路基高边坡支护施工方案

一、工程概况

  由我公司承担的国道**改建工程，起讫桩号为K26+900～K37+351.428，设计起点K26+900位于****，终点K37+351.428位于**市域交界处，路线全长10.449km。路基边坡防护设计方案概述如下：

1、路堤

  本标段路堤边坡高度均小于8m，在放坡未受限制路段且基底情况良好时，路堤边坡采用1：1.5坡率。当地面横坡较陡或受地形限制、为避免拆迁以及道路并行不等高路段设置挡土墙。挡土墙采用的形式有路肩式、路堤式挡土墙。路肩式挡土墙类型又根据地形、地貌、地基承载力等因素，按重力式、悬壁式和扶壁式三种形式。坡面采用湿法喷播植草防护措施。

2、路堑

  本标段路堑边坡高度一般较小，且均为土质边坡路堑边坡采用1：1.25坡率。当边坡高度大于10m时，在10m处设置平台，平台宽度2m。在为避让拆迁或少占用既有用地路段，设置重力式路堑挡土墙，采用M7.5浆砌MU30片石砌筑，并在挡土墙外侧种植爬藤类植物对墙面进行绿化,使道路景观与周围环境相互融合。

3、路基高边坡工点

  本标段有2处路堑边坡高度＞8.0m，按路基高边坡工点设计，为路基边坡施工的重点，现分述如下：

  （1）、K28+940～K29+037右侧边坡，长97m。该段地形属浅丘地貌，地面高程一般为40m～85m。路线沿既有深惠公路进行，左侧地形平坦，右侧为既有高边坡，最大坡高约35m，按路堑高边坡工点设计。该段路堑边坡按三级清方刷坡, 沿高度每隔10m设置一级边坡，每级边坡这间设2.0m宽的平台，第一级边坡下部设有3m高的挡墙。第一级和第二级的坡率均为1：1，第三级边坡的坡率为1：1.25。坡面均采用客土喷播绿化防护。

  该段开挖出露地层从上到下依次为全风化花岗岩和强风化花岗岩。全风化层一般厚0～4m，风化严重，含20%～30%的石英颗粒，局部见强风化花岗岩角砾；强风化层厚度大于20m，原岩结构较清晰，节理、裂隙不发育，无不利结构面，局部强风化岩层中夹弱风化层；下伏微风花岗岩，岩体裂隙较不发育，岩体较完整。本段未见断裂，地质构造相对较简单。段内地表水不发育，地下水为松散土层孔隙水及基岩裂隙水，基岩裂隙水主要赋存于基岩强风化、弱风化带中。地下水总的水量不大，地下水对混凝土无腐蚀性。

 （2）、土钉墙加固路堑边坡

     K36+900～K36+960左侧边坡长60m，左侧既有路堑边坡最大高度约9m，坡顶为既有建筑物。在坡脚处设有3m高挡土墙,如按稳定坡率放坡，仍会侵占既有建筑，因此设置土钉墙收坡。该段土钉墙墙高7.55m～8.72m，坡率为1：0.25。土钉布置间距1.25×1.25m，土钉长9m，设0.6m(高) ×0.4m(宽)C15混凝土护脚。墙面采用喷射C25混凝土，分两次喷射，厚度为5cm和9cm，最后再喷射1cm的M20水泥砂浆。段内地表水较发育，地下水为松散土层孔隙水及基岩裂隙水，地表水及地下水对混凝土结构具有中等分解（中等酸型）类腐蚀。

二、施工组织

     1、项目经理部组织机构

     根据本标段工程特点，结合类似工程项目管理经验，采用项目法施工，成立国道205段改建工程***标段项目经理部，负责本合同段施工的组织、指挥、协调和管理工作。按“队为基础、两级管理、一级核算”的模式运行。项目经理部由项目经理、项目副经理、项目总工程师组成现场最高领导决策层，全面负责本工程的施工组织领导工作。项目经理部组织机构如下：

2、人员配备

    K28+940～K29+037右侧高边坡现场施工一区负责，K36+900～K36+960左侧边坡由三工区负责，主要人员配备如下：

人员配备情况表

施工现场配备劳动力50人。保证施工的顺利进行。

3、主要施工机械及设备

主要施工机械及设备表

4、材料准备

   水泥混凝土采用商品混凝土,从附近商品混凝土预拌站购买，用拌搅运输车运至现场，再用混凝土输送泵输送。水泥、钢筋、钢管、砂、石、草种子等均为外购材料。施工主要材料用量见下表：

