既有石长铁路为单线，设计运营时速客车为120km/h、运输繁忙，为国家I级铁路干线。新增二线工程设计时速160km/h，既有涵洞大部分需接长。既有线涵洞接长248座，主要类型为接长圆管涵、接长盖板涵及接长框架涵，填土高度最高9.5米，最低0.2米。
五、施工准备中的安全工作
　　　施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。由于接长涵施工，需先对涵的出入口翼墙拆除，涵洞出入口两侧的既有路基边坡面存在不同程度的坡面缺口，做好这一阶段的路基边坡安全防护工作尤为重要，为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。这一阶段的安全工作主要包括以下内容：
　　　⑴根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策法规，核对设计文件、设计图纸。
　　　⑵与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽构造物的位置、各类构造物的限界现状。各类地下设施和各种限界现状是影响施工安全的重要原因之一，施工前必须弄清这些情况。
　　　⑶了解掌握广铁（集团）公司的《行车组织规则》、《铁路营运线施工安全管理办法》、株洲站的《站细》等有关行车和施工安全的规章及规定。在执行铁道部有关既有线施工安全规章的同时还必须执行所在铁路局关于行车组织、行车安全的有关规定。因此，在施工前有必要全面了解掌握这方面的要求。
　　　 (5)制定施工安全措施，建立各岗位安全生产责任制和日常安全管理检查制度。
　　　施工安全措施除对各施工作业环节提出具体安全措施之外，还要明确管理者、检查者、执行者等岗位的安全责任，建立日常安全例会检查制度、事故及险情的责任追究和经济处罚制度等。
　　　(6)按规定程序申报审批施工用的临时道口、电力、通信、排水等项手续。即使具备相应资质，也不能代替使用手续，施工前指挥部或项目部必须到相关部门申报审批。
　　　(7)向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育，必要时还应进行专门的培训，考试合格后，持证上岗。
　　　 (9)与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。
　　　安全协议书要明确双方的责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内容和措施，结合安全分工、发生责任行车事故的处罚方法、安全监督配合费用等。安全协议书签订后，大中型项目由上级主管部门批准，小型项目由上级主管部门核备后方可生效。
六、既有线边坡防护措施
涵洞接长施工需要拆除既有涵洞的翼墙及其他附属结构，而拆除部分恰处于路基边坡处，且边坡受列车震动影响较大，对路基边坡稳定有较大影响。在既有涵翼墙拆除时，既有涵两侧在列车通过时产生侧压力，为了防止路堤坍塌，保持既有路基的稳定，开挖边坡防护采用P43钢轨桩，涵身两侧各插打设一排 L 型钢轨桩，钢轨桩按紧密排布防护，每侧钢轨桩沿纵向防护长度为八字墙长度外加0.5～1.0米，钢轨外露高度不小于涵洞基坑底至既有涵冒石顶高度，钢轨桩埋深不小于总长的0.4倍。在涵洞施工完毕并达到一定强度后，拆除钢轨桩及钢模板，按既有边坡密实度进行回填并夯实，保证既有路基的稳定，确保行车安全。