺技术之一，石灰土路基施工质量非常关键，必须要得到重视。
1道路工程中石灰土路基施工流程
1.1施工的前期环节
在确定了具体的施工项目后，先要对数据进行重新验证，包括：压实度、中线偏位、纵断面高程、平整度、横坡等，为后续的备料工作奠定基础。根据工程项目实际需求，确定工程的土质、密度、最佳含水量以及石灰品种，并且对石灰进行前期消解，保持在略微潮湿的颗粒状上。根据现场土质，结合过往的施工经验，确定土方松铺系数、虚土厚度、松土用量以及运土量。除此之外，还要准备厚度控制墩，保证路基填筑质量，配备推土机、铧犁、小宝马等设备完成土方的翻晒工作，直到土方含水率达到15%左右，就可以开始整平布灰。除了土料之外，石灰的准备和铺平也是前期施工环节的重点，确保石灰含水率在15%，才能够展开后续的施工环节，利用推土机和振动压路机，完成石灰的初平和松土碾压。需要注意的是，在这一个阶段中，重车不可以在作业区域内调头。此外，根据实际数据计算得到消解灰摊铺面积和铺撒范围，配合装载机完成铺撒。
1.2施工的中期环节
完成石灰铺撒后，就要用小宝马进行拌和，确认灰土没有任何问题，色泽一致就可以进行下一阶段的施工。在拌和过程中，要加强对拌和质量的检查，确认拌和到底，如果出现问题要及时返回重新拌和。此外，如果土的塑性指数较高，那么土块不会轻易被拌碎，可以适当增加拌和次数，以达到设计规范要求。此外，拌和过程中设备之间的搭接宽度不能够小于30cm，完成后要及时上报给监理工程师抽检。在完成拌和后，要进行粗平和精平，前者利用推土机、挖机履带以及人工对土体进行碾压，在稳定后，采用推土机对低洼部分进行补充，消除土坎、波浪、沟槽等区域，确认表面平整后，利用振动压路机稳压1-2次。后者利用平地机进行精平，结合粗平设置好的高程控制墩来完成工作。如果存在局部低洼，就利用小宝马重新完成灰土翻松，并且加入新的拌和混合料进行找补。在实际发展过程中，接缝处的整平、表层失水问题都要提高警惕，避免出现质量问题。在粗平和精平过程中，要严格遵守宁刮不补的原则，实现带土作业，确保表层碾压成型。
1.3施工的后期环节
在完成上述两个环节后，就要利用振动压路机和三轮压路机展开碾压环节，先利用振动压路机从路边向路中心进行静压，静压完成后，再采用全轮错位法镇压两次，并且用三轮压路机的低速二分之一错轮碾压3遍，从而有效消除轮迹印，确认表面平整光洁。试验员要在碾压完成后第一时间取样检验压实度，确认路床压实度达到96%，如果压实度不足就要继续碾压，直到压实度满足要求为止。成型后两天之内，完成平整度、标高横坡度、厚度检验，全面确认施工质量，一旦出现问题要立即采取有效措施进行处理，同时还要对接头处进行特殊处理，保证接头顺直整齐，为下一阶段的施工奠定基础。
2道路工程中石灰土路基施工案例
2.1工程概况和准备工作
以某市政道路交通工作为例，该工程全长14.56km，道路规划宽度为40m，设计车道为双向四车道，且该地区属于自重湿陷性黄土，对施工有着较高的要求，因此，该工程采用了石灰土换填的处理方式展开基层施工。施工前期的准备工作非常重要，直接关系到最终的施工质量。该工程采用了粘性土塑性指数为15-20，同时搭配一定数量的中粒土和粗粒土，从而保证石灰土在粉碎和拌和的过程中，更容易成型。此外，所选择土颗粒的粒径能＞15mm，尤其是石灰稳定土，粒径应该＜37.5mm，硫酸盐含量低于0.8%，有机质含量要＜10%。石灰为二级以上的新石灰，有效钙和氧化镁的含量均＞80%，颗粒粒径在1μm左右，其他相关指标要满足生石灰或者消石灰Ⅲ级以上的指标要求。在消解过程中，要保证石灰含水量＜35%，同时严格控制加水速度。该工程主要涉及到的机械设备有挖掘机、装载机、平地机、自卸车、小型压路机、振动压路机、洒水车等。此外，还准备了冲夯、铁锹、发电机、全站仪、水准仪、三米尺、环刀等。需要注意的是，为了保证施工质量，必须要对设备的状态进行维护，尤其是测量仪器，精确度必须要得到保证。
2.2施工技术的注意要点
结合工程概况，在实际施工过程中，最终采用了路拌法和场拌法进行施工，具体工艺流程如下：施工放绊、备料堆料、混合料拌和、混合料监测、运输铺摊、粗平精平、碾压整平、后期养生。在完成材料的基本准备后，就可以按照相应的标准对土路基进行验收，然后准备石灰土基层施工。该工程在直线段每隔10m左右就会设置一个中桩和边桩，在曲线段每隔5m左右就会设置一个中桩和边桩。不仅如此，直线段和曲线段还设置了断面桩，其中前者的隔距为15m，后者为10m。然后就可以进行石灰土的拌和，为了保证比例最佳，选择体积法进行配比计算，根据混合料的重量比，将石灰和土进行拌和，次数控制在1-2次，同时对混合料含水量进行监测。在洒水的基础上，拌和3次，直到混合料拌合均匀，含灰剂量符合工程设计要求，最终将混合料焖料24h，为摊铺做准备。需要注意的是，该工程现场气候状况较为复杂，因此采用了压力喷水装置，完成混合料的加水操作。在进行石灰土基层摊铺之前，先对土路基进行基本的清洁和洒水，保证路面潮湿，然后对混合料进行测试，确认其处于最佳含水量状态后，将混合料均匀的摊铺在土路基上。整型和碾压可以说是石灰土路基层施工的重点，该工程首先利用装载机进行了两次粗平，在平整高程相差3cm之内，改用平地机进行整型。其次进行精平，在精平后要及时调整石灰土的含水量，确保其符合道路设计要求后，进行全宽静压工作[1]。精平整型过程中，要采用机械和人工相结合的方式，从而保证路面质量，最为主要的是，不能够直接进行薄层找补，必须在松土后完成找补。在石灰土基层摊铺长度达到50m后，含水量也符合具体标准时，就要对道路进行碾压，无论是直线段还是曲线段，都采取从路面两侧向中心碾压的方式，如果曲线路段中设有超高，那么要由内而外的展开碾压工作，一般情况下，前两次碾压速度在1.5-1.7km/h，后续可以提高到2-2.5km/h。最后如果在道路中存在下水井、雨水口等特殊区域，要将实际施工过程中，更换为小型夯实机进行压实处理，保证路面坚实、平整、不起皮，满足工程设计要求。因为工程采用的是分段施工，因此接缝处理工作非常重要，要预留出50cm石灰土，确保其和新的石灰土进行有效衔接，然后重复上述工作内容。施工完毕后要对施工质量进行检验，根据实际检验结果来看，该工程的压实度为96%，七天内抗压强度＞0.8MPa，同时采用封闭交通方式，完成石灰土基层洒水养护，避免车辆对基层造成破坏[2]。
3总结
综上所述，在国家市政交通道路工程中，石灰土基层的稳定性、抗压性等优点，让其得到了广泛应用。但是石灰土基层施工过程较为复杂，在实际发展过程中，不仅要落实工程材料、工具的准备工作，还要加强施工过程中的质量检测和监督管理工作，确保施工工序得到稳定落实，推动国家市政道路工程质量提高。
