第一篇：公路工程沥青路面施工技术探讨
摘要：为了满足我国城市日益增加的城市交通运输荷载，我国的公路工程建设数量不断增加，对沥青路面施工技术的要求也越来越高。本文将会简单分析公路工程沥青路面施工技术，希望能够有效提高我国公路工程沥青路面施工技术的稳定发展。
关键词：公路工程；沥青；路面施工技术
一、前言
随着我国交通行业不断发展，沥青混合料已经代替混凝土成为我国公路建设工程的主要施工材料之一，这主要是因为沥青混合料在铺设过程中不需要额外切割伸缩缝、不用刻槽，铺设完成后的短期内完成通车，行车舒适等多种优点。但同时，沥青路面工程具有一定的多变性和复杂性，而且在设计施工的时候，沥青混凝土路面的结构设计和施工质量控制都比较难，其服务质量和工作寿命极容易受到雨水、交通流量及行车荷载等多种因素的影响，尤其是冻融循环交替作用，导致我国大部分沥青混凝土路面在设计使用年限内就已经出现破损的现象。
二、公路工程沥青路面的主要施工技术
路面施工技术必须要严格按照施工步骤进行，才能够确保公路工程的施工质量。在进行施工放样的时候，施工人员要规划公路工程施工的具体范围，同时还需要严格控制碾压纵横方向上的坡度。其次，施工人员还需要重视洒布透层沥青和粘层沥青的施工步骤。施工人员可以借助大托盘测试每平方米的实际洒布量，然后根据所得数据进行调整，令最终的洒布量、洒布速度以及洒布均匀度都符合了相关的施工规定。对于部分没洒到的角落里，施工人员需要进行补喷，确保洒布工序的完整性。
三、公路工程沥青路面施工技术的应用措施
（一）沥青混合料的拌合和运输沥青混合料的配备比例将会对摊铺质量产生直接的影响，所以在拌合沥青混合料的时候，需要从混合料级配、油石比、拌合温度及时间等多方面进行控制，尤其是拌和温度，要控制在尽可能低的水平，而拌合时间要尽可能地短，避免沥青混合料长时间氧化和挥发，减少沥青混合料的损耗，确保沥青混合料的质量。在运输沥青混合料的时候，所选用的自卸汽车最好是在十五吨以上，同时还需要提前在运输车辆的翻斗里涂抹上油水混合物，避免混合料粘在翻斗内侧，装料工作完成后还需要在上方加盖一层防水蓬布，此外，运输过程中需要把时间控制好，尽可能地短，确保摊铺的供应。（二）混合料配比控制在拌合沥青混合料之前，要对其尝试拌合、试铺，对拌合的时间、拌和温度及矿料的加热温度都有了一定的了解后，才开始选择合适的拌和机操作工艺，还需要对配合比设计与混合料压实性进行验证，确定混合料配合比及沥青用量的最佳拌合比例。在混合料拌合过程中，应该根据待料和溢料集料粒径对冷料仓的转速进行适当的调整，以使冷料仓的供料比达到平衡。（三）沥青混合材料的摊铺工序天气因素对摊铺沥青混合材料的影响是最大的，因为如果在雨天天气进行摊铺，则空气的湿度会过大，潮湿的自然环境下会导致沥青面层的表面容易产生蜂窝孔洞，降低面层的质量，同事沥青混合材料还会吸收过多水分，降低面层的稳定性，此外，在开展摊铺工作前应该对面层的边线、厚度等进行精确的测量，确保面层的规则和均匀。在用摊铺机进行沥青混凝土的摊铺工作前，需要在施工路段设置禁止通行的标志。在摊铺过程中，如果施工路段处于斜坡位置，则应按照从上往下的顺序进行施工，同时确保沥青混合材料有规律的不间断供应，提高摊铺的工作效率，保证沥青路面施工技术的质量，在碾压时应特别注意将接合处碾压紧实。（四）沥青混合料的碾压工序碾压是沥青路面施工技术的最后一道工序，同时也是一项非常重要的工序。沥青混合料经过碾压后，可以使沥青的物理性能和功能性达到设计的要求，同时碾压可以使沥青达到一定的压实度，令路面的平整度达到设计要求。在碾压的时候，应该注意碾压的温度，在合理的温度下进行碾压，能够确保碾压工序的质量，一般地，会把碾压温度控制在110-120℃间，最高不能超过160℃。沥青路面压实完成后要对其平整度、压实度和厚度等进行检测，对于缺陷较严重的则需要及时进行返工，而缺陷程度较低的地方可以进行局部返工。
