工程概述
　　　本工程拱桥位于主线段0+607处，左半幅已于第一期工程施工完毕并投入运营，本期为右半幅施工。该工程结构原设计为浆砌块石石拱桥。监于建设单位及设计院通过现场进行实地考察。将原石拱桥改为钢筋砼架板梁。根据现有钻孔地质资料。本桥桥台（北台）及侧墙基础所座落的地基基岩起伏较大，且埋置深度达5m左右。为了保证新老桥衔接安全、稳定。施工期间避免影响老桥。对拱桥的施工（主要是拱桥北墩）单独进行施工技术方案补充。
工程特点
　　　本工程桥面宽11.5m，桥长25.4m，净跨距10m。拱桥南墩全部座落于天然基岩上。基岩为中风化与微风化岩当中。基础长11.9m，宽3.37m，高1.2m.桥面标高为40.77m，基础顶标高为33.99m。净高6.78m。台身顶宽1.8m，底宽2.57m，台长同桥面宽11.5m。台顶标高为36.85m，净高2.86m。拱桥惠端桥台基础座落于基岩起落不平、变化较大的基岩上，基础分三级布置，第一级宽4.0m高3.0m，第二级宽3.9m，高2.1m，第三级宽4.0m，高1.2m，基长11.5m。台身顶宽1.8m，底宽2.67m，台高3.24m，台长同桥面长11.5m。原设计为石拱桥且有侧墙基础，现改为简支钢筋砼板梁。取消靠近已建拱桥侧墙基础，具体的变更设计内容待设计院明确，按照变更后的设计施工。
三、施工方案
1．限制车速
　　　本拱桥位于盐田坳隧道至检查站的中段，全长1km，高差45m左右，相对坡度达4.5%左右。由于坡度大、下坡车速太快，对路面及桥面产生的振动力和侧应力相对较大。为了限制车速快、减少振动应力，保证施工新桥期间对老桥不影响。采取相关措施予防。а、于隧道出口收费站处设置限制车速标志牌及道路施工警示牌。b、在0+650－0+850段设置减速带，减速带具体做法请专业施工人员完成。
2．基槽开挖与防护（机械开挖人工配合）
施工顺序：测量放线→分段基槽开挖→基坑防护→分段基础砌筑→夯填土→桥台砌筑→夯填土→桥板施工→桥背施工→桥面施工→锥坡施工
测量放线:
a．根据现场敷设的坐标控制点，采用全站仪，以极坐标法在已完成清理的地形地貌上测放出拱桥中心桩，以中线法进行校核。
　b．以拱桥中轴线放出护桩，记录清楚，以方便施工过程中位置的恢复。
　c．护桩放在安全、不易松动和车辆机具人员易触动的位置。
d．根据现场的高程控制网，设置施工水准控制点，并作闭合测量，高差闭合差符合有关技术标准的规定。
　　3)基槽开挖：
　　　拱桥惠端桥台基础落于基岩起伏较大的岩面上，埋置深度1.2～5m并且分三级设置。由于大面积开挖可能会直接影响老桥的稳定。采取分段施工较合理，先开挖第一段（右侧，较深基础），设长6m，宽4m，开挖到设计岩面并清除表面至新岩，迅速通知设计、监理等相关人员现场鉴定。认可后办理相关隐蔽工程签证，以尽快速度突击基础砌筑。基础右侧完成并回填至基础面后，继续开挖第二段（左侧，后半部分），施工方法同右侧。
　　　拱桥盐端桥台基础施工方法同惠端。
　　4)基坑防护：
第一段基础开挖前，先做好既有侧墙的保护，由于原有锥坡无法保留，相对旧桥稳定性较差。采用沙包堆叠或钢板桩保护。考虑到基础泥结石含量较大，钢板桩很难打入，主要以沙土包为主。但堆叠沙包要求上下，左右互相错缝，并堆叠整齐较薄弱处应多层堆叠，防止滑动、位移。砂包堆叠分三级进行，每挖深1.2m堆叠一次。钢板桩于二级砂包背后打入（桩长4～5m）间距1m左右。平面、立面具体位置尺寸