特大桥，施工里程为DK850+281.45～DK857+100段。桥墩号为0～207#，共计207个墩。承台数量为208个。
二、工程的地质、水文
　　　1、地形地貌及工程地质
　　　石武铁路客运专线漯驻特大桥段主要通过黄淮冲积平原区，局部为剥蚀丘陵、岗地及风成地貌。黄淮冲积平原，地形平坦、开阔，地势向东南微倾，支流水系发育，地面高程60～100m；丘陵岗地主要分布在确山县中南部及信阳淮河与狮河之间，地面高程80～200m，相对高差10～80m；风成沙丘分布于南曹至新郑间，呈条带状分布，为黄河泛滥区经风积形成，地面高程110～160m，相对高差3～10m。
　　　黄河以南线路经过地区主要为黄淮冲积平原，为第四系地层覆盖，系江河、湖泊沉积形成，为粉土、粉质粘土、粘土、粉细砂、砂砾石、卵石土层，软土和松软土分布广泛，工程地质条件较差。
　　　本工程沿线地震动峰值加速度为0.05g（Ⅵ度）。
　　　2、气象特征
　　　河南省境内沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨，夏季炎热多雨而集中，秋季天高气爽，日照多足，冬季寒冷干燥。降水量多集中在6～8月，大风多集中在三四月。按对铁路工程影响气候分区为温暖地区。年平均气温14.5℃，一月平均气温－0.3℃，七月平均气温27.5℃，极端最高气温41.1℃，极端最低气温－19.1℃，年平均降雨量872.8mm，年平均无霜日210天，土壤最大冻结深度21cm，最大积雪厚度29cm，24小时最大雨量为246.2mm～353.1mm，汛期多西南风，最大风速15米/秒。
三、施工计划安排
　　　本工区承台共计207个，配置13套承台钢模板（按4天一循环）， 每15天完成不少于30个，共配备施工队伍4支，每支施工队伍40人，配备模板2套。高峰期施工总人数为400人。总体施工安排在1月底开始，5月底完成。
四、模板设计
　　　1、将承台长向分为5.25m标准段，短向整体制作4.9m标准段和1.9m/0.7m接长段。0.7m段设二榀竖向桁架，1.9m段设四榀竖向桁架。连接处板面均悬壁0.1m,用螺栓（企口）连接。
　　　2、砼浇注按2m/h、10℃、4h初凝控制，模板均采用竖向桁架结构，顶底口设承力水平桁架，底口用埋于垫层砼的预埋件固定，顶口两对边中心处各设拉杆一道，根据刚度计算确定杆件型号。放样、下料、组装时必须保证各杆件型心线重合并焊接牢固，焊缝不得有夹碴或气泡等，焊渣必须清理干净。
　　　3、面板全部采用6mm原平板，不得使用开平板。板面拼接焊缝，必须保持表面与原板面同等光洁平整。片间连接用销键定位，保证拼缝平齐。
　　　4、板面四周必须经铣边处理，以保持拼缝严密。加工误差：
　　　桁架：三杆件相交处型心线偏离：≤5mm；焊缝长度和高度，不得小于设计值。板面：长度：-1mm，0；高度：-1mm，0；对角线不得超过3mm，钢模板拼缝错台≤0.5mm，钢模板平整度≤3mm（2m靠尺）。
　　　5、模板成型后，必须对板面进行除锈，并刷模板油贴膜保护。背面及支架部分喷漆保护，并将段长标识清楚。
　　　6、每套模板必须保持各段之间的互换性，在出厂前拼装成型，并经由双方进行初步验收，方可起运。运至现场后，由厂家安排专人指导安装，双方对拼装好的钢模板进行二次复验，合格后双方签字，办理交付手续。
7、模板各片之间的接缝必须采用企口方式，企口处不得施焊，要求采用打孔塞焊方式与加劲肋焊接。两片模板的直角连接处，加设30mm×30mm的三角钢定位止浆条，并用螺栓连接。