四、结言
目前沥青路面施工技术已经在我国公路工程施工中广泛应用，为了能够确保沥青路面施工的质量，施工人员必须要严格把握沥青路面施工工艺的开展和质量控制。在开展公路工程沥青路面施工过程中，施工人员和管理人员必须严格按照相关的施工要求开展工作，并安排专业的检测人员对施工质量进行验收，确保公路工程沥青路面的施工质量。其次，管理人员还需要结合实际的公路工程施工情况，科学、合理地规划施工方案，及时发现沥青路面施工过程中出现问题，并采取有效的措施解决问题，促使我国公路工期沥青路施工技术往高质量、高水平的方向发展。
参考文献
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第二篇：公路工程沥青路面施工技术研究
摘要：公路是我国的经济命脉，其关系着我国国民经济的发展以及人们交通出行的安全。其中，沥青路面作为我国公路路面的重要类型，其具有施工便利、维修便捷、平整度高、车辆通行噪音小等优点，因此在我国公路工程中得到了广泛的应用。但是路面受到自然环境以及车辆荷载的影响，不可避免会出现损坏的情况，使得其使用性能大大下降。因此为了有效确保公路沥青路面的施工质量与使用安全，应当在沥青路面施工过程中加强其施工技术，并做好相应的施工质量控制工作，以全面发挥出沥青路面的优点。为此，下文将对公路工程沥青路面施工技术进行探讨，并对其质量控制措施进行分析。
关键词：公路工程；沥青路面；施工技术；质量控制
一、公路工程沥青路面的施工技术
1.沥青的配料技术沥青配料是沥青路面的重要基础，其配料性能是否优良直接关系着沥青路面的使用质量，因此，必须要严格把控沥青的配料质量。第一，适当添加集料的颗粒到配料当中，且尽可能降低油的使用量。值得注意是必须严格把控集料颗粒的数量与颗粒大小，避免由于数量过多或颗粒过大导致沥青路面开裂的情况发生，降低公路的使用性能与使用寿命。第二，在增加沥青材料使用量的过程中，应选用颗粒较小的添加物，并合理提高其粗糙程度，用以提高路面防滑能力的同时，也避免在公路出现车辙的情况出现。第三，在混合沥青过程中，必须要结合实际施工情况来进行，以确保沥青能够达到相关施工标准的要求。2.沥青的搅拌技术第一，在正式搅拌沥青前，应当对其材料进行确定与检查，判断其与相关规范标准是否相符。第二，在设计配比过程中，还需对混合材料进行实验工作，在确定材料配备比例时，还应当结合所积累的施工经验来进行，确保配比质量合格。第三，在搅拌沥青过程中，材料搅拌场地应选取拌合场。第四，在搅拌过程中，必须严格依照配料单来进行，并且在加热后要确保搅拌均匀，避免出现沥青成块的现象。第五，在搅拌过程中，应尽可能降低搅拌的温度，并且要尽量减少搅拌的时间，从而避免沥青混合料的挥发与离析，并降低沥青成分的损耗，从而确保沥青的质量。第六，搅拌完成后，还需抽样检查沥青材料，以确保所搅拌出来的沥青混凝土达到相关施工标准要求。3.沥青路面的摊铺技术第一，在开始摊铺前，必须要仔细检查沥青摊铺机，确保摊铺机运行状态良好。