客运专线Ⅴ标三工区共有63孔现浇简支箱梁（62孔32米、1孔24米），设计采用移动模架法施工。移动模架法造梁目前已成为铁路客运专线32米跨双线箱梁广泛采用的施工方法，移动模架是本方法施工的主要设备，其技术性能、特点和施工不同跨度箱梁的适应程度直接关系到施工质量、操作安全、作业循环周期和工程造价。在施工过程中，由于梁体混凝土自重产生的挠度，系统主梁在混凝土浇筑后产生的变形，预应力钢束张拉产生的拱度，模架移动、施工荷载、混凝土收缩及徐变、温度、湿度等诸多因素的影响，梁体挠度变化量较大。如何控制以上因素对梁体挠度的影响，是施工中必须认真解决的关键技术问题。
　　　为实现武广客运专线整体创优的总体目标，我局集团公司会同郑州大方桥梁机械有限公司，在总结和吸收国内外各式移动模架造桥机优点的基础上，研制出了DZ32/900型下承自行式移动模架造桥机。本造桥机采用下行式结构，利用桥墩安装支撑托架，具有良好的稳定性。其特点为：
　　　1、桥墩不高时主支腿可直接支撑在承台上,桥墩较高时也可设置剪力键支撑在桥墩上部（但桥墩顶部需开洞和设置预埋件，施工完毕后又须用混凝土将洞补上，从而增加工程量），受力体系明确，采用精轧高强螺纹钢筋对拉连接，安装方便，较大的方便施工；
　　　2、造桥机升降、横向开合、纵移过孔均采用液压控制，动作平稳、安全可靠，且极大的降低了劳动强度，同时提高了施工效率；
　　　3、各支腿能够自行过孔就位安装，不仅方便了高桥高墩的施工，也极大的降低了施工成本；
　　　4、支腿设置横向移位油缸，便于调整主框架位置，便于曲线过孔作业。