1、锚碇设计计算有问题：
计算书中锚碇斜面为32°；设计图中斜面设置为1：3，相当18.38°，拉索与斜面基本平行；计算中Gsin32°=2835kN也不对。
　　　要按设计图中的斜面重新计算抗滑稳定性。
回复：已经在计算书中对锚碇的稳定性重新计算。
　　　2、计算应有人复核和审定，并签字。
回复：已在计算书中对计算者、复核者和审定者签字。
　　　3、主缆最大内力需重新进行复核计算（本设计在基本组合荷载作用下的主缆最大内力计算值偏小），并要考虑主缆在锚固部位弯折后对强度的影响，然后决定是否需要加大主缆截面。
回复：已对索桥重新计算，基本组合下主缆内力满足规范要求。
　　　4、补充索塔及桥墩计算资料。
回复：已在计算书中补充索塔和塔墩的计算。
　　　5、受力连接件设计要经过计算，确保安全。
回复：受力连接件采用厂家生产的U型索夹的型号，荷载作用下钢丝绳产生不同的拉力，对应可以采用相应的型号，钢丝绳抗滑性能得到满足。
　　　6、所用的《公路桥涵地基及基础设计规范》JTJ024—85已经作废，应改用《公路桥涵地基及基础设计规范》JTG D63—2007进行设计和验算。
回复：已经按修改意见将《公路桥涵地基及基础设计规范》改成新规范。
　　　7、就桥位地质情况来看，宜将锚碇再向弱风化层伸进，在锚洞两侧壁完好的情况下可将锚碇设计成楔形利用其侧壁的摩阻，增加锚固的可靠性。
回复：根据地勘报告和设计计算，此锚碇不需要向弱风化层伸进就能满足索桥安全。
　　　8、路面至桥面尚有20m左右的高差，应有简单的梯步设计。
回复：“巫山县福田河索桥初步设计”评审意见中，要求只设计主跨，路面与桥的连接不需要设计单位设计。
　　　9、锚碇板设计中，直接锚固钢筋拉杆的部位应按局部承压增设钢筋，以免局部混凝土被压碎。
回复：已按修改意见，在施工图图纸“SG－11”中修改。
　　　10、在主缆与拉杆连接处，拉杆和主缆均弯折程度严重，在设计时要考虑其对强度的影响。
回复：已按修改意见，在计算书中补充拉杆的强度计算。
　　　11、主缆钢丝绳预拉要提出技术标准。
回复：已按修改意见，在施工图图纸“SG－3”中补充钢丝绳预拉的技术标准。
12、跨度较大，宜设置风缆增加行人的安全感。
回复：此索桥主跨100m，主索间距3.3m，根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025－86）第1.5.34条规定：桥宽与跨径之比不宜小于1/30。此索桥刚好满足此规定，即此索桥具有足够的水平刚度，行人在桥上安全。