第二，在摊铺过程中，应选用不少于两台的摊铺机进行联合作业，并控制两台摊铺机间的距离在5-10m左右，并尽可能利用摊铺机进行整幅摊铺，在摊铺过程中必须确保摊铺连续稳定的进行。第三，对于加宽段应使用摊铺机进行提级作业。对于纵向接缝，则应当在前面已摊铺混合料中预留宽度为10-20cm的距离不进行碾压，以当做后面摊铺的高程基准面，且确保重叠摊铺层长度在10cm左右。最后对于缝迹可采用热接缝的方式来消除。第四，可选用走雪橇的方式来进行上面层摊铺，且控制摊铺速度在每分钟1.5-2.5m，以确保摊铺层的厚度与平整。在摊铺时需要注意是必须提前半个小时到一个小时来预热熨平板，且保证预热温度在80℃以上；在进行人工修整时，严禁站在热混合料上进行作业；没有压实好的沥青混合料严禁进行踩踏。4.沥青路面的碾压技术进行沥青混合料的碾压能够让沥青的功能性与物理性能与设计要求相符，并且能够让沥青达到特定的压实度。通常沥青路面的碾压可分为初压、复压与终压三个环节。第一，在进行初压时，应当选用相应振捣档位来完成，一般要进行碾压3次便可。并且严格控制碾压温度，一般将温度控制在110-120℃的范围内，最高不可高于160℃。在碾压过程中，应当确保碾压能够匀速进行，速度控制在2-3km/h之间，且其前进与后退的轨迹相一致。第二，在进行复压时，应当保证复压次数不少于6次，以确保沥青路面的压实度，以及其承载能力良好。第三，在终压过程中，必须严格控制其碾压温度在90℃左右，将路面存在的缺陷消除，并保证沥青路面性能良好。5.沥青路面的接缝技术沥青路面的接缝主要包括了新旧路的横缝、纵缝以及接缝等内容。在进行沥青碾压过程中，如果压实紧实度不足，则极易出现裂缝以及台阶的问题，使得沥青路面的耐久性与平整性受影响。一般情况下接缝容易出现离析、表面粗料多等现象，因此必须指派专业人员进行处理。横向接缝应当选择垂直的平接缝。在每次施工结束后，均应将摊铺机往前驶出10m距离，给压路机预留出作业时间。其次，由施工人员裁齐混合料，其将相应厚度的木板垫在端部，之后再开展碾压作业。再者，碾压完毕后应采用3m直尺来对其平整度进行检查，如若端部厚度不足，则应当趁还有余温时将其铲除，并做成直缝方便下次进行直角连接。最后，在铺筑接缝过程中，应当采用热混合料覆盖或是喷灯进行烘烤来软化接头，并将热沥青涂于直缝上，以强化混合料的联结度。
二、公路工程沥青路面的施工质量控制
1.严格控制原材料质量通常情况下，沥青路面所需原材料主要包括矿石、粗细集料、沥青等，这些均与路面质量密切相关，因此必须要严格控制原材料质量。在对原材料进行采购过程中，必须做好相应的抽检工作，确保所采购的材料与相关要求相符。此外，在运输原材料过程中，必须要严格控制加热的温度。再者，应当指派专门人员来做好碎石的存储以及保管工作，并且确保碎石的干燥程度。2.科学设计沥青混凝土配合比首先，在设计沥青混凝土配合比时应当在之前储备原材料工地试验室来进行，不但能够有利于准确确定材料的用量、类型以及级配，而且还能够在试验室完成材料的抽检试验工作，从而对沥青混合料的质量起到一个把控的作用。3.工作面的提供沥青混凝土面层铺筑面的平整度、强度以及弯沉值情况都直接影响着面层的质量。在施工过程中，应当将透层油均匀的洒在铺筑面上，并且重点检查其有无松散石料、清洁与干燥程度等内容。
参考文献：
[1]张延军.公路工程沥青路面的施工技术及质量控制研究[J].城市建筑,2013(18):236-236.
