2．2 主要技术标准

a. 公路等级：平原微丘区全封闭双向六车道高速公路；

b. 计算行车速度：100km/h

c. 桥梁结构设计基准期：100年

d. 车辆荷载等级：汽车—超20级，挂车—120；

e. 桥梁标准宽度：34m。

f. 抗震设防标准：
表2.2-1 苏通大桥抗震设防标准

桥 梁 设防地震概率水平 结构性能要求 结构校核目标

主结构完好无损， 主塔校核应力，边墩校核承载

重现期1000年 边墩接近或刚进入 能力极限状态

主航道桥 屈服

主塔可出现微小裂 主塔校核承载能力极限状态，

重现期2500年 缝，边墩可利用延 边墩根据强度折减系数和延

性抗震 性校核承载能力极限状态

g. 抗风设计标准：

运营阶段设计重现期 100年

施工阶段设计重现期 30年

h. 设计洪水频率：1/300；

i. 跨江大桥设计水位：见表2.2-2（表中高程为85国家高程系统）。

表2.2-2 跨江大桥设计水位一览表

项目 设计洪水位 最高设计通航水位 最低设计通航水位

标准 300年一遇 20年一遇 98%保证率

数值（m） 5.29 4.30 -1.46

j. 船舶撞击力标准

经船舶撞击力标准专题研究，主航道桥使用阶段采用的船舶撞击力标准如表

2.2-3所示。

表2.2-3 主航道桥船舶撞击力标准

通航孔 桥墩 船撞力（MN）

横桥向 纵桥向

近塔辅助墩 40.6 20.3

主桥南边跨 远塔辅助墩 13.3 6.65

过渡墩 12.0 6.00

主通航孔 南墩 126.7 63.35

北墩 130.6 65.3

近塔辅助墩 40.6 20.3

主桥北边跨 远塔辅助墩 13.19 6.6

过渡墩 11.91 5.96


3．1地形地貌

项目所在地区属长江冲积平原的新长江三角洲，是大长江三角洲的近前缘地带。两岸陆域河网密布，地势平坦，高程一般在2～5m（85国家高程系统）之间；局部地段有山丘分布。

苏通大桥拟建区段长江属弯曲与分汊混合型河段。平面形态呈S形弯曲；水面宽窄相间，西段天生港附近宽约6km，往下展宽，在军山附近宽约10km，到东方红农场拐角处宽达 14km，再往下一步突然缩窄，至东段徐六泾附近宽约6km；江中沙洲发育，槽深滩宽，江心沙洲主要有如皋沙、通州沙和狼山沙、新通海沙、白茆沙等，属心滩地貌；通州沙东水道与新通海沙南水道中有水深达近50m的深槽区，构成长江主汊，属深槽侵蚀及堆积地貌，其它水道则为支汊，属河道冲蚀及冲积地貌。

桥轴断面主槽呈“V”字形，略偏南岸，-10m等深线以下水域宽约1800m，-20m等深线以下水域宽约 1100m，最深点高程约-31.3m，南北主塔位置的床底高程分别为-14.5m和-22.7m；夹槽在主槽南侧，主槽与夹槽中心距约1700m；夹槽呈盆形，宽约400m，底面高程约-10m，南北主墩位置的床底高程分别为-9.3m和-10.1m。