公路路基工程施工技术

关键词：公路工程;路基施工;质量技术

前言

路基工程是公路施工质量的重点保障，路基质量的优劣对于公路在使用过程中的性能和使用寿命影响是比较大的。因此，在进行路基施工时应严格按照规范要求设计要求进行施工，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。

一、路基施工技术

1.灰土挤密桩

在施工过程中，当软土地层含水量过大或过小时，就得采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管;含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行;对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实;为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔;当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3～4锤;根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数;回填料应拌合均匀，并控制其含水量;每个孔填料用量应与计算用量基本符合;夯锤重不宜小于100kg;锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯實边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m;如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。

2.轻质路堤

路基工程施工采用轻质材料填筑路堤是可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右，用重型击实试验法测定最大干容重为9～12kN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37%～41%，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1～2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒土封闭，厚0.3～0.5m。

3.土工合成材料加固

软土层厚度3～511，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50em减薄至30em，也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载预压，使地基迅速固结。

二、公路陷穴施工技术分析

黄土陷穴是黄土地区路基施工常见的病害。黄土陷穴处理范围，应视具体情况而定，宜在路基填方或挖方边坡外，上侧50m，下侧10～20m。若陷穴倾向路基，虽在50m以外，仍应作适当处理。对串珠状陷穴应彻底进行处治，处理时，采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。

灌砂法适用小而直的陷穴，以干砂灌实整个洞穴。灌浆法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴，施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4～5m打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，一般需要重复2～3次。开挖回填夯实适用于各种形状的陷穴，填料一般用就地黄土分层夯实。

三、公路路基的填料和压实

通过多年的工作实践总结，公路路基的压实施工是路基工程施工的重点，路基工程质量的好坏决定于它的强度，而压实度是控制强度的主要指标，所以填土路基的压实是整个路基工程的重点，是保证公路工程质量的重要指标。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效的方法。

1.路基填料

路基填料选用素土（素红土等经检测符合设计及规范要求），填料最大粒径小于150mm。路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥，不能含杂草、树皮，泥炭、强膨胀土、中膨胀土、弱膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值计算路基土的强度，引入了路床的概念。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，对无规定其他等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。

2.路基压实

路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征了现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。当前路基工程施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，当其他等级公路铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。

3.过湿地区路基基土的压实

在特殊潮湿地区，路基基土的压实是比较困难的，规范对此作出了若干调整：一是基土压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点;二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于l8的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准;三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同样，在某国道主干线二级专用公路途经渭河沿岸，部分路段属潮湿地区，采用第三种办法，取得了预期的效果。

4.黄土路基填筑及压实

4.1在黄土地区填筑路堤时，路基基底处理应按设计要求进行施工，做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，应考虑地基在路堤自重和活载作用下所产生的压缩下沉。除采取防止地表水下渗的措施外，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固，换填土等措施。

4.2黄土路堤的压实要求与一般粘性土相同，黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压;如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。

4.3目前路堤适用填料是新、老黄土。老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施，路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近压实最佳含水量时碾压密实。

四、结束语

在公路工程施工中，路基施工的稳定性是十分关键的，路基质量的优劣对于公路在使用过程中的性能和使用寿命影响是比较大的。因此，在进行路基施工时应严格按照规范要求设计要求进行施工，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。同时，通过推广新材料、新工艺，以及科技含量高的施工方法提高路基工程的质量，保证公路的持久和耐用性，这样才能促进我国公路事业的快速发展。