城市道路纵断面设计的要求，除了前面讲述的最大和最小纵坡、坡长限制、合成坡度、平均纵坡、竖曲线最小半径和最短长度、平纵组合的要求以外，还应满足由城市道路的特点所决定的具体要求。
（一）纵断面设计应参照城市规划控制标高、适应临倚建筑立面布置以及沿路范围内地面水的排除。 确定道 路中线设计标高时，必须满足下列各控制点标高的要求。
（二）应与相交道路、街坊、广场和沿街建筑物的出入口有平顺的衔接。
（三）山城道路及新建道路的纵断面设计应尽量使土石方平衡。在保证路基稳定的条件下，力求设计线与地 面线接近，以减少土石方工程数量，保持原有天然稳定状态。
（四）旧路改建宜尽量利用原有路面，若加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水。
（五）机动车与非机动车混合行驶的车行道，最大纵坡宜不大于3%，以满足非机动车爬坡能力的要求。
（六）道路最小纵坡应不小于0.5%，困难时不小于0.3%，特别困难情况下小于0.3%时，应设置锯齿形街沟 或采取其它综合排水措施。
（七）道路纵断面设计必须满足城市各种地下管线最小覆土深度的要求。

竖曲线

道路纵断面上的设计纵坡线系由许多直线和转折点组成。由于纵坡的凸形限制了驾驶员的视野，而凹形转折因车速加快和行车方向的突然改变，不仅使乘客感受不舒适，载货受到震动，也限制了夜间行车头灯照射的距离。因此，为了使路线顺适，行车安全平稳，路容美观等原因，需要在路线纵坡转折处设置曲线使之缓和，这种曲线称为竖曲线。并按纵断面上转坡是凸形或凹形的不同，分为凸形竖曲线（根据设计车速，保证行车视距的要求而设置）和凹形竖曲线（根据设计车速，保证汽车行驶时冲击的缓和，以及乘客的舒适要求而确定）。竖曲线有抛物线形和圆弧形等，中国道路上多采用圆弧形竖曲线，简称圆形竖曲线。