2、孔桩同时对称开挖，以确保线路两侧路基受力均匀。开挖过程中，列车慢行45km/h，线路道床道碴用挡板支挡，以确保线路道床的完整及稳定。开挖至路基面后，采用浇注锁盘及护壁开挖，在整个开挖过程中，每挖0.5~1.0米深就要灌注一道钢筋护壁，灌注钢筋护壁时，在相应位置要预埋挡板的钢筋头。开挖至设计桩底标高后，检查工程师应检查基底应力是否满足设计要求，并提出相应的处理意见。桩身砼应一次性连续浇灌完成，并在桩顶预埋1m深Ф200钢管孔。
㈡、架设D型便梁
1、待最后一根支墩桩砼浇注完14天后，开始架设D型便梁，架设D型便梁的过程中，申请列车慢行25km/h，且每天封锁90分钟以上。先将一片纵梁精确就位，在预埋的Ф200钢管孔内插入割去部分轨底板的短轨，短轨与纵梁间用楔木打紧，以限制纵梁晃动移动。
2、便梁的使用安装程序，详见《铁路施工便梁使用说明书》（附件３）
3、《铁路施工便梁使用说明书》中的第“5.1.7”条“先就位的一片主梁与横梁联结”经过施工现场检验，不能将一片横梁与主梁联结，因只联结一片主梁的横梁的两端支座（基础）刚度悬殊较大，列车通过时横梁两端的下沉量不一样，造成线路动态水平较差，相当危险，因此，应待横梁抽换完后，横梁与主梁同时联结，横梁与主梁的联结在封锁时间内完成。
4、对便梁及线路全面检查加固，确认无误后，开通区间放行列车，按便梁使用要求设置限速45Km/h。整个D型便梁的架设应控制在两天内完成。