主要材料用量表

三、路基高边坡施工方案

（一）、施工工艺：

测量放样临时排水➡土方挖运 ➡ 边坡修整  ➡ 平台铺砌及拦水埂 ➡坡面客土喷播

（二）、具体操作

   1、测量放样

  用全站仪放出高边坡坡顶和坡脚的开挖线，并设置引桩固定，测量坡顶及坡脚标高，推算出分级边坡坡脚和坡顶线。根据地形特点，设置边坡的开挖控制点。

    2、临时排水：施工前做好临时截水沟和排水沟，截断流向作业区的水源，防止冲刷边坡及路基。施工中及时将地层水排走。防止开挖面积水，保证施工期间排水通畅。

    3、土方挖运：修筑分级施工平台和施工便道，逐级开挖。用挖掘机开挖路基土方，挖出的用自卸汽车运至弃土场处理。土方开挖时自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏挖开挖，开挖至坡面线前，预留30cm的宽度，刷坡时再挖除，保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受扰动。施工过程中根据开挖情况随时进行地质核查并对边坡稳定性进行监测，如实际情况与设计不符，应会同设计单位等进行处理。开挖时如遇到地下水，应采取排导措施，将水引入路基排水系统，不得随意堵塞泉眼。

   4、边坡整修：边坡整修从开挖面往下分段整修，每下挖2-3m，对新开挖边坡刷坡，同时清除危石及松动石块。

    5、平台铺砌及拦水埂：分级平面开挖完成后，及时用浆砌片石对平面进行铺砌、修筑拦水埂和砌筑边沟。排水沟施工应从下游向上游开挖，不得渗漏、积水和冲刷边坡及路基，排水沟线形要平顺，转弯处宜为弧形线形，排水沟及出水口应设置跌水和急流槽将水流引出路基排水系统。

    6、坡面植草防护：将客土、纤维、侵蚀防止剂，缓效肥料和种子按比例加入搅拌设备充分混合后，用喷射机均匀喷涂到坡面上，再用塑料薄膜覆盖养生，并用洒水车养护3个月。

四、土钉墙施工方案

（一）、施工艺流程：

   土钉锚杆的制作 ➡ 钢筋网的制作➡分段分层开挖➡施工锚杆➡安装无砂混凝土板和设置泄水孔➡护脚施工➡喷射5cmC25混凝土 ➡挂钢筋网➡锚杆锁定喷射9cmC25混凝土➡喷1cmM20水泥砂浆➡ 养护。

（二）具体操作

1、土钉锚杆的制作

     土钉采用Ф25HRB335螺纹钢筋制作，土钉长9.0m。现场制作丝口，钢垫板厚度15mm，开孔孔径32mm。采用φ6 HPB235钢筋制作支架，支架间距2.00m，每个支架用2根HRB335钢筋与土钉焊接，支架钢筋夹角按90度布置。

2、钢筋网的制作

      钢筋网采用φ10 HPB235钢筋制作，纵横向间距15×15cm，可先绑扎预制，也可在现场绑扎。钢筋网格应布置均匀，采用点焊或用铁丝牢固绑扎，钢筋网应放在土钉钢板垫内侧。预制钢筋网尺寸应根据坡面高度进行调整，但钢筋横间距必须保持15cm。

3、开挖修整

  施工时间段的选择要坚持旱季施工，雨天前完工的原则。土钉墙边坡应分段分级开挖，分段分级支护，分级高度不大于2.0m，严禁一次性开挖至坡脚。分级高度应与土钉设置相协调，开挖深度（即土钉竖向距离）和设置土钉的施工顺序分段进行。边坡开挖及土钉施工必须分层开挖分层锚固，待土层锚杆砂浆强度达到70%后，才能开挖下部边坡及施工下部锚杆。边坡土体暴露时间不得超过规定时限。对于自稳能力差的土体如高含水量的黏性土和无天然黏结力的砂土应立即进行支护。采取任何开挖手段开挖时严禁边壁超挖或松动边壁土体。边坡刷坡时用人工铲锹切削修坡配合，保证边壁平整并符合设计规定的坡度。土钉施工至挡土墙顶面后，应及时开展挡土墙的施工。路堑挡土墙应分段开挖分段砌筑，分段长度为5m。基底夯实后必须进行基底承载力检测。基坑严禁长时间暴露。

