隧道位于福建省厦门地区，是连接厦门市本岛和翔安区陆地
的重要通道，兼具高速公路和城市道路双重功能。分离式双洞隧道，全长8.695公里，其中隧道长5.948 公里，跨越海域总长约4200m。海域段要穿越F1、F2、F3、F4 四条风化深槽，深槽岩体破碎、与海水连通，采用钻爆暗挖法修建，可能导致风化深槽的突然涌水。为确实做到风险可控，开展海底隧道风化深槽施工技术研究。
首先利用地下工程中较先进的超前地质预报技术，提前探明隧道施工前方的地质情况，掌握F1 风化深槽的规模、风化槽性质。再利用服务隧道F1 风化深槽段典型断面(这里取NK8+334 断面)的监控量测数据，采用BMP2000 岩土分析软件，反分析得到围岩力学参数，评价行车正洞F1 风化深槽段围岩稳定性。采用数值分析方法对风化深槽段施工方法进行模拟，优化风化深槽段围岩加固参数和施工方法。
结合施工实践，开展风化深槽施工技术的系统研究，在超前地质预报的基础上，全断面超前预注浆和超前大管棚等技术提前对不良地质体进行加固处理，采用合适的CRD 工法或台阶法，严格工法，及时反馈隧道变形和受力信息，实现动态化、信息化施工。同时研究制定了高压突涌水应急对策措施，将海底风化深槽施工高压突涌水风险降到最低。
海底隧道施工实践相对较少，本文对海底隧道风化深槽施工技术的研究成果，供类似工程参考、借鉴。
