匝道桥工程站房匝道桥平面定线根据总体规划线位布局进行布置，我标段施工西北角J、L、M、N四条匝道。
西北角J线：主线高架，起点为东风东路地面道路，上跨东风东路后延至站前平台层，JK0+000～JK1+644.532，全长1644.532m，东风道路匝道宽度8.0m，主线高架段宽度15.0m。最小圆曲线半径65.0m，缓和曲线最小长度35.0m，最小纵坡0.3%，最大纵坡4.0%。
西北角L线：辅助通道，起点位于中兴路，终点与J线高架匝道合流，LK0+000～LK0+496.05，全长496.05m，匝道宽度8.0m。最小半径68.5m，缓和曲线最小长度35.0m，最小纵坡0.3%，最大纵坡4.0%。
西北角M线：连接匝道，起点由J线分流，终点并入七里河南路，与七里河南路地面交叉口连接，MK0+000～MK0+250，全长250m，匝道宽度9.0m，最小纵坡0.3%，最大纵坡3.85%，M线匝道为直线布置。
西北角N线：贵宾通道，起点由J线分流，终点为北站台基本站台层，NK0+000～NK0+404.022，全长404.022m，匝道宽度8.0m。最小圆曲线半径25.0m（转入基本站台层）缓和曲线最小长度35.0m，最小纵坡0.3%，最大纵坡1.455%。
1、工程地质、土质情况
石武高铁郑州站站房高架匝道（桥）工程场地位于郑州市东部，地貌单位为黄河冲击平原郑州东部泛滥平原区。场地地形整体平坦，局部由郑州火车东站施工，对原地形进行了改造，加大了高差，实际最大高差约3.46m。
场地无不良地质作用及特殊性岩石，不存在影响地基稳定性的古河道、沟浜、防空洞、孤石等不良地质现象，适宜建筑。
2、气象、水文以及地下水情况
项目区所在区域属暖温带大陆性半干燥季风气候区。四季分明，春季温暖，干燥多旱；夏季炎热，多雨易涝；秋季天气多变，旱涝交错；冬季寒冷多风，干燥少雨雪，冬旱频繁。
年平均气温为14.2℃，一月份气温最低，月平均气温-0.2℃~-0.4℃；七月份气温最高，月平均气温27℃左右，极端最高气温40.5℃，极端最低气温-17℃。全年日平均气温在0℃以上达293~312天。
年平均降水量为640.9毫米，雨水多集中在6~9月份，占全年降雨量的50%以上。年平均蒸发量2058.6毫米，平均初霜日在11月上旬，终霜日在次年3月下旬，全年无霜期217天。地面最大冻土深度35厘米。
根据地下水的赋存条件和水理特性，场地内及附近地下水在勘探75米深度范围内，可分为两个含水层：上层孔隙潜水和下部的微承压水。
上层孔隙潜水：埋藏在月14.5米以上，地下水水位埋深5.8~8.2米，平均埋深7.0米。含水层为粉土和粉质粘土，粉土和粉质粘土为弱透水层阻断了上层潜水与下部的微承压水之间的水力联系。水源补给主要来自大气降水和地表水侧向径流，局部为河流及灌溉回渗补给。潜水以开采排泄为主，蒸发排泄次之。
下部微承压水：埋藏在14.5米之下，含水层为全新统砂土，该土层富水性好，透水性强，属弱透水层。地下水被广泛开采灌溉利用，主要接受大气降水和地表水测渗补给。
地下水主要含水层为砂土，混合层稳定水位埋藏标高为19.90米（埋深5.8~8.2米左右），水量丰富，地下水对混凝土无腐蚀性。
3、地震
本项目区位于华北地震区北部的河淮地震带之内，地震动峰值加速度为0.15g。地震基本烈度为7度。
4、交通情况
本项目与东风东路、商鼎路（中央大道）、G107辅道（东四环路）等主次道路相交。
5、主要工程数量
1、J匝道共有钻孔灌注桩241根，其中直径1.2m钻孔灌注桩198根，直径1.5m钻孔灌注桩43根；承台共计62个；墩台柱共计91个；箱梁共16联，计51跨。其中钢筋混凝土箱梁3联9跨；预应力混凝土现浇箱梁11联35跨；钢箱梁2联7跨。
2、L匝道共有钻孔灌注桩29根，其中直径1.2m钻孔灌注桩3根，直径1.5m钻孔灌注桩26根；承台共计14个；墩台柱共计14个；箱梁共4联，计12跨。其中钢筋混凝土箱梁2联5跨；预应力混凝土现浇箱梁1联4跨；钢箱梁1联3跨。
3、M匝道共有钻孔灌注桩13根，其中直径1.2m钻孔灌注桩3根，直径1.5m钻孔灌注桩10根；承台共计6个；墩台柱共计6个；箱梁共2联，计5跨。全部为预应力混凝土现浇箱梁。
4、N匝道共有直径1.5m钻孔灌注桩24根；承台共计12个；墩台柱共计12个；箱梁共4联，计11跨。其中钢筋混凝土箱梁2联5跨；预应力混凝土现浇箱梁1联3跨；钢箱梁1联3跨。
本标段钻孔灌注桩共计307根；承台94个；墩台柱123个；箱梁工程数量共计26联79跨（孔）。其中钢筋混凝土箱梁7联19跨；预应力混凝土现浇箱梁15联47跨；钢箱梁4联13跨。
6、适用范围
本施工技术方案适用于石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程SWKZSG-3合同段桩基施工。