4、施工锚杆

（1）、成孔：采用螺旋钻机干钻成孔，保证钻孔倾角、孔位满足规范要求，注浆应饱满密实。用高压风清孔，钻孔必须顺直，土钉钻孔方向与坡面垂直，孔深为9.16m。成孔孔径110mm，土钉平面布置间距为1.25（水平）×1.25（垂直）m。钻孔前用全站仪、水准仪、钢卷尺测量放样并对孔位编号。孔位的允许偏差不大于150㎜，与坡面倾角不大于3度、孔直径为+20，-5㎜、空深为+200，-50㎜。成孔直径为110mm。

（2、）安装土钉：土钉钢筋要调直、除锈、去污。注浆导管与钢筋一起安装。导管端部用混凝土锚固。土钉安装就位后用防水胶布将丝口段包裹严密。

（3）、注浆、：孔内灌注M30水泥砂浆，注浆压力不小于0.2Mpa。注浆用水泥砂浆的水灰比不宜超过0.4—0.45。当用水泥净浆时水灰比不宜超过0.45—0.50，并宜加入适量的速凝剂等外加剂用以促进早凝和控制泌水。向孔内注入浆体的充盈系数必须大于1。用于注浆的水泥浆强度用70×70×70（㎜）立方体试件，经标准养护后测定，每批至少留3组试件，每组3块。

5、安装无砂混凝土板和设置泄水孔土钉墙里面设置泄水孔,纵横间距均为2.5m，泄水孔反滤层采用无砂砼板，尺寸为0.3×0.3×0.1m，泄水孔埋设Ф50 mmPVC管，长18cm。　

6、护脚施工：

     护脚高60cm，宽40cm，用C15混凝土现浇。

7、喷射5cm厚C25混凝土

   为保证施工时的喷射混凝土厚度达到规定值,可在边壁面上垂直打入短的钢筋段作为标志。喷射混凝土的喷射顺序应自下而上，喷头与受喷面距离宜控制在0.8m~1.5m范围内,射流方向垂直指向喷射面,但在钢筋部位,应先喷填钢筋后方,然后再喷填钢筋前方,防止在钢筋背面出现空隙。喷射混凝土终凝后2小时,应根据当地条件,采取连续喷水养护5-7天,或喷涂养护剂。喷射混凝土强度可用立方体试块进行测定,制作试块时应将试摸底面紧贴边壁,从侧向喷入混凝土，每批至少留取3组试件,每组3块。土钉墙墙面每隔10～15m设伸缩缝一道，缝宽0.02m，里面填塞沥青麻筋。土钉墙墙顶应沿地面向上用0.2×0.5m的C15混凝土封闭。

8、挂钢筋网

  钢筋网应放在土钉钢板垫内侧。预制钢筋网尺寸应根据坡面高度进行调整，但钢筋横间距必须保持15cm。钢筋网片可用焊接或绑扎而成,网格允许偏差为±10㎜.钢筋网铺设时每边的搭接长度不应小于一个网格边长或200㎜,如为焊接则焊接长度不小于网筋直径的10倍.

9、锚杆锁定喷射9cmC25混凝土

  钢筋网挂设完成后，对锚钉加设钢垫板，锁定锚杆，再喷射9cmC25混凝土。在喷射混凝土前，面层内的钢筋网片应牢固固定在边壁上并符合规定的保护层厚度要求，一般≥25㎜。在喷射混凝土作业前,应仔细清除预留施工缝接合面上的浮浆层和松散碎屑,保持第一层混凝土面干净，并喷水使之潮湿。喷射混凝土的喷射顺序应自下而上，喷头与受喷面距离宜控制在0.8m~1.5m范围内,射流方向垂直指向喷射面,但在钢筋部位,应先喷填钢筋后方,然后再喷填钢筋前方,防止在钢筋背面出现空隙。用边长150㎜立方体试模,制作3组试件,测定喷射混凝土强度。

10、喷1cmM20水泥砂浆

  在混凝土终凝后，再喷射1 cm的M20水泥砂浆饰面，砂浆喷射应均匀，保证坡面平整光滑。

11、 养护。

  喷射砂浆终凝后2小时,应根据当地条件,采取连续喷水养护5-7天,或喷涂养护剂.

