大桥位于国道319线彭水段，距彭水县城约5公里，是国道319线重庆至彭水的必经之路，该桥原为1*50米+2*13米的石拱桥，桥梁全长约92米，于1998年建成通车。
2010年5月26日晚上7点左右，该桥主跨及相邻边跨发生垮塌，彭水段桥台尾部的挡墙（全长28米）出现外移，外移裂缝3cm-5cm。
本桥是对原红泥槽大桥的复建，现命名为长里大桥。新建大桥采用4*35米简支T梁，桩柱式桥墩，轻型桩柱式桥台。
本项目主体结构混凝土浇筑全部采用商品混凝土。
3.1工程地点
位于国道319线彭水段下塘。
4、施工方案
4.1施工方案选择
墩柱施工：采用特制定型钢模板，长效脱模剂，配用25T汽车吊，高支架辅助。翻模向上逐段提升，浇筑混凝土的施工方法施工。
盖梁施工：采用特制定型钢模板，长效脱模剂，配以25T汽车吊，采用墩柱预埋支架孔，再安承重梁的方案进行的施工。
混凝土供应，由搅拌站供应，罐车运送到浇筑点，再用泵送吊装浇筑。
4.2桥墩施工
4.2.1 测量放线
桥墩桩柱在开工前，利用全站仪进行桩柱中心的准确放样，放出附桩， 并在纵横轴线上引出控制桩，控制钢筋绑扎和钢模板安装，将高程控制点 引到墩桩中心点，严格控制好各墩柱顶面标高。在桥墩桩柱施工过程中，每施工提升6m，均要对桩柱中心、钢模进行复测检查，控制垂直度和标高，在确保垂直，轴线、高程无误后，才允许浇筑混凝土。
4.2.2 搭设支架和操作平台
支架和平台搭设采用钢管和扣件，铺设平台用杂木板。
支架搭设前，应对原地面进行夯实，对软弱地层进行地基处理，要求地基承载力≥0.2mpa，再浇筑10cm厚C15素混凝土，混凝土面向外做0.5%的斜面，便于排水；混凝土面应保持平整。
墩的桩柱施工采用双支架，两桩柱支架用双排架连成整体。在立杆下脚设纵横向扫地杆，必要时，应设置可调底座，以适应地基的不均匀沉降。
为确保高支架的整体稳定，特别要防止纵向（桥轴线方向）框架失稳，因此对支架整体采取如下措施：
第一：增加剪刀撑：在桩柱四个方向，设置竖向剪刀撑，竖向剪刀撑自架外边杆起跨越 7根立杆，全高全宽设置。在两桩柱间，向上每隔5步（4.5m）设置一道水平剪刀撑， 直至桩柱顶全高设置。
第二：增加连柱撑：连柱撑从下至上，逐步设置，在已浇筑的桩柱上 ，每隔3步（2.7m）设一道水平连柱撑，用特制的圆形抱箍，顺圆柱箍紧、锁死，再用Φ50的长钢管，四个方向与支架连接固定,用Φ50钢管与抱箍和支架的连接，可采用扣件连接，这样让支架与已浇筑的墩柱，连接成一 个整体，共同承受水平拉压力。
第三：增加缆风绳：对高于20m的高支架，在浇筑系梁或盖梁砼时，或在操作平台使用时，在整个支架的纵横向四个角，用缆风绳以45°～60°角与地锚连接。
4.2.3 钢筋制安
绑扎钢筋前由测量人员测出中线和边线，由施工人员根据设计钢筋间 距，在桩基柱上弹出布置的位置线，桩柱直立主筋应与桩基直立主筋对接一致。钢筋绑扎前将桩基面的杂物清理干净，绑扎过程中将柱头箍筋绑扎在一起。100㎝范围内截面中接头数不超过总数的50%，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内受力钢筋，其接头的截面面积百分率在受压区不得大于50%。
钢筋绑扎前进行除锈调直，吊装就位，钢筋绑扎高度不超过9m，接头处按规范错开搭接。钢筋绑扎自由度达10m左右时，钢筋难以直立，水平钢筋难以绑扎，采取外部用脚手架钢管定位，当水平钢筋绑扎后，钢筋形成钢筋笼骨架自身基本稳定，但抗风力不够，仍需用脚手架加钢管在四个方向固定。在绑扎好的钢筋笼四周均匀绑扎与桩柱混凝土等强度的垫块或塑料垫块，以保证混凝土的保护层厚度。
4.2.4 混凝土浇筑
混凝土浇筑前，重点检查模板和钢筋，确定满足要求后，才开始浇筑。本工程采用商砼搅拌站混凝土，混凝土运输采用砼罐车运输到位，用泵车泵送浇筑吊送砼浇筑，为保证砼落差不超过2m，在圆柱内用串筒卸落砼。浇筑中，严格控制每层浇筑厚度，一般为30-50㎝，防止漏振、过振和欠振,保证混凝土密实度；同时，在混凝土浇筑中要连续进行，中间因故间断，不能超过砼的初凝时间，否则按施工缝处理，以确保砼强度均匀性。砼浇筑到顶面，应按要求修整、抹平。
模板拆除、养生：
桩柱砼达到设计强度70%以上，方能拆除钢模。钢模拆除时要按顺序拆卸，防止撬坏钢模或损伤结构混凝土。
拆除钢模时，应保留第5节钢模不拆，待第二段砼浇筑达到70%强度后再拆，防止错台的发生和桩柱中心的偏位。
混凝土浇筑完成，待砼初凝后要及时洒水养生，洒水养生保持砼表面湿润，砼养生不少于14d。钢模拆除后，对砼的接缝和对拉钢筋切除留下的空洞即时进行打磨、填平、修整处理，再包上一层薄膜，洒水养生。