、计算软件与单元：

采用大型通用空间有限元程序进行计算。钢箱梁块件采用壳体单元模拟。

3、计算模型：

约束条件：A、B、D点处简支（仅约束竖向线位移），C点约束三向线位移。

考虑横坡（2%）影响，按实际尺寸取右半桥横桥向矮半箱梁建立空间实体模型。

空间模型见图3；有限元模型见图4。

二 材料及参数

钢箱梁（截面图见图2）：

弹性模量E=2.06×1011Pa，剪切模量G=0.79×1011Pa，泊松比γ=0.3，密度ρ=8000

c

㎏/m（钢材密度为7850㎏/m，这里考虑焊缝及部分未建模装饰板的增重取8000㎏/m），3 3 3线膨胀系数а=1.2×10-5。

三 作用及组合

因全桥整体模型较大，为节省计算时间，因此依靠人为判断来确定对结构最不利的作用组合。

在仅考虑恒载作用下，顺桥向最大应力出现在第2跨跨中下缘，因此车道荷载布于第2跨最不利；全桥（不包括支座处）在恒载作用下，箱梁下缘出现的拉应力较上缘出现的压应

1无锡西互通钢箱梁桥 结构计算书力大，因此对中跨跨中不利温度作用为顶板升温；使中跨下缘产生不利拉应力的不均匀沉降为B、C处不均匀沉降。