五、施工注意事项

1、路基开挖前应先做好地表截排水设施和临时排水措施，再开挖土石方。

2、路堑开挖必须从堑顶自上而下顺设计边坡线开挖，做到分级开挖，级防护，严禁采用大爆破。

3、按照旱季施工，雨季前竣工，快速施工的原则，施工过程中应做好边坡变形观测，确保施工安全。

4、开挖时，若发现不良地质或与设计不符时，应及时通知设计及有关单位。

5、施工过程中应记录坡面地质情况和地下水出露情况。对坡顶边坡变形进行观测，发现地质和地下水出露情况与设计不符及边坡变形过大时，应及时通知设计单位和相关部门。

6、正式施工前，应进行锚杆施工工艺及拉拨试验，通过试验验证和调整设计参数。

7、边坡开挖应当按设计步骤和深度进行，严格控制土方分步开挖的高度，并严禁超挖。缩短水平方向开挖的分段长度，加快施工节奏以减少暴露时间。加强焊接，提高土钉、网体和面板的整体性。

六、 施工监测及应急措施

  为确保施工安全和基坑开挖的顺序进行，从边坡工程开始施工至完工，应进行全过程的施工监测，以便及时掌握施工全过程防护结构、周围土体的受力与变形情况，及时掌握边坡开挖对周围环境、尤其对建筑物、道路的影响程度，以便在监测信息指导下，及时采取有效措施、调整施工方案，避免边坡开挖的重大事故发生，减少事故带来的经济损失和社会影响。

（一）、监测内容

高边坡及土钉墙的施工监测应包括如下内容：

1、边坡土体的位移及沉降；

2、坡顶地表土体有无下沉、开裂状态及周围环境、建筑物有无变形；

3、边坡承压水的渗漏和危及支护安全的水害来源。

（二）、、监测点的设置

1、监测点、后视点、水准基点应设置在边坡施工影响范围外。

2、沉降和位移监测点应设在边坡坡面和边坡顶原地面上，间距不宜大于30 m。

3、地表开裂，易采用标记法进行观察和比较，有裂缝时，先测量其宽度并做好记录，然后用水泥浆灌实抹平，必要时可拍照留存。

（三）、监测次数及方法

1、在基坑开挖期间，每天监测次数一次为宜，当位移出现发展趋势或接近预警值时，应加大监测的频率。

2、地下室底板完工后可减少监测次数，地下室侧墙完工后停止监测。

3、位移观测用全站仪，沉降观测用精密水准仪，精度为标准二等水准。

（四）、监测数据处理及反馈

监测数应即填入规定的表格，及时向项目经理部报告，定期向业主和监理工程师报告。如发现数据明显变化或临近报警值时应即向项目经理、业主、监理工程师报告。

（五）、报警值设置

根据施工经验，报警值设定如下：

1、最高坡顶处水平累计位移40㎜，连续3日位移大于3㎜/d，并且有发展趋势。

2、其余坡顶处水平累计位移60㎜，连续3日位移大于3㎜/d，并且有发展趋势。

3、坡顶地面沉降大于边玻开挖高度的1%。

4、建筑物监测点直接用冲击钻在外墙体上打洞，并将道钉打入或用“L”形钢筋用水泥砂浆固定。当位移接近或达到预警值时，或建筑物底部或周围土体出现可能导致剪切破坏的迹象或其他可能影响安全的征兆（如流沙、涌土、隆起、陷落等）时，应立即报警，确定可能采用的应急措施，排除险情。

（六）、应急措施

1、由于高边坡施工受各种客观因素的影响，可能会发生各种险情，为能及时排除险情确保安全，应采取如下应急措施；

（1）、成立以项目经理为组长的监控小组，在土方开挖和土钉墙施工阶段进行监控，监控内容包括：墙体水平位移，土钉墙结构变形，周边土体道路及管线的变化。

（2）、施工现场准备砂袋。当土钉墙体位移超过预警值时，使用砂袋压载，防止支护结构位移的发展。

（3）、当支护结构的位移增大时，必须时可使用挖土机迅速回填土方反压，以阻止位移的进一步发展，并在位移 处设置超前支护，待稳定后方可继续开挖。

（4）、当施工时遇上流沙等土层时，应先打入竖向注浆管进行加固，然后开挖。

2、为了确保安全施工，针对假设可能出现的几种险情，制订了如下应急措施：

（1）、周边道路或地下管线破坏的应急措施。

  造成周边道路或地下管线破坏的直接原因就是土钉墙结构位移或边坡坍塌，因此防止发生此种情况的预防措施是：加强施工监测，实行信息化施工。发生土钉墙位移或坑内边坡坍塌时，应即采取措施处理。

