近年来，道路建设项目已经成为我国一个最大的经济建设项目，影响着国家经济发展。此外，城市建设的过程中，道路与桥梁都是非常重要的工程，有利于城市发展和提高人们的生活和旅游水平。道路与桥梁工程施工采用的施工技术应该是科学的、适当的，尽可能减少施工中其他事故发生的概率，使工程建设安全得到充分保证。此外，道路与桥梁工程建设时，还经常会出现公路与铁路、公路与公路以及公路与桥梁之间交叉的现象，施工变得更复杂，也会涉及一些技术问题，所以必须要提高交叉施工技术水平，以保证工程质量。本文先概述了道路桥梁交叉工程的情况，并详细分析道路与桥梁工程交叉施工技术存在的实际问题，最后阐述道路与桥梁工程交叉施工技术。

一、道路桥梁交叉工程概述

总的来说，道路桥梁工程属于基础工程，能够推进我国城市发展。在施工过程中，要面临一系列问题，比如，公路与公路、管线、铁路交叉等，而这些问题都是道路桥梁施工中需要重点解决的问题。工程设计师以工程特点为基础，准确的分析交叉线路、交叉位置以及交叉形式等，合理的设计施工图，科学运用交叉施工技术，满足工程建设需求，全面提高交叉工程质量，这对道路桥梁交叉工程发展能起到关键作用。此外，公路功能、公路流通量、等级等因素对交叉工程的类型及位置都会产生影响，对其使用的施工技术要求也更高。通过大量的工程实践可以得出结论，高速公路道口有着最为复杂的工程交叉情况，所以就有必要对其展开深入的研究。

二、道路与桥梁工程交叉施工技术存在的实际问题

1.桥梁的结构病害问题

桥梁要提供自身的外部重力以及各种加载效果，其前提就是自身的结构必须有极为强大的耐用性和强度。不仅要求桥梁的所有部位是准确的，结构也要保证是准确的、适当的，即便在面对轴向压力的情况下，稳定性依旧保持的很强。然而，还要注意的问题是，用于建设道路桥梁的建筑材料有着不同的强度，而且在性能方面表现极强。所以，路桥经过长期使用后便会有许多病害结构问题随之产生。

2.连接路面与桥梁出现的质量问题

桥梁与路面之间的连接质量直接关系到日常的驾驶安全，为此，在道路与桥梁的修建过程中，道路与桥梁可以当成两个单独的项目去建造。完成工程项目之后，还应该对两者之间的连接进行正确的处理，一旦出现了道路和桥梁的连接质量问题，那么必然会影响到安全驾驶。

三、道路与桥梁工程交叉施工技术

1.做好施工前的准备工作

在进行道路与桥梁交叉工程施工前，先要去当地交通主管部门申请，得到批准后才能施工，使施工方案的可行性得到保证。施工前还要认真的勘察施工场地，尤其要检查好线路、地下管道等，准备好施工中需要用的地下埋设管件，还应该重视施工技术安全交底工作，将围栏设置在施工场地的周围，放置施工警示标志，为施工的顺利进行做好保障，以免影响交通。

2.明确平面交叉位置

道路交叉口处是开展道路桥梁交叉工程的主要位置，这时车辆是从各个方向开始向这个交叉点行驶，再以这个交叉点为出发点，继续驶向不同方向，合流点、交叉点以及分流点均在这个交叉位置上形成，而车辆之间造成的影响也比较大，加大了道路通行负担，还可能引发交通事故。为此，对平面交叉工程而言，就应该科学的规划和设计交叉口，并对道路桥梁的周围环境、交通量、整体结构、地貌等问题充分考虑，最终才能保证所选择的交叉位置是最为合适的。道路与桥梁的交叉位置建造时，此时交叉位置处的车辆进行转弯，这意味着平面交叉位置的出现可以有多种形式。所以，能否保证道路安全行驶将取决于接头的设计与施工。要详细的评估平面交叉路口的形状，分析车流控制、道路高度等几个因素，这种情况下确定的交叉路口处的交通才会更加的通畅。如果不能防止创建冲突区，那么所用的信号格式、管理方式必须能够满足冲突区的管理需求，这时就可以在道路与桥梁的交叉位置用弯曲的特殊形状绘制直线。在道路交叉位置的设计过程中，先对评估人员的流向以及选用的管理风格进行科学评估，并且对该路口的事故情况要做深入的了解，还要对事故产生的原因和严重程度进行调查，在此基础上再去绘制道路与桥梁。除此之外，对四个或者更多的交叉位置确定时，要围绕实际位置和该位置的空间位置展开必要的评估。针对十字路口位置选择这一问题来说，车辆行驶安全和交通的增加都是应该考虑的主要问题。

