制梁场依据“通桥(2005) 2201-Ⅰ”图纸要求，桥梁锚固体系采用自锚式拉丝体系，锚具采用夹片式锚具，预应力钢绞线为1×（7-Ф5）-15.2-1860- GB/5224-2003，采用二次张拉工艺。预应力工程作为铁路T梁预制过程中一道重要关键的工序，桥梁预施应力的质量直接关系到梁体的结构受力状况，因此为更好控制好预应力工程的施工质量，规范作业程序，现根据目前规范、技术标准、设计图纸，并结合我场实际工艺水平，制定本作业指导书。
2 钢绞线制束
2.1 准备工作
预应力钢绞线进场后应对每批号取样，在弹性模量和力学性能试验合格后方可使用。实测弹性模量、钢绞线直径要在施工记录上标明，根据实际弹性模量计算伸长值，根据钢绞线直径选择配套限位板槽深，预应力锚具、夹具进场后，应按批次和数量抽样检验外形外观和锚具组装件静力检验， 并符合GB/T3193-2008《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》要求。
2.2 工艺流程：备料→放盘→穿束机作业→下料截断→编束。
（1）备料：领取经复验合格的钢绞线，运至制束场地，立放在地上。在制束场地上设置放线框架，放线架主要起约束作用。
（2）放盘：从钢绞线盘卷中抽出端头，注意抽头后钢绞线呈弹簧形，弹簧形的螺旋方向应与钢绞线的捻向一致，人力牵引至穿束机前并穿过已安装调试好的穿束机筒，放盘后的钢绞线应细致检查外观，发现劈裂重皮，小刺，折弯，油污等需进行处理。
（3）穿束机作业：开启穿束机使钢绞线匀速进入孔道中，另一侧专人看护并且调整钢绞线外露长度。对于弹性模量超过3GPa的钢绞线不允许进入同一孔道，且同一孔道中钢绞线线径不得超过0.1mm。
（4）下料截断：钢绞线拉到规定长度，用砂轮切割锯切断,严禁使用电切割和气切割，以免损伤钢绞线。
钢绞线的下料长度可按下式计算，并通过试用后进行修正：
L=L1+2L2+2L3+2L4
式中：L—钢绞线下料长度(mm)；
L1—管道长度(mm)；
L2—锚板厚度；
L3—千斤顶工作长度（油顶高度+限位板的有效高度+加长套高度）；
L4—长度富余量，可取100mm。
（5）切割完成及时对钢绞线编号，用透明胶布把预先编写好的号码贴于钢绞线上。
2.3 注意事项
（1）钢绞线在牵引开盘后应检查外观，及时纠正钢绞线乱盘、扭结等情况，如发现有裂纹、小刺、机械损伤、氧化皮、死弯、油迹等情况，应局部剪除，不合格的钢绞线单独存放作好标记，严禁混杂流入下道工序。
（2）下料后的钢绞线长度允许偏差为土20mm，不得有死弯，不得沾染油污。
（3）每束钢绞线根数应与施工图一致。
（4）穿制好的钢束，不应污染泥土、油污并防止锈蚀和损伤。
3 穿束
3.1 将锚垫板孔口及喇叭管内的混凝土浆碴清除干净。
3.2 采用穿束机穿束作业。
3.3 机具就位后，将钢绞线穿入穿束机中，开启穿束机，匀速使钢绞线进入孔道，如发证障碍，钢绞线穿不进去时，开启倒档，使钢绞线后退1米左右，继续开启前进档，使钢绞线穿过孔道。
3.4 钢绞线伸出梁体两端长度应相同，每束钢绞线根数应符合设计要求，穿入同孔的钢绞线实测弹性模量要一致（弹模相差不得大于3GPa），不同孔道钢绞线弹模不一致时需要分别计算实际伸长值。
3.5 冬季施工时，穿束作业可在脱端模前进行，目的是防止脱端模后在穿束过程中梁端受冻。
4 预施应力设备
4.1 ZB-500 型油泵及输油管
（1）油泵用油采用优质矿物油，夏季和冬季分别采用46#和32#机械油，油内不应含水、酸及其他杂质混合物。
（2）加油前应把油箱、泵体、管路等清洗干净，灌油时应严格过滤。油箱滤油网和泵下滤油网用铜丝布制成，滤油网应经常清洗，发现滤油铜丝网破损应立即更换，使用时油箱油液温度应不超过60℃。
（3）在向外排油(包括油顶漏油)的情况下，液面距油箱顶面保持30mm以内，以保证泵内各轴承的润滑和冷却，当油面过低，泵内推力轴承露出液面时应注意不得长时间带压工作。
（4）油温在0℃以下时，油泵应连续开停几次，再令其正常运转，开泵前，必须先打开控制阀，令油泵空运转至液流中无气泡存在时为止。
（5）油泵正常使用前应调整安全阀，并经常保证其灵敏可靠。调整压力一般可高出正常工作压力10%～15%，调整好的安全阀不得随意变动。
（6）严禁任意拆卸油泵。首次使用，应于油箱充满油半小时后再打开马达罩，用手转机数转后开泵，并慢慢排除泵体内的空气，待回油管中的液流无气泡出现时该泵即能正常工作，油泵的操作和故障排除，按其使用说明书办理。
（7)）油泵司机应在统一指挥下进行输油或回油，工作完后，应将开口端油嘴封闭，防止杂物进入停机，切断电源并加锁，油泵用蓬布覆盖。
（8）当发现油液变质浑浊时应更换新油；油泵带压工作时，不得拆卸接头，管路及压力表。
（9）电源线要接地，并随时检查各处绝缘情况，以免触电。
