沿嘉镜铁路与讨赖河之间有一既有简易公路，路面宽度4米，现年久失修，毁损严重，多处断行，目前不能通行车辆。本工程为恢复该简易公路工程之一标段。
　　　本工程起点位于嘉镜铁路冰沟火车站南端，终点位于狼尾山2#隧道洞口附近。本标段包括4座公路桥梁（其中3座为预应力混凝土空心板梁上立交桥，1座为钢筋混凝土箱形下立交桥）及相关安全设施（包括交通设施）等工程的全部施工任务。
　　　1.地形地貌
　　　本线路位于祁连山脉中之讨赖河河谷内，属祁连山北部地区，山的相对高差较大，山坡陡峻，断壁悬崖，难以攀登。
　　　2.地质水文
　　　本施工标段沿线出露地层主要为古生界的片岩为主，局部为红色砂岩和花岗岩出露，第四系地层以坡积的碎石土为主，并有残余阶地的卵石土。K13~k23地层比较复杂。工程区及附近发育的主要区域性构造有狼尾山~牛头山大断裂、大青羊山~寺台子山大断裂等。工程区尚有受区域性断裂控制的次一级断裂构造。区内新构造运动是喜马拉雅运动的继续，始于渐新世末期，中下更新世表现最为强烈。
　　　区域内地下水主要为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水两种类型。第四系孔隙潜水水质为HCO3-SO42-Mg2+Ca2+型水，水质良好，可以饮用，对普通硅酸盐水泥无硫酸盐侵蚀性。基岩裂隙水硫酸根离子含量为270~490mg/L，对普通硅酸盐水泥有弱侵蚀性。
　　　3.水文气象条件
　　　讨赖河发源于祁连山中的苏赖川北坡、班塞尔山和野牛沟黑山南坡。讨赖河洪水多由暴雨和融雪混合形成，暴雨洪水为主，洪水多发生在七、八、九三个月。6-9月为汛期，一般洪水呈多峰型，大洪水为单峰型，洪水过程持续时间较长。讨赖河流域3-4月气温升高，冰雪融化，偶有春汛发生。5月为过渡期，6-9月为汛期；10月-次年2月降水稀少，为枯水期。
　　　讨赖河流域是内陆河流，属大陆性气候。干旱少雨，蒸发强烈、冬冷夏热，春旱多风沙。本地区年极端最高气温34.3℃，年极端最低气温-31.6℃，7月份平均气温23.5℃；年平均降水量88.6mm，年最大降水量154mm,年平均风速1.7m/s，年最大风速8级。最大冻结深度1.4米。
　　　4.工程简介及施工条件
　　　本标段工程有上跨铁路大桥2座，小桥1座，下穿铁路箱形桥1座。桥位受地形控制，局限性大，工程地质条件复杂，无水，无电，运料十分困难。现分述如下：
　　　1#桥工点位于嘉镜铁路冰沟火车站南侧高阶地上，为上跨嘉镜铁路而设。路线小里程侧较高，大里程侧较为平坦，从嘉镜铁路东侧跨越至西侧。桥东侧地形狭窄，西侧公路边沿为悬崖。孔跨布置为2-30+3-20m预应力混凝土空心板梁桥。桥平面处于铁路线路半径150m上，内侧加宽值为0.3m，桥面宽5.8m，与嘉镜铁路斜交角度为64°45′6.4″，桥为中心里程为KO+565.845。基底为中实或密实的卵石土，吃力层较好。
　　　9#工点位于嘉镜铁路双洞桥车站附近，为水电站引水4#支洞施工便道下穿嘉镜铁路而设，设计采用1-5.5m×4.5m顶进框架箱形桥。
　　　11#工点位于嘉镜铁路白石嘴隧道出口处，上跨嘉镜铁路。桥东侧局距讨赖河不足10米，岸坎直立，桥西侧山坡岩石破碎，崩塌落石发育，并有少量泥石流形成。由于地形条件和铁路斜交控制，施工难度较大。孔跨设计结构为2-30+3-20m预应力混凝土空心板梁桥，桥平面处于线路“S”曲线上，内侧加宽值均取1.0m，桥面宽6.0m，与嘉镜铁路斜交角度为63°43′55.2″，桥中心里程为K⒃+204.579。
　　　12#工点位于嘉镜铁路狼尾山2#隧道入口处前约80米处，距嘉镜铁路狼尾山火车站约2km，为上跨嘉镜铁路而设，连接铁路两侧既有公路，孔跨布置为1-20米混凝土预应力空心板梁桥。桥面宽5.5米，与嘉镜铁路斜交角度为18°22′59.1″，桥中心里程为k20+550.721。
　　　5.设计标准
　　　见铁道第一勘察设计院甘肃讨赖河三道湾水电站对外交通公路修复工程设计图纸。
　　　6.主要工程数量
　　　见铁道第一勘察设计院甘肃讨赖河三道湾水电站对外交通公路修复工程设计图纸。