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特大桥承台施工方案20p
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  • 发布时间:2013-10-26
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  • 资料分类:路桥工程
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特大桥承台施工方案20p
   特大桥,施工里程为DK850+281.45~DK857+100段。桥墩号为0~207#,共计207个墩。承台数量为208个。
二、工程的地质、水文
   1、地形地貌及工程地质
   石武铁路客运专线漯驻特大桥段主要通过黄淮冲积平原区,局部为剥蚀丘陵、岗地及风成地貌。黄淮冲积平原,地形平坦、开阔,地势向东南微倾,支流水系发育,地面高程60~100m;丘陵岗地主要分布在确山县中南部及信阳淮河与狮河之间,地面高程80~200m,相对高差10~80m;风成沙丘分布于南曹至新郑间,呈条带状分布,为黄河泛滥区经风积形成,地面高程110~160m,相对高差3~10m。
   黄河以南线路经过地区主要为黄淮冲积平原,为第四系地层覆盖,系江河、湖泊沉积形成,为粉土、粉质粘土、粘土、粉细砂、砂砾石、卵石土层,软土和松软土分布广泛,工程地质条件较差。
   本工程沿线地震动峰值加速度为0.05g(Ⅵ度)。
   2、气象特征
   河南省境内沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候,四季变化明显,春季干旱少雨,夏季炎热多雨而集中,秋季天高气爽,日照多足,冬季寒冷干燥。降水量多集中在6~8月,大风多集中在三四月。按对铁路工程影响气候分区为温暖地区。年平均气温14.5℃,一月平均气温-0.3℃,七月平均气温27.5℃,极端最高气温41.1℃,极端最低气温-19.1℃,年平均降雨量872.8mm,年平均无霜日210天,土壤最大冻结深度21cm,最大积雪厚度29cm,24小时最大雨量为246.2mm~353.1mm,汛期多西南风,最大风速15米/秒。
三、施工计划安排
   本工区承台共计207个,配置13套承台钢模板(按4天一循环), 每15天完成不少于30个,共配备施工队伍4支,每支施工队伍40人,配备模板2套。高峰期施工总人数为400人。总体施工安排在1月底开始,5月底完成。
四、模板设计
   1、将承台长向分为5.25m标准段,短向整体制作4.9m标准段和1.9m/0.7m接长段。0.7m段设二榀竖向桁架,1.9m段设四榀竖向桁架。连接处板面均悬壁0.1m,用螺栓(企口)连接。
   2、砼浇注按2m/h、10℃、4h初凝控制,模板均采用竖向桁架结构,顶底口设承力水平桁架,底口用埋于垫层砼的预埋件固定,顶口两对边中心处各设拉杆一道,根据刚度计算确定杆件型号。放样、下料、组装时必须保证各杆件型心线重合并焊接牢固,焊缝不得有夹碴或气泡等,焊渣必须清理干净。
   3、面板全部采用6mm原平板,不得使用开平板。板面拼接焊缝,必须保持表面与原板面同等光洁平整。片间连接用销键定位,保证拼缝平齐。
   4、板面四周必须经铣边处理,以保持拼缝严密。加工误差:
   桁架:三杆件相交处型心线偏离:≤5mm;焊缝长度和高度,不得小于设计值。板面:长度:-1mm,0;高度:-1mm,0;对角线不得超过3mm,钢模板拼缝错台≤0.5mm,钢模板平整度≤3mm(2m靠尺)。
   5、模板成型后,必须对板面进行除锈,并刷模板油贴膜保护。背面及支架部分喷漆保护,并将段长标识清楚。
   6、每套模板必须保持各段之间的互换性,在出厂前拼装成型,并经由双方进行初步验收,方可起运。运至现场后,由厂家安排专人指导安装,双方对拼装好的钢模板进行二次复验,合格后双方签字,办理交付手续。
7、模板各片之间的接缝必须采用企口方式,企口处不得施焊,要求采用打孔塞焊方式与加劲肋焊接。两片模板的直角连接处,加设30mm×30mm的三角钢定位止浆条,并用螺栓连接。