为保证桥梁的使用寿命和行车安全，确保沪杭甬、上三高速公路的长期畅通需要对桥梁进行维修加固。主要方案为：新增承台、帽梁，静压桩，台身加大截面，裂缝封闭或灌浆，粘贴钢板、施加体外预应力；更换支座；凿除桥面铺装，重新铺装等。
二、工程特点
　　　1、本项目属于旧桥加固工程，原桥梁为一独立受力体系，加固措施在恢复桥涵承载力的同时必涉及原结构的受力状况。在加固过程中，必须很好的领会、贯彻设计思路，必须对各个加固工序的先后施工顺序有一个明确的安排，从而达到加固目的。
2、本工程加固措施涉及静压桩、体外预应力、支座更换、粘贴钢板、裂缝处治、及植筋等新工艺，这些新工艺属于精雕细琢的技术活，同时由于施工场地的限制，施工难度大大超过新建项目。
3、在整个施工过程中，要严格按施工图的要求和《砼结构加固技术规范》等有关规范要求操作，确保加固质量。

（二）、施工顺序、施工方法监理要点
一、预应力静压桩的施工监理要点
预应力静压桩是桥台加固的主体工程，压桩质量的好坏直接关系到该加固技术处治桩基不均匀沉降的效果。因此必须严格按设计要求及有关施工规范要求进行施工，以确保维修加固质量。
在施工中以压桩力作为压桩的主要控制条件，设计桩长为辅助控制，在同一承台采用两台或四台千斤顶对称压桩。
　　　1、桩段预制：
预制时，严格按照预制桩预制施工规范进行, 保证预制桩的质量，桩身不能出现扭曲，桩端接头面应平整并做打毛处理。桩段预制时,采用外径分别为57mm和34mm的钢管作为预应力孔道。为确保预埋预应力孔道的中心位置，采用端头自制套板以确保中心位置；同时为保证预制桩混凝土的浇捣质量及外观质量，则对桩模采用定型钢模，并混凝土的原材料质量、配合比、坍落度、混凝土搅拌时间等进行严格控制以确保预制桩混凝土的浇捣质量。
　　　2、测设桩位、预留压桩孔及锚杆预埋：
按照施工图放出桩位，采用模板加工成压桩孔模，直接放在混凝土垫层上，与新增承台钢筋骨架连接固定，以便浇筑承台混凝土后，形成压桩孔，按设计要求压桩孔上口Φ40，下口Φ50，上下口形心重合。本工程的反力架锚杆采用冷拉Ⅳ25螺纹钢，锚杆预埋与基础混凝土浇筑同步进行。严格按设计图制作压架反力系统。
　　　3、压桩及接桩
待承台混凝土及锚杆锚固达到设计强度后，安装压桩架，压桩架要保持竖直，拧紧螺栓，应均衡拧紧锚固螺栓的螺帽；在压桩过程中，随时拧紧松动的螺帽。用吊锤测定垂直误差小于1.5％后再加一只螺帽并拧紧，然后安装压梁、千斤顶及高压油管备用。
圆桩采用人力车运输至桩位后，用三角架及1.0吨手拉葫芦在1/3处吊起，下端放入桩孔或搁在下节桩头上，再用手拉葫芦拉至桩体呈700左右时，绑好棕绳，绕过桩架拉住，人工起立，用撬棒撬正上下节桩不错位，再用吊锤检查桩垂直误差不大于1％，然后开始压桩或接桩。
压桩采用220Mpa高压油泵及100吨油压千斤顶压桩。千斤顶行程200MM，每次压桩160MM左右。压桩时，桩段就位必须保持垂直，使千斤顶与桩段轴线保持在同一垂直线上，不得偏低，同时在桩顶垫3～4cm厚的木板或者多层麻袋，套上钢桩帽再进行压桩，以保护桩头在压桩过程中不受损坏。
