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互通立交桥工程安全监理细则
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  • 发布时间:2013-07-03
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  • 资料分类:路桥工程
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互通立交桥工程安全监理细则
工程规模:本标段为北部快速路B2标段,工程修筑范围北部快速路为BHK4+850.000 ~BHK6+400.000、西部快速路为XZK4+181.436 ~ XZK5+449.477,本标段为青冈路互通立交。本段北部快速路及西部快速路主线均按照规划中心线展线,北部快速路主线基本利用现状青冈路线位,西部快速路主线基本利用现状青年路线位。北部快速路主线修筑起点BHK4+850.000与B1标段修筑终点顺接,路线往东修筑终点与涉铁T2标段修筑起点顺接,桩号为BHK6+400.000;西部快速路主线修筑起点XZK4+181.436与X1标段修筑终点顺接,路线往南修筑终点与X2标段修筑起点顺接,桩号为XZK5+449.477。本互通立交采用初步设计推荐的半苜蓿叶半定向全互通立交形式,本互通立交结合路口周边路网的交通组织要求,考虑由东往南、由北往东这两左转匝道交通量较大采用半定向匝道,其余两左转匝道采用环形匝道,右转匝道均采用直连式定向匝道。本立交地面辅道系统位于地面层,北部快速路主线位于第二层,西部快速路主线位于三层位置,两左转半定向匝道位于三层半位置。
   本次工程设计范围:包含北部快速路主线、西部快速路主线、立交区各连接转向匝道和地面辅道系统。青冈路互通立交除两条主线(北部快速路、西部快速路)外,共设置八条连接匝道:A线、B线——左转环形匝道;C线、D线——左转半定向匝道;E线、F线、G线、H线——右转直连式匝道;此外在北部快速路主线地坪及高架桥下南北两侧、西部快速路主线地坪及高架桥下东西两侧设地面辅道,通过主线地坪段侧带设置出入口与快速系统沟通。本工程主线快速车道及地面辅道系统与前后临近标段平顺衔接。
·上部结构
1)线主跨桥梁
   主线高架现浇连续箱梁断面型为斜腹板大悬臂断面,根据道路总体布局要求,主梁上下行为整幅断面,标准断面全宽为25m ,单箱三室结构、等截面。结构为2m等高连续梁。中腹板为直腹板,两侧腹板采用1:1.305外倾的斜腹板。跨中边腹板厚度为400mm(个别箱梁由于采用15-15钢绞线故腹板厚度为0.5-0.8),支点处中腹板加厚至700mm。箱梁顶板厚度250mm,底板跨中厚度为220mm,支点处加厚至400mm,箱梁截面等高,

2)匝道段桥梁
A线、B线标准宽度为9 m、C线、D 线标准宽度为10.4 m、E线、F线标准宽度为8.6 m 、G线、H 线标准宽度为8.45m预应力混凝土连续箱梁。
   采用材料:C50混凝土:R235钢筋(Ф),HRB335钢筋(φ)。
   高强度低松弛预应力钢绞线应符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T 5224-2003标准)的规定。单根钢绞线直径φ15.2mm,钢绞线面积A=140mm2,钢绞线标准强度fpk1860Mpa弹性模量Ep=1.95×105Mpa,锚具必须符合GB/T14370-2007规定要求,管道成孔采用塑料波纹管。
·下部结构
  桥墩:主桥采用H形桥墩:匝道桥采用钜形桥墩。主桥基础采用D1500钻孔灌注桩:匝道桥基础采用D1800钻孔灌注桩。
  桥台:采用U桥台。基础采用D1200钻孔灌注桩。
承台:采用钢筋混凝土结构,C30引气混凝土,承台厚度2.5m。垫层采用C15素混凝土。
立柱:采用钢筋混凝土结构,C40混凝土。基桩:φ1200mm钻孔灌注桩。桥墩桩主筋采用B型,桥台桩主筋采用C型。
   附属结构
支座:混凝土箱梁采用LQZ球型支座(球型支座应符合GB/T17955-2000标准)。
桥面铺装:混凝土箱梁处桥面铺装为8cm钢筋砼+1mm桥面防水层+10cm沥青面层;
伸缩缝:采用型钢伸缩缝。
桥面排水:高架桥采用纵向自然排水和桥面雨水管排水结合形式。即:雨水进水口+渗水管+排水立管,汇集桥面雨水后通过UPVC管道沿桥墩墩柱引致地面,排入地面雨水排水系统。
护栏及栏杆:桥梁外侧设置墙式混凝土现浇防撞护栏(SS级)。
桥台与道路采用挡土墙连接。
抗震挡块:桥台处箱梁两侧设置抗震挡块,采用桥台同期浇筑。挡块与垫石之间采用减震垫板填塞。