（一）斜拉桥的类型有了很大的丰富
除了原规范已述及的混凝土梁，结合梁及钢梁斜拉桥外，还出现了混合梁斜拉桥、矮塔斜拉桥、地锚式斜拉桥以及多塔斜拉桥。此外，还有无背索斜拉桥，在我国还修建了钢管混凝土梁斜拉桥。
这次修订时，除最后两类以外，规范中反映了其他类型斜拉桥的成熟经验。
（二）斜拉桥的设计理论、方法有了重大进展
例如合理成桥状态内力的确定、合理施工状态、弹塑性稳定、拉索振动和施工控制的理论都有了重大的进展。
（三）斜拉桥的构造细节更趋合理
无论是拉索的锚固和防护，梁、塔的构造，索的类型，不同材料梁端之间的过渡等都更趋合理。
（四）我国斜拉桥取得了极为丰富的经验与成就
我国斜拉桥的数量，已超过300座，成为世界上斜拉桥最多的国家。
为了跨越大江大河以至海峡、海湾的需要，我国修建了大量特大跨径的斜拉桥，表1列出了我国跨径400m及以上的各类斜拉桥，其数量为世界第一，接近于世界其他所有国家同样跨径斜拉桥数量的总和。
超过1000m跨径的斜拉桥，世界上仅有两座，都在我国，都在施工中。苏通长江公路大桥主跨1088m，是钢梁斜拉桥；香港昂船洲大桥主跨1018m，是钢与混凝土的混合梁斜拉桥，建成后都为世界第一。