（2）、地表裂缝的应急措施及时查明地下裂缝原因，采取相应措施阻止裂缝的发展。及时用浓水泥浆灌缝。

七、 质量保证措施和质量通病及预防措施

1、质量保证措施

  为确保工程质量，必须严格按设计要求、规范要求组织施工，同时必须实施如下质量保证措施：

1、K36+900～K36+960左侧边坡，坡顶为既有建筑物。段内地表水较发育，地下水为松散土层孔隙水及基岩裂隙水，该土层含水量较高，土质差。因此必须引起高度重视，认真采取如下措施确保施工质量。

2、确保喷射面层质量，防止外部水渗入坑内，保护边坡内土体结构不受破坏。

3、力求缩短边壁暴露时间。根据土钉的施工进度适当调整工作面开挖速度，以便在工作面开挖24~36h内完成土钉施工。

4、要确保土钉施工质量。必须确保土钉长度、角度、注浆和混凝土面层的工程质量，减少土钉墙体的位移量，以便使钉墙体具有可靠的稳定性，有效地保护钉墙体自身的安全。

5、及时进行抗拉拔试验，加强施工监测，实行信息化施工，根据监测结果及时调整技术参数和实施加固措施，确保工程质量。

6、注意保护围护周边的管线，施工前摸清其走向和位置，土钉施工时尽量避开。

2、常规保证措施

（1）、该项工程为确保安全施工，必须严格按施工规范和验收规范组织施工。

（2）、认真贯彻质量管理责任制，建立健全质量保证体系，责任到人，各尽其责。

（3）、严格把好材料进货关，严格水泥的进货检查，不合格的水泥不得利用。

（4）、测量定位必须准确无误，应认真对大样进行复核。

（5）、加强计量管理。要责成专人负责施工过程的计量管理，随时检查计量器具，认真计量，确保浆液质量。

（6）、实行工序的质量跟踪管理。从测量控制、放样、边坡开挖、坡面防护等各工序施工，全过程都要实行专责质量跟踪管理，逐道工序都要把住质量关，前道工序质量达不到质量要求，后道工序不准施工。质量的跟踪管理要坚持实行质量自检、互检和检验的管理办法。

（7）、要重点抓好质量管理的关键工序和技术参数：

①、边坡的坡率；

②、坡面植草的成活率。

③、土钉的孔位，间距、土钉长度，土钉与坡面角度；

④、土钉的质量及面层钢筋铺设质量；

⑤、注浆的质量；

⑥、确保做到压顶板和土钉墙平整。

八、安全施工措施

1、边坡顶施工区或周边设置连续封闭的安全护栏，防止人员坠落和坡上土石块掉落伤人。加强排水沟的排水设施管理；

2、靠近坡顶边如有构筑物时应加强观测，制定保护措施。

3、开挖前，先进行临时排水，加强排水沟的排水设施管理；安排专人指挥挖土，分段分层开挖，及时支护，严禁超挖，确保安全施工。

4、为切实保证施工人员安全，树立“安全第一，预防为主”的思想，根据国家建设部颁发的安全检查评分标准制订具体措施。

5、建立安全保证体系，除企业已有的机构外，工地设立安全管理机构，工程项目设立安全小组、班组设安全员，形成一个健全的安全保证体系，工地的安全管理机构负责工地日常的安全工作，定期组织安全检查，对不符合要求的要及时发出整改通知，指导工程项目部和班组安全员的工作，对违章作业者进行批评教育和处罚。

6、优化安全技术组织措施，包括以改善施工劳动条件，防止伤亡事故和职业病为目的的一切技术措施，如积极改进施工工艺和操作方法，改善劳动条件，减轻劳动强度，消除危险因素，机械设备应设有安全装置。

