隧道中心里程为YDK171+284.50，全长221m，为客货共线，旅客列车设计行车速度160km/h单线隧道，靠近既有线文家坝隧道，隧道进口距既有线20.32米，出口距既有线35.56米，新建隧道与既有线隧道最小线间距20.32米。
　　　2、新何家店隧道中心里程为YDK171+770,隧道全长110m，为客货共线，旅客列车设计行车速度160km/h单线隧道。靠近既有线何家店隧道，隧道进口距既有线32.45米，出口距既有线28.64米,新建隧道与既有线隧道最小线间距29.02米。
　　　3、地质及水文地质
　　　（1）地层岩性及构造
隧道洞口段处于浅埋地段，为残坡积变质岩，属V级围岩，岩体不完整，工程地质较差，路段为低山丘陵地貌，沟槽上覆第四系冲洪积、残坡积层，厚0～2米;隧道穿越的围岩地质为V级、IV级，系侏罗系上统遂宁组（J3S）泥岩夹砂岩地层，岩层倾角平缓，泥岩质软，易风化，围岩结构主要为镶嵌结构的变质岩，节理裂隙发育，拱部易坍塌，侧墙易失稳。
　　　（2）水文地质
　　　隧道地表水主要为季节性沟水，无常年流水，地表水不发育。隧道地表泄水条件较好，岩性多为泥岩，为相对隔水层；岩层近于水平，无蓄水构造。本地层中局部含脉状石膏，地下水对砼具弱硫酸盐侵蚀性。
　　　（3）特殊岩土
隧道进出口沟槽发育，松软土，厚度不一，分布不均，力学性能较差，不能作为天然持力层。隧道位于川中产油气田地层，基岩裂隙中可能有有害气体聚集。