2.1 工程位置
　　XX际快速轨道交通XX至XX段工程施工15标段含两个区间：XX站~XX站区间矿山法段（简称“XX区间”）和XX站~XX站区间（简称“XX区间”）。
　　其中XX区间矿山法隧道下穿XX立交桥。隧道左线在ZDK25+135.188处，下穿XX立交A15-a号桩基、右线在YDK25+124.329处下穿XX立交A14-a号桩基。
　　XX立交工程是XX市XXXX大桥工程的重要专项工程，位于XX大桥桥东岸XX区XX路与XX大道交汇处。A14-a桥墩和A15-a桥墩位处XX路与XX大道北的交叉路口，为XX立交A、B匝道桩基。XX立交共有四层，首层为原地面，通行净高保持5m以上；A匝道属于第三层，为XX路左转入XX大道南往XX方向行驶；B匝道属于第四层，为XX大道左转上桥往XX村方向行驶。
　　A14-a、A15-a位于暗挖隧道正上方，桩底标高分别为-6.215m和-5.94m，桩长分别为16.415m和16.74m。A14-a桩距隧道顶净距约0.98m，A15-a桩距隧道顶净距约为2.286m。
　　为了保证桥梁和隧道的安全，对A14-a、A15-a两桩基进行桩基托换处理。
2.2 周边环境及地下管线
　　托换场地南侧为XX电池厂，北侧为XX市供电局220KVXX变电站。从XX路往南向XX大道方向为双向两车道，施工时需要临时占用原有人行道和一个机动车道，利用原NS线下绿化地带作为交通疏解的一个车道，托换施工场地面积1026m2。
　　托换基坑施工范围内管线较多，主要有一条Φ1200给水钢管、一条Φ800给水铸铁管、一条Φ700排水砼管、一条Φ325煤气钢管、三条电信光纤以及一条电力铜管、一条Φ500排水砼管。其中在基坑范围内的管线已全部迁改完毕。
2.3 工程设计简介
　　本工程主要对A14-a、A15-a桩进行桩基托换，设计基本情况如下：
　　　2.3.1 托换基坑设计
　　桩基托换临时基坑深约5.1m，基坑安全等级为二级，按1:0.2的坡率放坡开挖，支护形式为土钉墙，面层设φ6.5 @150×150mm钢筋网并喷150mm厚C20混凝土。竖向设3道土钉，土钉倾角为15°，竖向间距分别为1.2和1.5m，水平间距1.5m，梅花型布置，长度5.0～3.0m。土钉钻孔为φ100mm，内插φ18钢筋，孔内注M20水泥砂浆。
　　　2.3.2 托换梁和托换桩结构设计
　　1．托换方法采用托换梁和托换桩基，替换原来的承载体系。
　　每根桩采用两根混凝土灌注桩和托换梁进行托换，托换桩上端设托换平台。
　　托换桩采用C30钻孔灌注桩，直径为1000mm。托换梁采用钢筋混凝土结构，长×宽×高：11.6m×2.5m×2.3m，混凝土等级C35、S8。所有钢筋选用HPB235、HRB335级钢筋。托换承台尺寸为（长×宽×高）：2.2m×2.2m×1.0m，采用C35、S8级混凝土。承台上方预埋20mm厚的钢板供预顶阶段使用，承台与托换桩的连接通过桩顶插筋实现。
　　2．托换梁和被托换桩的连接
　　　二者之间的抗剪设计主要是通过托换梁和被托换桩之间的咬合、界面处理和植筋来实现，即在托换梁梁高范围内，把原桩表面凿毛，深度宜为10~20mm左右，并刷界面剂进行界面处理；沿被托换桩周围植筋，钢筋和桩之间的缝隙用锚固胶（A级植筋胶）充填。
　　　2.3.3 托换工序设计
　　1．预顶：
　　预顶应采用带自锁装置的千斤顶，千斤顶的总吨位不小于该桩上荷载的标准值。预顶方法为在承台顶与托换梁之间预留700mm高空隙，并放入千斤顶和钢楔块，对桩、梁间施工可控的作用力。千斤顶加载过程应严格执行同步加载，并采用分级加载原则，共分十级加载，每级荷载增量为千斤顶加载上限值的10%加载过程中被托换桩的上抬量不能大于1mm，托换梁最大裂缝宽度不得大于0.18mm时，否则应停止加载。
　　2．封桩
　　托换梁施工时，在托换梁对应桩纵向钢筋的位置预埋钢筋，待预顶完成后，在保持预顶力稳定不变的情况下将桩、梁预留钢筋焊接，然后封桩，封桩砼浇注顺序为：浇注桩芯砼（C35微膨胀砼）→养护→拆预顶千斤顶→用C30砼满灌预顶承台与托换梁节点处除桩芯外其它部位。
　　在托换梁底预留3根左右导管，浇注封桩混凝土，严格控制封桩浇注砼质量。