3.设计道路与桥梁平面的交叉速度

道路与桥梁的建造时，设计交叉速度的成本与道路区域的估计速度必须是相匹配的，这样虽然能使测量的标准平面相交速度的大小有所减小，但有时因处于某种情况，就不能比预计速度的70%还低。在道路速度设计时，选择的两个重要因素分别为平面交叉位置和道路数量。选择的交叉路口拐角数量要适当，对路线进行重新设计，从而能将土地使用情况和交叉路口类型说明。角度超过70时会有不同情况，路径距离此时就是倾斜角。交叉点的数量如果对地形不产生影响，就有可能会减少交叉点，不会低于60。

4.选择道路与桥梁管理方式

在道路与桥梁建设的修复和完成中，建设跨界项目可以遵循的原则是：利用交叉信号进行所有的后续施工，这是最为重要的施工过程。从理论层面来看，交叉工程施工要以相交公路等级、交通量等实际情况为基础，对平面交叉的交通实施管理。实际上，多数情况采用的交通管理方式都是以下三种：一是高速道路主路优先交叉，该形式主要是在高等级T交汇处应用，有时也在具有较大道路功能和管理方式差别的公路交叉位置中应用；二是信号交叉方式，一般来说，该形式是用于两条相同等级线路且有较大交通量的交叉公路中；三是无优先交叉，通常是在等级较低或交通量不大的交叉公路中应用。在道路双向交通量超过600辆时，明显会使大部分2级车道有较大的不同，采用的方式是主路优先交叉，可能会出现的现象就是交通拥堵、发生危险事故等，导致城市交通效率大幅度降低。所以，选择交通管理方式所参照的标准必须要结合起理论与实际这两个部分，并且对各方面因素要进行综合考虑。主要道路上假定至少有900的交通量，而此时其他道路上并没有很大的交通量，那么就能够通过优先主要道路的方式对道路的车辆进行疏散。此外，在某种程度来看，主要道路之间的距离会影响到行人安全以及交通效率这两个方面。信号管理的特性较为特殊，所以在道路建设层面上一般建议使用信号管理，这种方式主要是为了能避免繁忙的交通区域内产生交通拥堵的风险。

5.正确的选择道路与桥梁平面交叉处的道路线形

以建筑物结构的实际需要为基础，通常道路与桥梁的结构固定为70°，可以有效地利用大的半圆曲线或直线去设计道路与桥梁之间的距离。街道交叉位置的角度如果过小，就必须要严格地按照道路实际需要对道路类型做出及时调整，在过马路之前和之后，使道路桥梁工程项目的表示形式以及连续性得到充分的改善。要想将两条线路向一种线路合并，就要保证所选择的构建线路的方法是科学的、适当的，使线路流量能真正达到标准要求。

四、结语

通过以上分析可知，道路与桥梁建设是推进城市经济发展的关键。然而，道路桥梁交叉工程又是非常复杂的，并且交叉施工的质量还会直接影响整个工程。因此，为了人们的出行安全和便利都能得到保证，就要在实际施工中对影响交叉工程施工的多个因素进行综合考虑和分析，结合施工现场环境，对交叉工程施工技术正确的运用，还要按照施工工序严格进行，合理运用施工方法，不断提高交叉工程的施工水平，尽量降低交通事故发生的可能性，使道路桥梁安全通行，方便行车。