7、机械操作人员必须持证上岗，各种作业人员应配带相应的安全防护用具及劳保用品，严禁操作人员违章作业，管理人员违章指挥。

8、施工中所有机械、电器设备必须达到国家安全防护标准，自制设备、设施应通过安全检验，一切设备应经过工前性能检验合格后方可使用，并由专人负责，严格执行交接班制度，并按规定定期检查保养。

9、凡进入现场的一切人员，均要戴安全帽，正确使用“三宝”。要配合公司安全月检工作，工程项目部要实行周检，项目点要日检，施工中应抽检，及时消除安全隐患。

10、严格执行各项安全操作规程，施工前要进行安全交底，每月定期进行安全教育，加强工人的安全意识教育。

11、在主要入口处挂醒目的安全防火宣传语牌。

12、现场施工用高低压设备及线路，严禁电线随地走，所有电掣应有门、有锁，有危险标志。严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》的规定，现场采用“三相五线”制供电，执行“一机一闸一漏电保护开关”制度。所有电器设备及金属构架均应按规定设置可靠的接零及接地保护，施工现场所有用电设备，必须按规定设置漏电保护装置，要定期检查，发现问题及时处理。

13、加强安全教育和监督，坚持经常性的安全交底制度，提高施工人员的安全生产意识，及时消除事故隐患。

14、在施工过程中，对地面沉降、支护位要定期观察测试，加强对支护的监控。

15、所有施工人员均应掌握安全用电基本知识和设备性能，用电人员各自保护好自用设备的负荷、地线和开关箱，发现问题及时找电工解决，严禁非专业电气操作人员乱动电器设备。

16、配电系统分级配电，本电箱、开关箱外观必须完整、牢固，防雨防尘。

17、多机作业用电必须分闸，严禁一闸多机和一闸多用，施工现场电缆、电线必须按规定架设，严禁拖地和乱拉乱搭。

18、各种机械要有专人负责维修、保养，并经常对机械运行的关键部位进行检查。

19、使用机械时，操作员要密切注意机上的仪器、仪表、指针是否超出安全范围，机体是否有异常振动及发出异响，出现问题应进行停电关机处理，不得擅离职守，隐瞒不报。

20、设备基础必须平稳、牢固，基本的锚固、支撑措施必须齐全，不得使用临时支撑，高大机械在多风季节前设缆风绳。

21、沿线多处与电力线、电缆线交叉，施工前应向相关主管部门上报施工方案，加强与供电部门的沟通协调。

九、文明施工措施

1、为避免施工现场的混乱现象，现场文明施工划区域派专人负责，落实岗位责任制，搞好环境卫生工作。

2、施工现场必须按施工平面图进行布置，不能随意改变。

3、工地现场入口设置现场标志牌，明确各区域负责范围，不定期检查和督促。

4、现场材料进场道路保持畅通无阻，排水畅通，无积水，场地整洁、材料堆放整齐，无施工垃圾。

5、施工期间特别注意附近建筑物、地下管线的查验、保护工作，与设计成果有出入时需通知设计单位，保证实施方案的合理性。

6、沿线多处与既有道路、沟渠交叉，施工期间应做好组织工作，维持既有交通、灌溉系统的畅通。

7、施工期间应做好交通组织工作，避免对道路行车造成影响。

8、改建道路两侧居民点较多，施工时应注意噪声和生活用水对附近居民生活、工作的影响。

9、开挖出的土及时运至弃土场处理，施工尽量减少运输过程中对道路交通的影响，如有污染应及时进行清理。

十，交通疏解组织方案

（一）、交通疏解措施方案

     由于205国道在施工期间要保持正常的通行，目前现有道路的交通量很大，同时要改建的路段与原有的路线交叉口较多，施工期间的交通疏解。为保证原有道路的社会车辆通行和居民出入不受到很大影响，因此施工时须对改建道路的交通进行疏解。道路施工分半幅施工，但必须临时拓宽道路，保证现有道路车道数量。

