铁路增建二线在既有线右侧敷设，其中DK405+350～DK409+700段及K413+500～K417+295段与既有线并行，线间距4.2m～5.0m，需对既有路基进行帮宽填筑。DK409+700～DK413+883.01＝K413+500段位于南阳西疏解区，属绕行段。
　　　南阳地区现有既有南西（西安～襄阳）、东北客车（南阳～南京）、西北（西安～南阳）3 条联络线；根据运量，近（远）期南阳西～襄阳方向货车需开行17（23）对/日，需增加2.023km 西南联络线（南阳西～襄樊方向）；为避免南阳～西安方向列车对宁西正线的切割，影响正线通过能力，本次新建2.040km 北西联络线；由于东北、西北联络线在南阳站共线引入（共线段长4.25km），造成南阳站无法同时接发西安、南京方向列车，列车需排队运行，运输组织不便，因此本次新建3.810km 西北二线引入南阳站。同时对既有西南和西北联络线局部改线，改线长度分别为0.618km 和0.920km。
　　　因本工程为宁西增建二线，故二线与既有铁路并行地段既有涵洞均需接长，接长涵共有22座。为确保既有线行车安全，接长涵施工前需先对线路进行加固。
水文地质条件
　　　工程地处南阳盆地平原区，地形多平坦开阔，海拔高程200m左右。地貌上主要由南北向展布的垄岗和各大河流的阶地构成。垄岗舒缓起伏，岗坡5°～10°之间，岗顶平坦。地面相对高差10m～50m阶地地貌明显。
　　　南阳地区地震动峰值加速度为0.1g（地震烈度为Ⅶ度），属高烈度地震区。部分地段地面以下15m范围内分布粉土、粉细砂层，稍密至中密，厚1～4m。根据机动钻探和静力触探揭示的资料，按《铁路工程抗震设计规范》进行液化判释，少部分属可液化地层。
　　　南阳地区属于北亚热带湿润季风气候，季风的进退与四季的替换较为明显。冬干冷，雨雪少；夏炎热，雨量充沛；春回暖快，降雨逐渐增多；秋季凉爽，降雨逐渐减少。冬季时间较长110-135天，其次是夏季110-120天，春秋时间较短55-70天。年平均气温为15℃，最热月7月的月平均气温27℃，最冷月1月份的平均气温在1℃左右。常年的年降雨量有800mm，年无霜期220-245天。
主要工程内容
路基帮宽
　　　正线DK405+350～DK409+700段及K413+500～K417+295段与既有线并行，疏解区新建西北二线同既有西北联络线并行，线路间距4.2m～5.0m，需对既有路基进行帮宽填筑。新建西南联络线接入焦柳线地段，需对焦柳线路基进行帮宽填筑。