机场立交A匝道是通过对接在建的同茂大道，实现机场与悦来会展中心、中央公园片区连接的1条双向两车道。匝道道路里程为AK0+000～AK0+668.466，其中里程AK0+000～AK0+595为隧道，隧道总长595m、最小纵坡0.1%，最大纵坡1.1％，圆曲线半径为880m；里程AK0+595～AK+668.466为接线道路。
　　　由于本项目A匝道在AK0+540~AK0+570横跨3号线轨道，经综合轨道线路运行安全、施工工艺难易水平以及工程造价的高低程度等方面考虑，在3号线隧道两侧设置6根Φ1.5m的桩基，在结构两侧设置两跨1.6×2.0m的基础梁来上抬A匝道隧道的竖向荷载。
2.2 施工概况
　　　此段桩基础工程桩基长度14米，直径Φ1.5m，采用机械钻孔施工，沉渣厚度小于100mm，所有桩基嵌入中风化基岩深度不得小于4.5m。桩基为主要承重结构，要求确保桩基混凝土及钢筋质量和强度，桩基础应一次成型，以确保其整体性。
2.3 气象、水文及工程地质
　　　沿线属亚热带湿润气候，具冬暖春早、雨量充沛、夜雨多、空气湿度大、云雾多、日照偏少等特点。多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温43.0℃，日最低气温-1.8℃。多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5～9月。全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。拟建场地内未见河流、泉水等地表水出露。
2.3.1 地质构造
　　　拟建工程位于川东南弧形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部的次一级构造龙王洞背斜东翼(详见构造纲要图)。其岩层产状：倾向80°，倾角12，越靠近轴部倾角越小；主要发育两组构造裂隙。
　　　J1：倾向280，倾角68，张性，裂隙微张2～3mm，裂隙间距1～3m不等，主要出现在砂岩层中，在砂质泥岩层中少见。裂隙面较平直，未见充填，为硬性结构面，结合差。
　　　J2：倾向200，倾角55，裂隙张开度多为3～5mm，裂隙面较粗糙，未见充填，裂隙间距5～8m，为硬性结构面,结合差。
　　　根据实地地质调绘以及钻探揭露、声波测试成果资料，岩体呈块状结构，基岩内裂隙较发育，岩体较完整；砂岩、砂质泥岩层面结合程度较差，局部夹泥，为软弱结构面。
2.3.2 地层岩性
　　　根据地面调查及勘察揭露，通过对场地的地面地质调绘和综合分析已有区域地质成果，拟建场地多数地段基岩被第四系土层覆盖，基岩露头零星出露。场地表层有第四系土层(Q4)，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）岩层，沿线的岩层以砂岩和砂质泥岩为主。上述地层各段岩性划分由新至老分述如下：
　　　1．第四系填土层（Q4ml）
　　　人工填土(Q4ml)：紫褐色，主要由粘性土、砂岩、泥岩块碎石等组成，碎、块石含量约30～65%，粒径一般20～500mm，结构稍密～中密、稍湿～湿润，厚度变化大，一般1.5～7.2m，最厚可达10.3m，堆填约3～6年不等，多为碾压回填，整个沿线地表均有分布。
　　　2、侏罗系中统沙溪庙组（J2s）
　　　砂质泥岩：紫色，粉砂泥质结构，中厚层状构造。表层强风化带一般厚度1.80～2.50m，强风化岩心呈碎块状，风化裂隙发育；中风化岩心呈柱状、长柱状，岩体较完整，与砂岩呈互层状分布于整个场区。岩体基本质量等级为IV级。
　　　砂岩：灰色，中~细粒结构，厚层状构造，泥钙质胶结。主要矿物成分为石英、长石。砂岩强风化层厚度0.00～2.50m，强风化岩心多呈黄色、黄灰色，碎块状、短柱状；中等风化岩石，青灰色，岩心呈柱状、长柱状，岩体较完整，与砂质泥岩呈互层状分布于整个场区。岩体基本质量等级为IV级。