交通疏解的顺序是：

   第一阶段维持现有的行车道，封闭改建道路两侧的人行道，先施工路面拓宽部分的新地下管线，然后迁移路面拓宽部分的地下管线，再开始施工路面拓宽部分的路基和路面基层。

   第二阶段封闭现有的左幅（即西侧）行车道，将行车路线疏解到右幅（即东侧）既有路面和已经施工好的右幅路面拓宽段，再施工左幅既有路面部分地下管线和路基及路面基层。

   第三阶段封闭现有的右幅（即东侧）行车道，将行车路线疏解到左幅（即西侧）已经施工好的路面和左幅路面拓宽段，再施工右幅既有路面部分地下管线和路基及路面基层。

（二）、交通维护组织措施

1、交通组织原则：

a、保持现状交通的原则：

维持好现有交通，保证车辆畅通，不随意封路，不随意占用行车道。

b、自然分流与管制分流相结合的原则：

通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆，施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工路段禁止随意停车，以保证车辆顺畅行驶。

c、交通大于施工的原则：

    工程开工前，积极主动与各施工单位联系,相互支持,积极配合,制定切实可行的总体交通组织方案,通过有关门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施，以确保交通安全顺畅。

2、基本措施：

a、严格执行深圳市公安交通管理部门的有关规定，道路围闭、标识等严格按公安交通管理部门的要求施工；平交路口的交通围挡要满足行车视距要求。

b、施工及危险地段，悬挂警示标志；

c、车辆进入现场，设有专职人员指挥；拉土、材料进场尽量安排在夜间12：00以后。

d、施工期间保持与交通管理部门联系，协调施工道路封闭等有关事宜。

e、桥梁施工分阶段施工。

3、施工路段的交通组织：

   为保证工程施工进度和安全，保证现有道路在施工期间正常通行，经过现场调查并与有关单位协调，制定适合本标段的施工组织设计，根据施工组织设计制定分阶段的交通疏导方案。

   施工期间采用角钢骨架加绿色波形围墙封闭施工区域，并在靠车行道侧的围墙外围变形位置按规范装上一定数量的反光轮廓标。以提示晚间行驶车辆的行驶轮廓范围。且在行驶变道位置和规定的提前距离放置反光锥、施工提示牌和车行路线提示牌。

   为了防止行驶车辆碰撞或拖挂施工封闭围墙，在封闭墙周围且离封闭墙50cm处放置带反光标志的施工活动护栏，并用膨胀螺栓固定于地面。

   在道路路口设置交通信号灯，控制柜和配电箱采用深圳市统一的型号。路中或路端有杆柱或水泥端头处应加贴铝背基反光膜。

  除设计图中设置的路面标志牌外，应根据施工动态变化的需要，按照道路交通设施规范，适当增设交通标志。

  各单位路口施工，采用临时围挡，疏导人员车辆安全出入，保证人们正常生活。

（三）、设置交通标志及设施

1、工程施工现场，应在明显位置及主要通道、路口、临时道路两侧设置交通标志或设施，并派专人负责维护，施工期间的交通组织的要求必须符合深圳市公安交通管理局的要求和有关规定。主要的安全围挡墙和活动钢板墙结构见附图

2具体操作：

a.施工场地要与行车道隔离围护，并附有安全文明施工宣传标语，严禁无关人员进入施工现场。

b.施工现场的标志要醒目，在施工路段前后一定距离处设置“前面施工，车辆绕道、前面100m和50m设掉头”或“前面施工，车辆慢行”等路标，夜间配有完全警示灯。

c.工地出入口应设置明显标志牌，并派专人维护交通，减少各种施工机械和泥头车进出工地与社会车辆相互干扰，避免意外发生。

d.配合交管部门设置各路口和临时道路的各项临时交通引导标志和禁令标志，协助交管部门作好临时道路的交通管理。

（四）、交通维护组织机构

1、组织管理措施：

a.成立交通协调管理小组。为使交通组织方案全面落实、责任到人，成立相应的交通协调管理小组。交通协调管理小组由交警大队、建设单位和施工单位共同组成。

交通协调管理小组的职责，主要是负责本工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等。

b.工程施工期间，计划安排人员担任交通协管员。其主要职责是对施工工人违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止；听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。

2、交通组织工作：

a.做好交通组织宣传工作。

b.完成交通标志的设置工作。在改道前三天，完成整个交通组织系统的标牌、标线及交通维护设施的安装工作；完成临时路口的交通组织方案的实施，使整个交通组织体系完全形成。

c.做好施工人员的交通安全教育。在工程开工前，要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传，安全知识问答，粘贴交通事故宣传案例等多种形式，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。只有这样，才能做到施工、交通两不误。

3、交通组织实施计划

交通组织实施计划见下表：

交通组织实施计划表