（1）压桩施工步骤：定位桩基位置，在承台底面挖0.5m深直径为30cm的孔以利于桩基定位。千斤顶行程160MM左右时，停止压桩，放松千斤顶，放低反力架，拧紧螺帽，调整垂直度，继续压桩。压桩至每节离基础砼顶面200MM时，停止压桩，升起压梁及千斤顶，安装连接套筒，吊入上节桩，涂刷环氧胶、安装预应力钢筋、环氧胶固化后张拉预应力钢筋、压桩，再吊装下一节桩段重复上述步骤。上下接桩时必须使锚固筋与锚固孔重合。预应力筋应事先清刷干净和调直；预先检查锚筋长度、孔深和平面位置是否符合要求，预应力筋孔内应有完好螺纹，无积水、杂物和油污。接桩时要使上下桩面充分粘接对齐，防止桩面错位。
（2）环氧胶接桩步骤：
a) 第一桩段压入到位，将上节桩吊起10cm左右；
b) 将上下桩的连接端面烘干、吹净，并用丙酮清洗，再在两端涂刷一层厚
2～4mm的环氧胶；
c) 立即将上节桩段保持垂直放下；
d) 待环氧胶固化后张拉预应力钢筋。采用穿心式YC100t千斤顶张拉桩基预应力钢筋，张拉吨位为500KN，要求持压2min，锚固。在施工中，预应力的螺纹必须按照施工图加工，保证预应力钢筋与连接套筒的长度，以避免施压预应力后预应力筋伸长而与桩段内壁相碰，影响预应力效果。
e) 对桩接头侧面不平整的桩段，应凿平使上下桩面应充分粘结；张拉预应力钢筋到控制力后稳压2分钟后锚固，然后开始压桩施工。压桩承载力满足设计要求后，恒压1小时后，沉降＜0.2mm即压桩结束。
（3）施工要求：
桩基施工不得中途停顿，应一次到位，如需要中途停顿时，桩尖应停留在软土层中，且停顿时间不宜超过24h。接桩时，锚具、垫板和预应力筋采用涂环氧胶进行防腐。
在压桩过程中，有专人负责并认真做好压桩施工各个阶段记录，压桩时，同一承台应对称压桩，但不宜在同一时间均达到设计压桩力。
压桩施工应该以设计最终压桩力作为控制标准，入土深度辅助控制。如果出现异常情况，应立即向设计单位和业主反映，以便采取对策。当直接压入确实无法实施，先采用小钻机钻孔再压入的办法进行压桩。具体的钻孔桩桩径大小，钻孔深度与设计单位、业主及监理工程师现场确定。
压桩结束后,桩顶未达到设计标高时，对外露桩头经设计单位同意，必须进行切除。切除前应先用楔块把桩固定，然后开出3～5cm深的沟槽，摘除桩头混凝土，但保留预制桩钢筋，伸入承台，与承台主筋焊接，严禁在悬臂情况下乱砍桩头。
　　　4、 封桩
（1）凿毛压桩孔内壁，焊接截断主筋及预埋钢筋。
（2）封桩前，清理干净孔内杂物、排出积水、凿毛孔壁并清除桩面浮浆,以增加粘结力。
（3）封桩时，在桩顶用环氧胶粘贴一块厚2cm直径15cm的钢板（预留预应力钢筋孔），在钢板上焊接3根直径5cm的钢棒作为传力器（将压桩孔内钢筋与钢棒焊接），用千斤顶对桩基施加300KN的预加力（千斤顶下面垫2块厚2cm的钢板）。
　　（4）最后浇注微膨胀早强C30混凝土、捣实并养生。待混凝土强度达到设计强度后，方可卸压。拆除千斤顶，齐承台表面割掉多余钢棒。
（5）对割掉的钢棒表面应采用环氧树脂进行防腐处理，并在其顶面用水泥砂浆进行封口，高度高出承台表面2cm；最后待路面恢复时在其上部浇捣混凝土。