际轨道交通工程ZH-3标段三公司第一作业队第二工区负责施工的五星特大桥：起：DK70+609.75 止：DK71+730.10 全长：1120.35m，此桥跨越了中山港大道（X575 K06+225）和中山大道（Y004 K01+030），两条城市主干道，为保证施工期间交通安全通畅，特制定交通组织方案。
（二）、桥梁结构及道路现状调查：
　　　　我工区施工的五星特大桥12#墩（DK70+991.81）~13#墩（DK71+047.81）跨越了中山港大道（X575 K06+225）；22#墩（DK71+342.11）~23#墩（DK71+422.11）跨越中山大道（Y004 K01+030）。
　　　基础承台最大尺寸12#、13#为12.4m×8.3m×（3+1）m，22#、23#为12.4m×8.9m×（3+1）m，墩钻孔桩的直径均为1.5m，承台基坑深度最大值为4ｍ，施工红线宽20.4m。桥墩采用连续梁桥墩形式。
　　　桥梁上部结构形式跨了中山港大道为：（40+56+40）m，跨中山大道
为：（48+80+48）m变截面预应力混凝土连续梁。
　　　经现场测量调查，铁路穿越中山港大道部分断面构成为：3m（人行道）+3.5m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+4×4.5（行车道）+1.5m（绿化带）+3.5m（非机动车道）+3m（人行道），行车道及中央绿化带21m。
　　　中山大道部分断面构成为：3m（人行道）+3.5m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+2×4.5（行车道）＋5×4.5m＋3m（人行道），行车道26m。
二、交通现状：
　　　１、现状机动车流量特征（现场调查）：
　　　中山港大道段：高峰时段持续时间长，峰值不明显，高峰时段峰值达3256辆/ｈ，往中山方向车流略大于珠海方向。
　　　中山大道段：高峰时段持续时间长，峰值不明显，高峰时段峰值达3006辆/ｈ，往中山方向车流略大于珠海方向。
三、交通组织方案：
　　　通过对交通车流量的调查，结合施工状况，交通组织如下：
　　　五星特大桥12#墩（DK070+991.81）~13#墩（DK71+047.81）跨过中山港大道（X575 K06+225），经实地测量放样后，12#墩（DK73+474.71）承台开挖线距非机动车道7.0米，距行车道12.0米；13#墩（DK71+047.81）承台开挖线距非机动车道9.4米，距行车道14.4米；现场用围蔽全封闭施工，靠公路一方围蔽距开挖线留有1米安全距离，这样可保证12#墩与非机动车道6.0米的行人距离，13#墩与非机动车道8.4米的行人距离，
　　　22#墩（DK71+342.11）~23#墩（DK71+422.11）跨越中山大道（Y004 K01+030），经实地测量放样后，22#墩（DK73+474.71）承台开挖线需占人行道1.2米，人行道宽4.1米，距行车道7.0米；23#墩（DK71+422.11）承台开挖线占人行道1.0米，人行道宽4.1米，距行车道7.2米。施工现场用围蔽全封闭，靠公路一方围蔽距开挖线留有1米安全距离，这样可保证22#墩与非机动车道之间有1.9米的行人距离，23#墩与非机动车道之间有2.1米的行人距离。
　　　在进行12#、13#、22#、23#墩墩桩基、承台、墩柱、连续梁施工时，不封闭道路，车辆行人通过组织人员疏导可以正常通行；在施工范围内好围蔽，附近设置反光指路牌，挂好各种安全标志，同时施工中要注意环境的保护，泥浆废渣不能污染道路，应经常冲洗路面，22#、23#墩的承台开挖时要破人行道路面，承台施工完成后要立即恢复，墩身要做好防护标志，整个施工过程组织人员疏导交通。