第三篇：沥青路面在高速公路的应用
【摘要】近年来，随着城市化进程的不断加快，道路建设受到了人们的广泛关注，再加上人们对生态环保的高度关注，由于排水降噪沥青路面具有出行安全、舒适与环保的功能，目前已在高速公路工程建设中得到了十分良好的应用。对此，本文首先分析了排水降噪沥青路面的概念与特点，其次阐述了排水、降噪沥青路面施工工艺，最后探讨了排水、降噪沥青路面在高速公路上的实际应用，以供参考。
【关键词】排水；降噪；沥青路面；高速公路；应用
1引言
排水降噪沥青路是一种环保沥青路面，具有排水、抗滑、降噪等优势，排水降噪路面的空隙率大约为15～25%，可降低沿线交通噪声3～8dB（A），目前已在公路及高速公路建设中得到了较好的应用。
2排水降噪沥青路面的概念与特点
2.1排水降噪沥青路面的概念所谓排水降噪路面（图1），即为采用透水性混合料修筑而成的道路面层，并在其上面层的下方铺设防水性粘结层，通过此种方式，路表水便能够进入路面，然后横向排出，能够有效遏制水向下层结构渗透，是排水路面与普通透水路面最大的区别。通常情况下，排水降噪路面的上面层一般采用OGFC材料，从本质上来看，即为单一粒径碎石根据嵌挤原理形成骨架-空隙结构的开级配沥青混合料，其孔隙大约为15～25%。在道路建设中，通过运用此类多孔隙沥青磨耗层，不仅能够快速排出雨水，改善路面的抗滑性与安全性，且其内部多孔结构还可减弱道路与汽车轮胎空气泵，进而有效减少汽车行驶过程中产生的噪音。2.2排水降噪沥青路面的特点①减小洪峰流量，减轻城市排水系统压力。②有效补充地下水资源。③显著提高道路的生态环保效益。④降低车辆行驶时的噪音，创造安静舒适的城市道路交通环境。⑤缓解城市热岛效应，有效降低路表温度。⑥有效改善路面行驶的安全性和舒适性。⑦改善路面的视觉性能。⑧提高车辆的燃油效率。⑨突破常规道路设计理念，提高路面性能。⑩施工质量要求高，性价比高。
3排水、降噪沥青路面施工工艺
3.1防水粘层油的洒布在进行工程施工之前，需要清扫已经铺好的中面层，表层干燥之后，应喷洒防水粘层油，以确保中面层的平整，凹凸高差应小于5mm。为了确保排水降噪沥青路面面层底部的空隙通畅，严禁铺设碎石，以避免堵塞空隙。对于防水粘层油的洒布，需确保其均匀、无漏涂、无堆积使其充分渗透的要求。对于道路两侧与路面中部极容易出现接缝而显得粗糙的部位，应尽量喷洒两次。分两次喷洒粘层时，当第一次喷洒的橡胶乳化沥青全部干燥之后，再进行第二次喷洒操作。3.2混合料的拌制在沥青混合料的拌合操作中，温度与具体拌合时间往往会对混合料的质量造成较大的影响。在工程实际施工中，集料加工温度应控制在195～205℃，沥青加热温度为160℃。对于拌合时间与拌合顺序，主要为：干拌10s、湿拌45s，且出料温度应控制在185～195℃。通常情况下，由于混合料中使用了较多数量的粗集料，易引发离析问题，所以，在进行道路工程具体施工时，需高度重视质量问题，这就需要随拌随用，如果因为生产或是其他原因需要短时间储存，实际存储时间不可过长，具体以贮存期间温降不超过10℃进行控制。3.3混合料的运输完成混合料的拌合操作之后，贮料仓的卸料速度与高度是导致沥青混合料离析问题发生的主要原因之一，所以，对于卸料口至车辆侧板最高点的距离，应尽量控制在0.5m以下，越低越好。对于运料车，应当在不同的位置接受材料，正确的装料方法为分三次装料，即为料车每装一次材料，最好挪动一次位置，以避免混合料推得过高，引发混合料颗粒离析。如果按照一次装料、不挪位置的方法进行装料操作，较容易引发离析问题。此外，为了避免沥青混合料温度出现降低的现象，在运输途中，应采用双层保温布覆盖，运输过程中，应避免急停急开，中速平稳行驶。3.4混合料的摊铺对于已经运送至施工现场的排水降噪沥青混合料，应尽可能在一个小时内摊铺结束。混合料的摊铺要求如下：①摊铺系数应控制在1.20左右。②摊铺速度应控制在3.0m/min。③对于两台摊铺机械设备纵向间距，应确保其不大于10m，且还要实时关注纵向中间接缝的平整与横坡。两台摊铺机间混合料接缝部位的重叠宽度应控制在5～10cm范围。