大桥主航道桥为双塔单索面斜拉桥，跨径布置为：(73+132+420+132+73)=830m。总体布置如图1.1.1.1所示，主跨采用420m跨径，边跨设置辅助墩，在主塔墩、辅助墩及边墩处设置竖向和横向支座，主梁纵向飘浮。索塔为钢筋混凝土结构，塔高147.9m，索塔见图1.1.1.2。

　　本报告为上海同盛大桥建设有限公司委托项目“东海大桥主桥斜拉桥钢混组合箱梁合理构造与受力性能研究报告”的研究成果。根据中铁大桥勘测设计院提供的设计资料，东海大桥主梁为钢与混凝土组合连续箱梁结构，主梁中心线处高度4.0m，主梁全宽33m，槽形钢截面底面宽度20m、顶宽24m。箱梁横隔板为桁架式结构，横隔板间距4.0m。
　　本研究主要内容包括：①桥梁整体受力分析；②成桥状态组合箱梁受力分析；③施工阶段组合箱梁受力分析；④箱梁斜腹板活载局部应力与疲劳强度分析；⑤箱梁横隔板稳定分析；⑥箱梁腹板极限强度分析；⑦箱梁吊装变形分析。
　　
桥梁整体受力
　　桥梁整体受力分析，对成桥阶段、最大双悬臂阶段和最大单悬臂阶段的整体受力进行分析研究，根据计算结果得到以下结论和建议：
成桥使用阶段，主梁和索塔均由主要荷载组合控制设计，主要荷载组合下，主梁混凝土板不出现拉应力，成桥初期混凝土最大压应力为12.42MPa，成桥后期由于混凝土收缩与徐变混凝土最大压应力下降为11.95MPa；钢梁由下缘最大压应力控制设计，成桥初期最大应力138.6MPa，成桥后期升为206.15MPa；混凝土索塔不出现拉应力，最大压应力为11.90MPa，满足设计要求；
主要施工阶段，在最大双悬臂阶段和最大单悬臂阶段，主梁混凝土板不出现拉应力，混凝土桥面板最大压应力为9.36MPa；钢梁最大压应力160.1MPa；混凝土索塔局部出现拉应力，最大拉应力为1.56MPa，最大压应力为14.78MPa，满足设计要求；
成桥运营阶段的主梁扭转剪应力由风荷载控制设计，并且大于施工阶段之值。混凝土桥面板的最大扭转剪应力为1.54MPa，箱梁斜腹板、底板和中间腹板的最大扭转剪应力分别为27.0，29.7，和3.6MPa；
成桥恒载状态下斜拉索索力对主梁和索塔应力影响很大，建议结合施工控制，对设计索力进一步优化，同时要考虑施工误差的影响。