摘要：以《建筑工程绿色施工评价标准》(GB/T50640-2010)等标准为依据，运用动态综合评价方法建立绿色施工环境影响阈值模型，对在建的厦门新机场配套环嶝北路工程施工期间的声环境、空气环境、光环境、地表水环境，以及生态景观环境进行评价，判断环境影响等级，提出环境保护措施，为类似工程提供借鉴与参考。
关键词：公路工程；绿色施工；环境评价；阈值模型
1引言
近年来，随着经济社会的进步，我国公路建设取得了突飞猛进的发展，同时也带来了日益严峻的环境问题。据有关研究，建筑业造成的环境污染占环境总体污染中34%[1]；打造交通强国、打好污染防治攻坚战，有效地控制建设项目施工阶段的环境污染成为交通建设“十四五”规划的重要任务。本文以厦门新机场配套环嶝北路工程为例，运用绿色施工环境影响阈值模型开展公路环境影响评价，对实现公路建设与经济、社会、环境效益相互协调，促进交通建设事业的可持续发展具有重要意义。
2工程概况
厦门新机场环嶝北路工程位于翔安新机场北部区域，项目场地处于海峡论坛吹淤造地范围，将作为往厦门新机场进出的主要交通联络通道。工程起于在建机场大道，止于在建田墘互通(机场高速立交)，全长2020.124m，道路等级为城市主干道。现状为土石方运输专用通道，道路两侧各20m绿化退线纳入本道路，沿线共设置2座涵洞，桥梁全长为54m。采用的主要技术指标如表1所示。工程建设内容包含路基、路面、桥涵工程、临时工程、附属工程等，详见表2。
3绿色施工环境评价指标分析
依据《建筑工程绿色施工评价标准》，结合工程施工的环保性要求，归纳得出绿色施工中环境影响因素主要包括：水污染、噪声污染、大气污染、光污染、固体废弃物污染、生态环境影响等方面。因固体废弃物造成的污染与水污染、大气污染、生态环境影响[2]，互相交叉重叠，因此运用动态综合评价方法(阈值法)进行定量环评时，暂时剔除固体废弃物污染这一指标。
3.1水污染
施工期废水主要有施工生产废水和施工人员生活污水，而施工生产废水是水污染的主要污染源，包括土石方填筑和混凝土养护废水、雨后的地表径流泥浆水、机械维修油污水，以及施工机械跑、冒、滴、漏的污油等。工程废水直接排放会造成水体悬浮物、微生物增加，pH值、石油类指标浓度升高，水质混浊等。根据《污水综合排放标准》(GB8978-1996)确定工程项目施工期间水污染主要评价因子标准如表3所示。
3.2噪声污染
施工期噪声包括施工现场运输机械、筑路机械和其他施工机械及其进行爆破等作业时产生的噪声；稳定土拌合站、水泥混凝土拌合站和沥青混凝土拌合站工作时产生的噪声等。根据《声环境质量标准》(GB3096-2008)确定工程项目施工期间噪声影响评价因子标准如表4所示。
3.3大气污染
施工期大气污染包括施工粉尘、沥青烟气、施工废气。根据《大气污染物综合排放标准》(GB16297-2004)确定工程项目施工期间大气影响评价因子标准如表5所示。
3.4光污染
施工期光污染主要是夜间施工拉设强光照明、施工车辆的车灯造成对环境的污染和焊接工作产生的高强弧光等。根据《室外光污染限值及检测方法》(DB61/T1033-2016)确定工程项目施工期间光污染评价因子标准如表6所示。
3.5生态环境影响
工程项目施工期间挖填工程等会改变地形，造成植被破坏，地表裸露，从而使沿线区域的生态环境发生一定变化；路基填挖后裸露的表面被雨水冲刷后将造成水土流失，进而降低土壤肥力，影响局部生态系统及其稳定性等。参考文献[4-5]，工程项目施工期间生态环境评价因子标准如表7所示。
3.6环境影响评价阈值模型建立
