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立交桥施工组织设计111p
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  • 发布时间:2014-03-18
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  • 资料分类:路桥工程
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立交桥施工组织设计111p
   包括上跨铁路主桥、铁路下桥涵改造、铁路引桥连接线及排水工程。
   ㈠上部结构
   主桥采用三跨变截面预应力连续箱梁结构(50m+72m+50m),引桥采用等高度预应力连续箱梁,箱梁宽度为18.5m,双向四车道,桥垮布置为:188m(引道)+(25m+30m+25m+25m)+(25m+25m+25m)+(50m+72m+50m)(主跨)+(25m+25m+25m)+(25m+25m+30m+25m)+162m(引道)。箱梁采用单箱三室,悬臂长2.75m。桥面铺装9cm沥青混凝土,4cm细粒式沥青混凝土(SMA)+5cm粗粒式沥青混凝土,沥青层下设防水层。
   ㈡下部结构
   墩柱:采用方形双柱式桥墩,墩柱中心距除主中墩为10.0m外,其余均为9.5m。墩柱接承台,除主桥中墩下设12根D=1.8m的桩,边墩设4根D=1.5m的桩外,其余墩柱下设4根D=1.5m的桩。桩基均为摩擦型钻孔灌注桩。
   桥台:挡土墙组合桥台。桥台下设两排D=1.0m的桩,每排5根。
   ㈢引道部分
   挡墙2.5m高以上采用钢筋混凝土扶壁式挡墙,2.5m高以下采用重力式浆砌块石挡墙,挡墙外露面采用料石贴面。
   引道内填土要求采用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料,压实度达到≥96%,上部沥青路面结构同两头道路路面结构。
   ㈣设计标准
   设计车速桥上:40km/h。
   桥梁设计荷载:城市-A型。
   道路设计标准轴载:BZZ-100。
   铁路涵洞下净空:5.0m。
   跨铁路立交桥下净空:8.0m(满足电气化铁路改造的要求)。
   地震烈度:按六度设防。
   ㈤主要工程数量
   ⑴桥梁工程
   ①钻孔桩: D1000 400 m;
    D1800 1080 m;
    D1500 1600 m。
   ②承台C30混凝土: 2840 m3。
   ③墩柱C30混凝: 650 m3。
   ④桥台C30混凝: 223.765 m3。
   ⑤连续箱梁C50混凝土:支架现浇 4392 m3。
    挂篮施工 2859.68 m3。
   ⑥钢筋: 1762.24 T。
   ⑦精轧螺纹预应力钢筋: 3180 m。
   ⑧预应力钢绞线: 579.6T。
   ⑵道路工程
   ①路基挖土: 17742 m3
   ②路基土石方: 28000 m3
   ③路基填2:8灰土: 4300 m3
   ④安装立沿石: 6092 m
   ⑤二灰碎石: 61465.9 m2
   ⑥水泥稳定碎石: 46428.5 m2
   ⑦4cm改性沥青AC-13I: 46733.7 m2
   ⑧5cm中粒式改性沥青AC-16I: 46733.7 m2
   ⑨6cm粗粒式改性沥青AC-25II: 13112 m2
   ⑶雨水工程
   ①挖沟槽土方: 8458.57 m3
   ②雨水管: 1654 m
   ③检查井: 43座
   ④双箅雨水斗: 57座
   ㈥自然条件
   ⑴地形地貌
   拟建场地地貌类型属第四系冲积平原。铁路以东道路两侧建筑物较多,以商业建筑、仓库建筑、单位宿舍为主,铁路以西两侧主要是工业厂房、农民住宅等,北侧有零星的村庄用地,其余大部分为农田;场区内地势较为平坦,原道路坡降大部分在0.2%以内。
   建设大道原来按公路标准建设,无地下管线。
   ⑵地质特征
   场区内无岩溶、滑坡、危岩、崩塌、泥石流、采空区等不良地质作用。地表覆盖第四系冲积物,岩性主要为粘性土和砂土组成,分布较稳定。
   ⑶气候特征
   所处区域属暖温季风大陆气候,春夏秋冬四季明显,全年平均气温13.5℃,年降水量平均值为708.2mm,年平均风速为2.8m/s,主要风向为南南东(SSE),频率为17%。
   ⑷水文特征
   场区地下水为第四系空隙潜水,以受大气降水入渗为主要补给源,以人工开采和侧向径流为主要排泄途径。地下水位随季节及气象周期呈周期性变化,水位年变幅度在3~5m之间,动态类型主要为入渗、开采、径流型。地下水稳定埋深8.5~12.0m,平均10.45m,稳定水位标高36.5m。地下水对混凝土结构具有弱腐蚀性,对混凝土结构中的钢筋无腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。
   ⑸地震烈度
   根据《山东省地震构造图》及《山东省新构造图》,场区附近的地质构造形迹以断裂为主,但断裂不活动或微弱活动,对拟建场区的稳定性影响不大。
   根据《建筑地震设计规范》(GB5001-2001)该地区地震动峰加速度为0.05g,抗震设防烈度为六度。