④每一台摊铺机前应最多安排一辆车等料，不仅需要避免多辆车等料，还要确保摊铺机的不间断施工。⑤熨平板应当提前预热超过150℃。⑥对于摊铺时的温度，应控制在165～175℃。⑦摊铺机完成均匀的摊铺操作之后，需要封闭排水降噪沥青路面，严禁人工在新铺设的混合料上进行任何作业。⑧对于每台摊铺机的铺筑宽度，应将其控制在6（双车道）～7.5m（三车道以上）。3.5混合料的碾压①摊铺机完成所有的摊铺操作之后，应首先使用钢轮压路机（10～13t）进行初压。②在利用钢轮压路机进行碾压施工时，采用无振动式碾压工艺，速度应控制在2～5km/h，碾压次数为4～6遍。当路面温度低于60℃时，应采用轮胎压路机进行碾压作业，碾压次数为1遍。③对于钢轮压路机与摊铺机间的距离，不可超过50m。④压路机不可停留在施工路段，应始终处于运动状态。3.6开放交通当摊铺层完全自然冷却，且混合料表面的温度低于60℃之后，便可开放降噪排水沥青混合料路面交通，如果需要提早开放交通，应洒水冷却，以便加快混合料温度降低速度。
4排水、降噪沥青路面在高速公路上的实际应用
4.1工程概况某高速公路项目路线全程26km，此标段为路面工程，主要技术指标为高速公路，双向四车道，设计行车速度为80km/h，路基宽度为24.5m，路面行车道宽度为2×7.5m，硬路肩宽度为2×2.5m，土路肩宽度为2×0.75m，中央分隔带宽度为2m，路缘带宽度为2×0.5m。同时，该路段主线路面结构形式为：上面层采用厚度为40mm的AC-13改性沥青混合料，下面层采用厚度分别为60mm、80mm的AC-20改性沥青混合料，上基层采用厚度为80mm的ATB-25沥青稳定碎石，基层主要采用水泥稳定碎石结构，路面横坡度、土路肩横坡度分别为2%、4%。通过相关调查研究发现，该高速公路项目的排水降噪沥青路面试验段设计行车速度较高，夏季高温多雨，冬季温度较低，道路交通荷载相对较大，这就对高速公路路面的抗水损害能力、低温抗裂性等提出了较高的要求，为了妥善解决上述问题，决定采用排水降噪沥青路面。4.2排水降噪沥青面层施工①混合料拌合。由于施工当日的气温仅为10℃，混合料的拌合应当根据温度控制上限标准实施，混合料最终出厂温度为175～180℃。干拌时间为8s，湿拌时间为45s，出料时没有发现花白料。②混合料运输与摊铺碾压。此项目主要采用侧壁加设保湿棉的运输车辆对混合料进行运输。在常规覆盖的前提下，增加一层棉被覆盖保温。排水降噪沥青路面的摊铺温度为162～169℃，分三阶段摊铺，安排适量压路机跟随摊铺机初压，初压开始温度均不低于150℃，碾压结束后的路面温度为80℃。③试验段质量检测与跟踪。试验段施工结束之后，需要对路面表观质量进行观测，发现路面平整，表观均匀，目测评估质量优良，跟踪观测表明该路段路面完好，服务水平优良。4.3排水降噪沥青路面检验①排水性能分析：现场检测数据离散型大，但渗水系数随着时间的推移不断减小，从1466ml/（15s）减小至497ml/（15s），由此可知，排水路面初期的渗水能力衰减较迅速，之后逐步稳定在200～400ml/（15s）。对此，为了保持良好的渗水能力，应定期清理路面空隙，保持层内排水通畅。②降噪效果：项目建成后一段时间，采用面包车以不同的车速均匀行驶在二车道，测试人员处于三连跨跨中且倚靠防撞墙，测量车辆采用不同速度通过三连跨时的混合噪声。当车速为60km/h、80km/h正常速度行驶时，相比于同期建成邻近的SMA沥青路面降噪幅度可达2dB。在较低车速（40km/h）下，排水降噪沥青路面有1dB的降噪效果，具有良好的降噪效果。
5结语
综上所述，排水降噪沥青材料由于具有良好的可行性与实用性，目前已在我国高速公路中得到了一定的应用与发展，是一种较为理想的功能环保型路面，为了促进排水降噪沥青路面的更好应用，需对其进行详细的分析研究，充分考虑多方面影响因素，以此来为工程整体质量提供坚实的保障。
参考文献
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