将表3～7的中各项指标原始数据代入动态综合评价函数式(1)进行逆处理和标准化处理，得到环境影响评价各分项指标和综合评价函数的阈值，如表8所示。(1)根据表8可知，环境影响评价指标中，噪声污染、水污染权重大、占比高，是关键性指标；空气污染、光污染。生态环境影响占比例较低，贡献率较小，不是主要评价指标。但这三者也容易出现超标等情况，其破坏后的后果更严重，因此在施工阶段也需要严格控制。
4工程实例
在厦门新机场环嶝北路工程施工期间，在施工的主要部位设置污水排放、噪声污染、空气污染、光污染4个方面的监控点，连续记录24h，数值如表9所示。将表9中的数据按照动态综合评价的步骤计算，进行逆处理和标准化处理，结果如表10所示。由表8、表10对比可知，该工程环境影响评价指标阈值中水污染、光污染、生态环境影响等级为优，但噪声污染和空气污染等级却为合格，最终环境综合评价等级为合格。因此在施工中，噪声污染控制、空气污染控制会影响工程项目绿色施工最终整体评分，应作为严格控制目标，需进一步加强管理。
5绿色施工环保措施
5.1废水污染治理措施
在施工区域内设置连通排水系统及三级沉淀池，将清洗车辆、场地产生的工程污水，以及喷淋水汇集沉淀后实现再利用，提升水资源利用率。
5.2废气污染治理措施
施工现场应当设置封闭围挡，施工土方开挖后应将开挖出的土方放置在土工布上，并及时进行覆盖；路基土方填筑时，应严格控制含水量，分段分层填筑并及时碾压；路缘石、路砖等构件切割、加工或者进行其他切割、钻孔、凿槽等易产生粉尘的作业时，应当采取喷雾等方式进行降尘；粉状材料如水泥、石灰等应罐装或袋装，严禁运输途中扬尘、散落；施工临时设施应尽量远离周边敏感点，尤其拌合站选址上禁止靠近居民区，增加防尘设施并处于下风向，在临时占地进行作业时应及时喷洒水，作业完成后及时进行生态恢复和复垦；项目沿线作业人员受施工扬尘及车辆行驶扬尘影响较大，施工过程中应每天定时清扫，增加洒水抑尘的频次，避免在干燥时装卸和运输等。
5.3噪声污染治理措施
尽量选用低噪声、低振动的施工机械设备，对振动较大的固定机械设备加装减振机座，加强各类施工设备的维护和保养，从本质上降低噪声危害；避免多台机械同时施工，合理安排工作人员操作高强噪声施工机械的时间，减少接触高频噪声的时间；禁止夜间施工，设置施工围挡、移动声屏障等措施降低施工噪声对周围居民的影响。
5.4固体废弃物处置措施
按照规定，运输建筑废弃物的车辆应做到密封、覆盖，外观整洁，不得溢、撒、漏、夹带建筑废渣污染路面。固体废弃物要尽量回收利用，或运往指定地点堆埋。
5.5生态、景观环境保护及水土流失防治对策
施工完成后及时进行路面硬化和空地绿化，对原有的和规划的绿化地块，应尽快采取植树种草恢复植被等生态防护措施，搞好植被的恢复、再造，做到边坡稳定，岩石、表土不裸露，以减少对生态环境的不利影响。路基施工合理结合临时排水设施和永久排水设施，减少施工过程中的水土流失。
6结语
坚持绿色施工的理念，注重与环境、社会多系统的统筹协调，实现“四节一环保”(节能、节地、节水、节材和环境保护)是我国公路建设项目的重要目标。本文运用动态综合评价法，对工程项目声环境、空气环境、光环境、地表水环境，以及生态景观环境进行阈值综合函数分析，对工程项目绿色施工进行定量等级评价，从而制定合理可行有效的环境保护措施，减少工程施工对环境的影响，对类似工程也提供一定的参考价值。
参考文献
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[2]秦小艳.建筑废弃物分类及其对环境污染影响关联因素分析研究[D].重庆：重庆大学，2012.
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[6]毛红日，苏建安，戴坤阳.建设工程绿色施工环境影响阙值研究及其应用[J].工业安全与环保，2018(9)：100-104.
