1、工程场地自然条件
　　　1.1 场地位置、地形、地貌
　　　拟建桥梁位于榆林经济开发区。场地地理位置比较优越，交通比较方便。
　　　勘探点地面标高介于1028.75～1041.28m之间。
　　　场地地貌为沙漠风积流动沙丘—半固定沙丘地貌单元景观，沙丘连绵起伏，多以新月型、链状、垄状出现，其间分布小型洼地及低缓砂地等微地貌单元。
　　　1.2 地层结构
　　　据钻探揭露，勘察深度范围内场地地基土主要由第四纪新近堆积的杂填土；第四纪全新世风积砂；第四纪全新世河流冲积细砂、中砂、粉土、粉细砂及白垩纪泥质砂岩等组成。
　　　1.3 地下水埋藏条件及水、土腐蚀性
　　　勘察期间，在勘探深度范围内没有揭露地下水，施工过程中可不考虑地下水对混凝土中钢筋的腐蚀性。
　　　根据榆横能源开发区在本工程范围内的勘察结果，待建场地内地基土不具腐蚀性。
　　　2、工程范围及本工程简述、主要工程量
　　　2.1 工程简述
　　　榆横能源开发区榆马公路大桥工程位于榆林经济开发区内，属规划的博源路（化工八路），是榆马公路与榆林经济技术开发区的城市连接线，东起开源大道，西至规划三路，与榆马公路相接，全长1795.002m。道路沿线与集运路、集运二路、神延铁路、规划一路及规划二路相交。
　　　开源大道在本工程以北规划道路宽度为60m，以南规划宽度为42m；集运路规划红线宽为35m；集运二路规划红线宽为20m；规划一、二、三路规划红线宽为30m。目前本工程以北的开源大道已经建成，其余规划路均未修建。
　　　神延铁路距榆林经济开发区开源大道约800m，现状神延铁路仅有一条铁路线。经与神延铁路设计单位（铁一院）联系，得知距现状神延铁路东侧5.5m和11m及西侧5.5m处各有一条规划电气化铁路，规划铁路用地宽22.5m，横向布置为3m（路侧带）+3*5.5m（铁路线）+3m（路侧带），铁路净空高度要求大于8m；在现状神延铁路西95m左右有一条规划物流铁路线与该工程斜交，斜交角度为25度，规划物流铁路线为内燃机车牵引，净空高度要求大于6.7m，轨顶距现状地面高度为5.4m。
　　　本工程从开源大道至神延铁路北侧已有企业进驻，目前正在建设中。其余路段均无建筑，沿线均为已被治理过的沙漠地带，地势起伏较大，最大高差约为13m。
　　　榆马公路大桥主线上跨集运二路、规划一路、规划二路； 桥梁西起桩号K0+578.21-K1+201.79，长度为623.58m。
　　　设计技术指标：车辆荷载等级：公路-I级计算，城-A级复核。计算行车速度：60km/h，辅道：40km/h。桥梁宽度25.5m，单幅。断面形式：0.5m（防撞护栏）+12m（车行道）+0.5m（中央隔离墩）+12m（车行道）+0.5m（防撞护栏）。桥面横坡：1.5%；主线，纵坡imax=2.999%，imin=0.3%，辅道：纵坡imax=2.999%，imin=0.3%。地震设防烈度：6度，地震动峰值加速为0.05g。桥下通行净高：神延铁路及规划电气化铁路≥8.0m，规划物流铁路≥6.7m，城市道路≥5.0m。
　　　工期目标：根据招标文件要求，施工总工期为：365天。
　　　工程质量目标：满足招标文件要求，工程质量达到相应桥梁和路面验收规范的合格标准。
　　　安全目标：
　　　安全目标:因工死亡率0.15‰（含交通事故），非因工死亡率0.1‰，重伤率0. 5‰，轻伤率5‰，控制职业病的发生。
　　　环保目标：
　　　严格遵守国家和陕西省有关环境保护的法律、法规，施工期粉尘、污水、噪声不超标，使工程施工减少并避免对环境的影响。
　　　2.2、工程范围及主要工程量
　　　本工程为榆林市榆横工业园区榆马公路大桥工程。
　　　榆马公路大桥起讫里程K0+578.21～K1+201.79，桥梁全长623.58米。桥梁基础采用钻孔桩基础，矩形承台，桥墩为双柱式矩形墩，桥台为轻型桥台，梁部为预应力连续现浇箱梁。本桥主要工程量有：混凝土31282m3，沥青混凝土1045m3，øs15.20mm钢绞线379247.54kg，波纹管13385米，支座84套， R235钢筋149.225吨，HRB335钢筋3798.207吨，伸缩缝162延米。